Tagumine pidurisadul

Üleminek ketaspiduritele nõudis autoarendajatelt uusi tehnilisi lahendusi. Lõppude lõpuks osutus trummelpidurite skeem, mis on käsipiduri funktsiooni rakendamise seisukohalt nii mugav, ebasobivaks. Lõppude lõpuks oli vaja tagada mitte patjade laienemine, vaid vastupidi, nende kokkusurumine. Seetõttu hakkasid autotootjad seda probleemi mitmel viisil lahendama. Mõned rakendasid klotside mehaanilist kokkusurumist, mis sarnaneb trummelpiduritel kasutatavale, teised otsustasid kasutada elektrilist.

Kuidas tagumine pidurisadul töötab

Sarnaselt esisadulale koosneb tagumine pidurisadul kolviga pidurisilindrist, pidurisadulast ja juhikutest, mis tagavad pidurisadula liikumise piki sadulat. Kui vajutate piduripedaali, suureneb rõhk piduritorustikus, kolb väljub silindrist ja vajutab ühte klotsi. Tänu sellele, et pidurisadul liigub juhikute abil sujuvalt mööda kronsteini, on tagatud ühtlane rõhu jaotus mõlemale piduriklotsile ja nende surumine vastu piduriketast.

Sarnaselt toimib ka käsipiduri mehaaniline ajam – tross käivitab pidurisadula korpuse küljes oleva hoova, mis omakorda pigistab ühte klotsist. Sadula vaba liikumine pidurisadulal jaotab surujõu ühtlaselt mõlemale klotsile, tagades pidurikettale ühesuguse rõhu. Sama skeemi järgi tehakse ka käsipiduri elektriajam. Erinevus seisneb selles, et mõnel mudelil vajutab elektrimootor pidurisadulasilindri kolvile, mõnel aga otse ühele padjale.

Pidurisadula talitlushäired

Esinevad järgmist tüüpi tagumise pidurisadula tõrkeid:

silindri kolvi hapestumine, mille tagajärjel ei piisa vedeliku rõhust piduri vajutamisel kolvi liigutamiseks;
kolvitihendite lekkimine, mille tagajärjel surutakse klotsid nõrgemini kui vaja ja tekib pidurivedeliku kadu. Kui pidurivedelik saab täielikult otsa ja pidurisüsteemi satub õhku, langeb kõigi rataste pidurdustõhusus järsult;
pidurisilindri kolvi tolmuka kahjustus. Selle tulemusena satub kolvi ja silindri vahele mustus, mis kahjustab silindri seinte peeglit ja toob kaasa pidurdustõhususe languse ja pidurivedeliku kadu;
juhikute tolmukate kahjustused, mille tõttu neile langenud mustus suurendab pidurisadula liikumise vastupanu ja rõhk patjade vahel jaotub ebaühtlaselt. See toob kaasa pidurdustõhususe vähenemise, samuti piduriketta ebaühtlase ja kiire kulumise;
pidurisadula kronsteini nõrk pingutamine või pragu kronsteinis. Need on kõige ohtlikumad rikked, sest esiteks surutakse klotsid vastu plaati ebaühtlaselt ja teiseks võib tugeva pidurdamise korral kronstein puruneda või rusikast lahti keerata. Kui see juhtub, kukuvad klotsid välja, kolb tuleb silindrist välja ja vedelik voolab välja, vähendades koheselt ülejäänud rataste pidurdustõhusust.

Tagumise pidurisadula diagnostika

Diagnostika koosneb kahest etapist:

Kõigi rataste pidurdustõhususe võrdlus.
Sadula visuaalne kontroll.

Kõigi rataste pidurdustõhususe võrdlemiseks tehke diagnostika arvutialuse abil. Kui see pole võimalik, tuleb tasasel, horisontaalsel asfalteeritud alal kiirendada auto kiiruseni 30 kilomeetrit tunnis, seejärel vajutada siduripedaali (automaatkäigukastiga sõidukitel lülitada sisse neutraalkäik) ja vajutada järsult pidurit kuni peatus. See protseduur võimaldab teil määrata pidurisadulate seisukorra mis tahes autol, olenemata ABS-i olemasolust. Kui kõik pidurisadulad töötavad, siis auto ei libise. Kui mõni pidurisadul ei tööta hästi või on defektne, hakkab auto libisema. Libisemise ajal tunnete auto esi- või tagaosa pöördeid, seega pole vigase pidurisadula leidmine keeruline. Libiseb ju auto alati vigasele pidurisadulale vastupidises suunas.

