Autot kiirendades ilmnesid mootori tõmblused: kuidas rikke põhjust leida
Üsna sageli võite sissepritse- või karburaatoriga auto töötamise ajal kohata tõsiasja, et mootor tõmbleb kiirendamisel. Ehk siis peale järsult gaasipedaali vajutamist ei tule jõuallikast selget vastust, tekib paus-tõrge, pöörded jõnksuvad jne.
Need tõmblused on väntvõlli kiiruse kiire muutumine, olenemata gaasipedaali asendist ja gaasipedaali vajutuse astmest. Reeglina järgnevad sellised tõmblused järjestikku, põhjustades mootori tõmblemist.
Mis puutub rikkesse, see tähendab, et kui mootor kiirenduse ajal "nüristab", on sisepõlemismootori reaktsioonides märgatav viivitus pärast seda, kui juht on kiiruse suurendamiseks järsult gaasi vajutanud. Pealegi toimub mõlemal juhul gaasipedaali sujuva vajutamise ajal kiiruse tõus ilma tõmbluste ja viivitusteta, see tähendab, et see on üsna etteaimatav.
On üsna ilmne, et selliste riketega sõiduki kasutamine pole mitte ainult keeruline, vaid ka ohtlik. Sõidu ajal ei saa kuidagi möödasõitu teha, kiiresti rida vahetada jne. Probleemi lahendamiseks vajab mootor põhjalikku diagnostikat, kuna kõigepealt on vaja selgelt kindlaks teha rikke põhjus.
Järgmisena räägime sellest, miks sissepritsemootor või karburaatormootor kiirendusel tõmbleb ning kuidas saab tekkinud probleeme tuvastada ja parandada.
Artikli sisu
Miks mootor kiirenduse ajal tõmbleb: peamised põhjused
Alustuseks on enamik põhjusi, miks sellised kõrvalekalded sisepõlemismootori töös esinevad, sageli seotud järgmiste süsteemidega:
- mootori toitesüsteem;
- sisepõlemismootori süütesüsteem;
Vananenud karburaatori toitesüsteemiga autol tuleks esile tõsta vahelduvat bensiini tarnimist ujukambrisse. Ehk siis intensiivsel kiirendamisel napib kütust.
Süüdi võib olla nii karburaator ise (määrdunud joad, valed seadistused jne) kui ka kütusepump. Samas ei tohiks välistada võimalust, et kuskilt imeb liigne õhk sisse, mis viib selleni, et auto kiirendamisel karburaatori mootor tõmbleb.
Kaasaegsete sissepritsega mootorite puhul sarnanevad mitmed levinumad probleemid karburaatoriga mootoritega. Samal ajal lisatakse loendisse ka rikked, mis on iseloomulikud ainult sissepritsega seadmetele. Keskendume kukkumiste ja tõmbluste võimalikele põhjustele.
- Kõigepealt alustame süütesüsteemist. Reeglina, kui selles süsteemis on probleeme, kaob võimsus, seade tarbib rohkem kütust. Tavaliselt ebaõnnestuvad süüteküünlad, kõrgepinge soomustatud juhtmed ja süütepoolid. Samuti märgime, et sissepritsega autode puhul võib probleem seisneda vigases nukkvõlli asendianduris (DPRV).
Diagnoosimiseks peate süüte välja lülitama. Järgmisena kontrollitakse kõrgepingejuhtmete kinnitust mähise ja küünalde külge. Kui ülevaatuse käigus defekte ei leitud, tuleb mootor käivitada. Kui on märgata sädemete purunemist või kuulda praksumist, tähendab see, et kuskilt läheb elektrisäde läbi.
Kui riket ei leita, keerake süüteküünlad lahti ja kontrollige neid. Elektroodid peavad olema terved, ohtrad ladestused ei tohi olla lubatud, isolaatoril ei tohi olla pragusid jne. Samuti võib kontrollimiseks vaja minna soomustatud traati. Mõnel juhul lõpetab mootor pärast küünalde ja süüteküünla juhtmete vahetamist intensiivsel kiirendamisel tõmblemise.
