Kia Sportage IV – plussid ja miinused

Kia Sportage krossover Venemaal on midagi enamat kui krossover. Lõppude lõpuks, üks esimesi välismaa autosid, mille kokkupanek lokaliseeriti meie riigis. Jah, ja kogu lugu on meie silme ees, nagu see ilmus 1998. aastal, see pandi kokku Kaliningradis ja oli pidevalt Venemaa turul kohal. Nõudlus oli erinev, populaarseim oli auto kolmas põlvkond, mille aastad langesid viimasele finantskriisile ja rubla kukkumisele pooleks. Seejärel tõstsid korealased hindu kõige aeglasemalt ja vallutasid märkimisväärse osa turust, sealhulgas Kia Sportage’i abiga. Kuid 2016. aastal saadeti kolmas põlvkond puhkama ja see asendati neljanda põlvkonna autoga. 2018. aastal elas ta üle ümbertegemise ja on siiani müügis, olles oma klassis üheks ihaldatuimaks autoks. Proovime välja mõelda, millised on selle plussid ja miinused. Alustame positiivsetest.

Kia Sportage IV, ümberkujundus 2018.a

1. Stiilne välimus

Kui Kia esitles klassikaliselt korrektse kolmanda põlvkonna asemel Sportage IV-d, oli autopublik šokeeritud. Auto näeb tõesti futuristlik ja ebatavaline välja. Loomulikult ei meeldinud see disain kõigile, kuid meile tundub, et tootjapoolne samm on siiski õige. Meie libedate ja identsete autode ajastul on see ainus viis silma paista – osa avalikkusest ütleb muidugi kohe ei, teine ​​aga armub igaveseks. See kõik on parem kui hall monotoonsus ilma esiletõstmisteta. Lisaks soojendab paljusid ostjaid selgelt teatud visuaalne sarnasus Porsche Cayenne’iga. 2018. aastal sai restyling’i käigus välimust veidi rohkem “väänatud”, mis teatud mõttes kinnitab valitud kursi õigsust.

Kia Sportage IV

2. Kena salong

Kui Kia Sportage IV välimus tekitab vaidlusi, siis interjööri osas on tavaliselt kõigil pariteet – interjöör on hea. Temas on raske vigu leida. Ruumi on kompaktse krossoveri jaoks enam kui küll, nii ees kui taga. Viimistlusmaterjale odavaks nimetada ei saa, näiteks pehme plastik on armatuurlaua ülemises osas ja tippversioonidel on isegi õmblus. Disain on täiesti korras – kõik näeb ilus välja. Ja isegi ergonoomika ei vedanud meid alt. Alguses tundub, et armatuurlaual olevate nuppude rohkus on ebamugav, kuid siis harjub sellise “klaveriga” – kõik on käepärast. Toolidele pole etteheiteid nii polsterduse kui ka mugavuse osas. Üldiselt on interjöör auto tugev külg.

Interjöör

3. Hind

Kui Kia Sportage IV 2016. aastal müügile jõudis, maksid tippversioonid umbes 2 miljonit rubla. Toona ei kirjutanud ainult laisad, et korealased kaotasid oma pangad täielikult, kui panid sellised hinnasildid kompaktsetele krossoveritele. Aga tegelikult on hind alati olnud pigem "sportliku" tugevam külg. Tippversioone nagunii keegi ei võtnud, aga “baas” algas 2016. aastal 1,15 miljoni rublaga ja selline tavaline “baas”, mehaanikaga muidugi, aga tavaliseks autosõiduks oli kõik vajalik olemas. Jooksvad versioonid, isegi nelikveoga, mahtusid 1,5 miljoni rubla sisse, samas kui Sportage oli alati paremini varustatud kui Saksamaa või Jaapani konkurendid. 4 aasta jooksul on hinnad muidugi muutunud, isegi baas maksab juba peaaegu 1,4 miljonit ja tippversioonides on hinnasildid 2,2-2,3 miljonit, kuid konkurendid on hinda tõusnud mitte vähem, üldine hinnaproportsioon on säilinud. Just hinna ja varustuse suhe võib seletada auto turuedu. Liigume edasi miinuste juurde.

1. Mootorid

Kolmanda põlvkonna Kia Sportage’i tunti kui hullude kuningat. Pühendasime 4GKD mootorile korraga isegi eraldi artikli. Neljandale põlvkonnale on paigaldatud mootori pisut erinev versioon, nimelt 4GNA, kuid see ei muutunud palju paremaks. Jah, tundub, et neil õnnestus jagu saada, sealhulgas õlijahutusdüüside ilmumine mootorisse, kuid see ei parandanud üldisi disainivigu. Krambid ja kolvimürinad ei teki praegu 60-70 tuhande võrra, kuid 100 tuhande võrra areneb välja aktiivne õlipõleti. Ajastusahelal on endiselt sama madal ressurss. Plokk on suht õhuke, kardab ülekuumenemist, ploki pea pole ka läbisõidu mudel.

2.0 4GNA mootoriga Kia Sportage IV kapoti all

Ilmse probleemi parandamine paljastas kaheliitriste bensiinimootorite perekonna levinud probleemi – väikese ressursi. Nendes hoiab tootja kõige pealt kokku, nii et isegi 200 tuhat läbisõitu võib juba pidada suurepäraseks tulemuseks, mitte üks ega teine ​​ei purune, vaid pigem ei lähe katki, vaid kulub lihtsalt võimatuks. . Mootor töötab vähemalt 150 tuhande kilomeetri garantiiga, kuid siis on vaja auto maha müüa ja järelturg hindab riske väga selgelt.