Pidurisadula visuaalseks kontrollimiseks on vaja masina esiosa toetada tõkiskingadega, seejärel tõsta tungraudade abil tagaosa üles. Olles tõstnud auto tungrauadega, paigaldage kindlasti rekvisiidid (neid müüakse autokauplustes). See hoiab ära tungraudade ümberkukkumise ja sõiduki allakukkumise. Pärast tugede paigaldamist eemaldage tagumised rattad ja kontrollige pidurisadulat. Kontrollige hoolikalt silindrite ja juhikute tolmukate seisukorda. Pragude, purunemiste ja aukude leidmisel on vaja pidurisadul eemaldada seisukorra tõsisemaks hindamiseks, võimalikuks parandamiseks ja tolmukate vahetamiseks.

Laske assistendil mitu korda piduripedaali tugevalt vajutada, et veenduda, et pidurivedelikku ei leki. Seejärel paluge assistendil käsipidur mitu korda peale tõmmata ja välja lülitada, kontrollides samal ajal selle ajami tööd ja keerates piduriketta. See aitab kindlaks teha käsipiduri mehhanismi seisukorra. Kui pärast piduripedaali vajutamist ja vabastamist ei hakka ratas kohe kergelt pöörlema, tuleb kolvi kummist krae välja vahetada. Mängib see ju omamoodi vedru rolli, mis pärast vedelikurõhu alandamist kolvi silindrisse tagasi viib.

Kuidas eemaldada pidurisadul

Pidurisadula eemaldamiseks tõstke ülalkirjeldatud viisil sõiduki tagaosa. Eemaldage ratas, seejärel ühendage lahti käsipiduri ajam. Elektrilise käsipiduriga masinatel kasutatakse pidurisadula eemaldamiseks erinevaid tööriistu ja tehnikaid, mida on üksikasjalikult kirjeldatud auto remondikäsiraamatus.

Eemaldage siinidelt kaitsekatted ja seejärel keerake need sobiva kuuskantvõtmega lahti. Pärast seda eemalda nihik, see võib vajada pisut abi kruvikeerajaga, kuid enamasti piisab kahe käega tõmbamisest.

Piduriklotside kaotamise vältimiseks eemaldage need ja hoidke neid eraldi. Riputage pidurisadul köie või traadiga, kinnitades selle kere või amortisaatori külge. Vajadusel keerake kronsteini kinnitavad poldid lahti ja eemaldage see. Kui teil on vaja pidurisadul täielikult eemaldada, keerake pidurivooliku ots sellest lahti. Pärast vooliku lahti keeramist ühendage see kummi või tsellofaanitükiga, et vältida pidurivedeliku lekkimist. Mõned mehaanikud pigistavad pidurivooliku kokku, kuid see vähendab selle eluiga ning võib põhjustada pragude tekkimist ja seinte nõrgenemist. Õnnetute asjaolude korral võib selline voolik järsul ja tugeval pidurdamisel lõhkeda, mille tagajärjel langeb kõigi rataste pidurite efektiivsus kümnekordselt. Katke ka pidurisadula sisselaskeava kummitüki, tsellofaani või sobiva keermega poldiga.

Tagumise pidurisadula remont

Igasugune tagumise pidurisadula remont algab tolmuka eemaldamisega. Selleks on vaja lameda otsaga kruvikeerajat. Peale pakiruumi eemaldamist vaata üle kolvi pind, kui sellel on näha rooste jälgi, siis on soovitav kogu pidurisadul välja vahetada. Kuna silindri seinte ja kolvi vahele jääv rooste põhjustab sageli seinapeegli kahjustusi.

Manseti vahetamiseks tuleb kolb eemaldada. Selleks on kolm võimalust, millest igaühel on oma plussid ja miinused.