Siiski juhtub, et need meetodid ei anna soovitud tulemust. Sellisel juhul tuleb nukkvõlli asendiandurit eraldi kontrollida.
Samuti lisame, et erilist tähelepanu väärib ka süüte ajastus (süüteajastus, IOS). Kui auto kiirendamisel tõmbleb, võib süüde olla liiga vara. Karburaatoriga sisepõlemismootoritel peate määratud nurga käsitsi määrama. Pihustiüksusel toimub reguleerimine automaatselt. Kuid me ei tohiks unustada, et arvuti tehase püsivara häired (eriti LPG-ga masinatel) või andurite probleemid võivad põhjustada süütesüsteemi talitlushäireid.
Süüteajastuse kiireks kontrollimiseks peate auto kiirendama kiiruseni umbes 50 km / h. Pärast seda lülitatakse sisse kõrgendatud käik (näiteks 4.) ja seejärel peate gaasipedaali järsult vajutama. Mootorisse ilmub kohe detonatsioon, mis tavapäraselt konfigureeritud UOZ-iga ei tohiks kesta kauem kui paar sekundit.
- Liigume nüüd edasi elektrisüsteemi juurde. Kohe alguses tuleks jälgida, et kütusepaaki oleks täidetud sellele autole sobiv ja kvaliteedistandarditele vastav kütus. Väga sageli tekivad ebakvaliteetse kütuse täitmisel tõmblused ja langused. Mõnel juhul võib sissepritseautode armatuurlaual süttida ka "kontroll".
Kui kütusega on kõik korras, peate kontrollima kütusefiltreid. Kui filter on ummistunud, pole mootoril lihtsalt kiiruse järsuks suurendamiseks piisavalt kütust, samas kui gaasi sujuva rõhu korral ei pruugi probleeme tekkida.
Teine asi, mida kontrollida, on õhufilter. Selle saastumine toob kaasa ka asjaolu, et seade ei saa piisavalt õhku, mis on vajalik kütuse-õhu segu valmistamiseks.
Kui filtrid on puhtad või uued, kuid tõmblused korduvad, on vaja jätkata pihusti kontrollimist. Esimene samm on injektori düüside diagnoosimine. Pihusti saastumine toob kaasa asjaolu, et mootorit ei varustata täielikult järelpõleti režiimis vajaliku kütusega.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks auto liikvel olles tõmblema hakkab, st täpselt liikudes. Sellest artiklist saate teada mootori ja selle süsteemide töös esinevate rikete peamistest põhjustest, samuti probleemide tuvastamise ja parandamise viisidest.
Selle probleemi lahendamiseks eemaldatakse düüsid, seejärel kontrollitakse nende jõudlust, pihustuskvaliteeti (põleti kuju), õigeaegset reageerimist avamisele ja sulgemisele jne. Järgmine samm on kütuse rõhu mõõtmine kütusetorus.
Kui rõhk on madal, võib põhjuseks olla kütuse rõhuregulaator, probleemid kütusetorus ja kütusepump. Mis puudutab kütusepumpa, mis asub paagis, siis seadmel on oma eraldi filtrivõrk, mis samuti aja jooksul määrdub.
Selle tulemusena ei suuda pump sisepõlemismootori järsult suureneva koormuse korral pumbata kuumemalt siini sisse ja säilitada soovitud rõhku. See põhjus on gaasi järsu vajutamise korral kõige levinum tõmbluste ja languste puhul. Selle probleemi lahendamiseks on vaja eemaldada kütusepump, samuti puhastada või asendada kütusepumba võrk.
Õhu imemine ja andurid
Nagu teate, on sissepritsemootor varustatud elektroonilise mootori juhtimissüsteemiga (ECM), mis juhib täielikult jõuallika tööd. Määratud süsteem koosneb tegelikult paljudest anduritest ja kontrollerist (ECU). Andurite näitude põhjal korrigeerib juhtseade UOZ-i, suurendab või vähendab tarnitava kütuse kogust, valmistab ette kütuse-õhu segu, mis on konkreetse mootori töörežiimi jaoks optimaalne jne.