Huvitaval kombel pole kaheliitrine bensiinimootor Kia Sportage’i valikus kunagi ainuke olnud, kuid 90% ostjatest valib selle hoolimata probleemidest siiski. Sest alternatiivid on ikka keerulisemad. Enne ümberkujundamist oli tipptasemel 1,6 turbomootor, mida ostjad lihtsalt kartsid ja arvustuste põhjal otsustades tegid nad õigesti, sest see lasti välja atmosfäärilise 1,6 baasil, millel samuti laos puudub. .

Kapoti all 1.6 T-GDI

Pärast ümberkujundust asus kapoti alla atmosfääriline 2.4. Kuid see on valmistatud samast plokist, mis kaheliitrine ja pole ressursi poolest palju parem, kuid tarbimise poolest võib see teid ebameeldivalt üllatada.

Mootor 2,4 GDI (188 hj) Theta-II perekonnast

Hea alternatiiv on kaheliitrine diiselmootor, mille remont on küll väga kallis, kuid puruneb palju harvemini kui bensiinimootorid. Kuid Kia turundajad usuvad, et diisel peab olema nelikveoga ja maksimaalses konfiguratsioonis, seetõttu lähevad hinnad enesekindlalt üle 2 miljoni rubla. Ja see pole Kia Sportage jaoks enam konkurentsiala.

Turbodiisel Kia Sportage IV

2. Patentsus

Loogiliselt võttes tasub Kia Sportage’i ostmine ja ülemaksmine sellesama Ceediga võrreldes end ära neil, kes tahavad tavalisest sõiduautost paremat maastikuvõimekust. Irooniline, et crossoveri standardite järgi on Sportage’i võime halbadel teedel sõita muljetavaldav. Alustame sellest, et üle poole müüdavatest autodest on monoprivaatsed. Ehk siis tänu kliirensile on auto mitmekülgsem ka väljaspool asfalti? Üldse mitte, kliirens on ametlikult deklareeritud tasemel 18 cm, kuid tegelikkuses on see põhja all 16,5-17 cm, see tähendab isegi vähem kui tavalisel Lada Vesta või Lada Larguse (ja ristversioonide) oma. nende mudelite puhul ühendage Kia Sportage kliirensi mõttes vööga). Monoajamiga auto, kuigi see näeb välja ähvardav, pole murdmaavõimekuse poolest tavalisest puzoterokist kaugel.

Aga kuidas on lood nelikveoga? Jah, temaga on olukord parem, kuid jällegi ainult monoajamiga autodega võrreldes. Jällegi segab madalat kliirensit ja suuri üleulatumisi. Lisaks pole Korea nelikvedu pehmelt öeldes töökindluse musternäidis. Jaotuskastil olevad äralõigatud splainid on iseloomulikud kõigile Korea AWD-dele, mitte ainult Cretale. Siduri ressurss on samuti väike, kui lukku aktiivselt kasutada, siis tuleb enam kui väikese läbisõidu korral remonti kutsuda. Üldiselt me ​​ei arvestaks sellega, et Kia Sportage’iga ostetakse läbitav crossover.

Kia Sportage IV

3. Väike pagasiruum

Eespool märkisime, et autol on avar interjöör ja nüüd saame seda asjaolu hõlpsalt selgitada – korealased hoidsid kokku pagasiruumi pealt. Ametlikud andmed räägivad 450 liitrist, kuid sõltumatutes testides mõõdavad vähesed inimesed üle 350 liitri, millest universaalse crossoveri jaoks muidugi ei piisa. Dokatkaga põhiversioonides on ruumi pisut rohkem, kuid täisväärtusliku varurehvi puudumine ei meeldi tõenäoliselt kellelegi.

Pagasiruumi Kia Sportage IV

Pagasiruum ei häiri mitte ainult mahtu, vaid ka ruumi korraldust. Õigemini, organiseerituse puudumine – organiseerijate, riiulite, konksude, niššidega autos on halb. Lisaks on plastikuga ääristatud külgseinad kohutavalt tüütud – need kriibivad ja hakkavad vanusega krigisema.

Ja päris kurioosne valearvestus – tagaluuk. Ainult Kia Sportage IV laisk omanik ei kirjutanud arvustustes, et vihmaga või pärast pesu, kui tagaluuk on suletud, lendab kogu vesi sellest sõitjateruumi ja juhi peale. Tundub, et see on tühiasi, kuid väga ebameeldiv.

Korea kaubamärkide turundajatel õnnestub alati väga peenelt tunnetada, mida vene autojuht vajab. Solaris ja Rio ei tundu olevat hiilgavad autod, kuid tippmüügis leidsime ise Kia Sportage IV-l hunniku tõsiseid vigu, kuid see tunneb end turul ka kindlalt. See on mingi maagia, maagia, kuid tõenäoliselt suurepärane arvutus. Laias laastus, olles tarbijaomaduste poolest uus Kia Sportage, ei jää see Jaapani ja Korea autodele palju alla, samas on see märgatavalt odavam nii ostmisel kui ka hooldusel, kuid imet ei juhtu – madalam hind on tingitud ressursside kokkuhoid. Kulub kiiremini, kulub kiiremini, hakkab kiiremini purunema. Esimese ostja jaoks on see aga vaevalt oluline puudus, sellel on 5-aastane garantii. Ja siis saate vahetada ja võtta sama järgmise põlvkonna Sportage.