Kolvi eemaldamine autol. Kui teate kindlalt, et peate kummitihendite vahetamiseks kolvi välja tõmbama, siis saab seda teha autol. Pärast pidurisadula eemaldamist kronsteinist paluge assistendil piduripedaali õrnalt vajutada. Rõhk pidurisüsteemis suureneb ja surub kolvi välja. Niipea, kui ta välja tuleb, peate andma assistendile signaali piduri vabastamiseks. Selle meetodi eeliseks on kolvi lihtne eemaldamine. Miinused – peate töötama ebamugavates tingimustes ja suur kogus pidurivedelikku läheb kaotsi.
Kolvi silindrist eemaldamiseks võite kasutada reguleeritavat mutrivõtit. Haarake kolvi ülaosast ja pöörake seda küljelt küljele, tõmmake see välja. Seda meetodit kasutatakse kõige sagedamini juhtudel, kui kolb tuleb välja vahetada. Lõppude lõpuks põhjustab võtmega ebamugav liigutus kolvi pinnale kriimustuste tekkimist. Selle meetodi eeliseks on see, et kolvi saab mugavates tingimustes eemaldada, hoides pidurisadulat kruustangis.
Kolvi saab eemaldada ka suruõhuga. Selleks on vaja sobiva keermega adapterit. Pärast adapteri ühendamist kompressori ja nihikuga varustage õhku, kuni kolb on täielikult väljas. Selle kolvi miinuseks on see, et on vaja kompressorit ja spetsiaalset adapterit, kolvi väljalaskeava on pigem haavli moodi, seega on selle kahjustamise võimalus.

Pärast kolvi eemaldamist on vaja hoolikalt uurida silindri seinu. Kui seinapeeglil on kriime või kulumisi, tuleb pidurisadul välja vahetada. Kui ainult kolb on kahjustatud, saab seda osta nii remondikomplektide osana kui ka eraldi.

Kvaliteetse pidurisadulate remondi eelduseks on puhtus töökohal. Silindri ja kolvi vahele jäänud tolm või mustus põhjustab lõpuks hõõrdumist ja kahjustusi. Seetõttu parandage pidurisadulat ainult puhtal laual, pärast käte pesemist seebi ja veega.

Remont seisneb kummitihendite (mansettide) ja vajadusel kolvi vahetuses. Pärast vana manseti kruvikeerajaga välja tõmbamist loputage pidurisadulasilindrit põhjalikult alkoholiga. Ärge unustage loputamise ajaks pistikut pistikupesast eemaldada. Pärast pesemist kuivatage see kindlasti. Pärast iga lahtivõtmist tuleb paigaldada uus mansett. Selleks määrige silindri seinad, sealhulgas mansetipesa, pidurivedelikuga. Määrige kolvi välispind pidurivedelikuga, sisestage ühtlaselt pidurisadulasse ja suruge käsitsi sisse. Kui see on õigesti seadistatud, läheb see üsna tihedalt sisse. Kui see on kõveraks seatud, siis kolb ei tööta.

Sadula paigaldamine autole

Pärast kolvi sisestamist on vaja autole paigaldada pidurisadul. Paigaldamine toimub samamoodi nagu eemaldamine, kuid vastupidises järjekorras. Kui pidurivooliku ots on spetsiaalse poldiga pidurisadula külge kinnitatud, vahetage kindlasti vaskseibid. Pärast pidurisadula paigaldamist ja kokkupanekut õhutage pidurid (ärge unustage pidurivedelikku reservuaari lisada). Selleks paluge assistendil piduripedaali 4 korda vajutada ja vabastada, seejärel vajutada uuesti ja hoida all kuni käskluseni. Kui pedaal on alla vajutatud, keerake pidurite õhutusventiil lahti ja tühjendage õhk, sulgege õhupuhasti ja laske abilisel pedaal vabastada. Kui ilmub pidurivedelik, pange liitmikule voolik ja laske see läbipaistvasse pidurivedeliku pudelisse või purki. Õhutage pidureid, kuni voolikust enam õhumulle ei välju.