Seega võib mootor tõmblema, kui gaasihoovastiku asendianduriga (TPS) on probleeme. Tavaliselt saadab andur gaasipedaali järsult vajutades ECU-le signaali, et siiber on pärani lahti ja peate kütusevarustust suurendama.
Kui signaal on vale, ei pruugi kütusevarustus olla õigesti rakendatud. Sel juhul tekib rike, mida juht tunneb gaasi vajutamise viivitusena, see tähendab tõrke kujul. Pange tähele, et sellised rikked on eriti olulised nendel autodel, kus gaasipedaal on "elektrooniline". Teisisõnu puudub otsene ühendus gaasihoovaga.
Samuti lisame, et gaasiklappi tuleb perioodiliselt puhastada ja paljudel autodel tuleb pärast selle elemendi puhastamist läbi viia gaasihoovastiku kohandamise protseduur. Probleemide vältimiseks puhastavad kogenud juhid gaasihooba vähemalt kord aastas. See protseduur viiakse läbi ennetuslikel eesmärkidel.
Andurite loendis, mis võivad kiirendamise ajal mootori tõmblemist põhjustada, on ka DPRV nukkvõlli asendiandur ja õhu massivooluandur, mida tuntakse DMRV nime all. Täpse määramise jaoks on soovitatav läbi viia auto arvutidiagnostika, mis võimaldab paljudel juhtudel lugeda vigu ECU mälust ja tuvastada andurite talitlushäireid.
Garaažitingimustes, kui diagnostikaseadmeid pole, kontrollitakse elektroonilisi andureid eliminatsiooni teel, diagnostikaks kasutatakse multimeetri testerit.
- Mis puutub õhulekkesse, võib selline nähtus kiirendamise ajal põhjustada tõmblusi ja langusi. Kui liigne õhk kuhugi sisse imetakse, kaotab ECU võimaluse selle mootorisse sisenevat kogust õigesti määrata.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks mootor ei arenda täisvõimsust või ei saavuta maksimumpööret. Sellest artiklist saate teada selle probleemi peamistest põhjustest ja sellest, kuidas taastada toiteploki normaalne töö.
Selle tulemusena valmistatakse kütuse ja õhu segu valesti, võimsa “rikka” segu asemel suunatakse silindritesse lahja töösegu. Sisselaskeava juures võib tekkida leke, samuti on võimalikud probleemid kütuse etteandesüsteemis. Igal juhul nõuab rõhu vähendamine probleemse piirkonna viivitamatut tuvastamist.
Mis on tulemus
Nagu näete, võib mootor kiirendamisel tõmblema mitmel põhjusel. Kui kulumaterjalide (süüteküünlad, soomustatud juhtmed, filtrid) asendamine, aga ka tavapärased plaanipärased protseduurid (pihusti puhastamine, karburaatori seadistamine, UOZ-i seadistamine jne) ei toimi, peaksite kontrollima ka ajastust. rihm või kett, st paigaldus gaasijaotusfaasid.
Samuti on sage juhtum selline olukord, kus mootor müriseb kiirendamisel, samal ajal kui auto ei kiirenda, on tunda põrutusi, tõmblusi või lööke. Reeglina ei seostata sedalaadi rikkeid sisepõlemismootori ja selle süsteemidega, vaid käigukastiga. Sageli ilmnevad sel viisil automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) talitlushäired, kuid ei tohiks välistada tavalise "mehaanika" probleemset sidurit.
Sellises olukorras on vajalik käigukasti kiire diagnoos. Manuaalkäigukastiga on lihtsam toime tulla, kui vahetate siduriketta, korvi või kogu komplekti. Klassikalise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga (robotiseeritud käigukast) masinatel tuleb tõmbluste ilmnemisel sõiduki kasutamine lõpetada.
Seejärel peate kontrollima automaatkasti õlitaset ja selle seisukorda. Järgmisena peate diagnoosima elektroonilisi komponente, täiturmehhanisme jne. Samuti peate olema valmis selleks, et kast (reeglina kehtib see automaatkäigukasti kohta) tuleb paljudel juhtudel tõrkeotsingu ja sellele järgnevate kulukate remonditööde jaoks lahti võtta.
