Luksuslik limusiin sees

pikim limusiin

American Dreami limusiin on tunnistatud Guinnessi raamatu rekordiomanikuks. Selle pikkus ulatub täpselt 100 jalani, mis meetriteks ümber arvutatuna on 30,48.

Auto on autodisainer Jay Orbergi loomingu tulemus, loodud eesmärgiga osaleda filmimisel. Kuigi enamik luksusautode tootjaid usub, et see meistriteos pole midagi muud kui “ameerika unistus”, mille mõttetus on tõstetud absoluutseks, kinnitavad loojad, et seda saab ohutult sihtotstarbeliselt kasutada.

Maailma ilusaim limusiin on "täidis" kõike, mida teie süda ihkab:

• bassein koos improviseeritud torniga;
• värvilise valgustuse ja turboküttega mullivann;
• kahe modifikatsiooni (horisontaalne ja vertikaalne) solaarium;
• helikopteri maandumisplats.

Mitte vähem luksuslik ja sisekujundus. Interjöör näeb välja nagu luksuslik hotellituba, kus on nahkdiivanid, vesivoodi ja üle tosina koha lõõgastumiseks.

Selle valmistamise aluseks oli 70ndatel toodetud Cadillac Eldorado. Kuldset Cadillacit täiustati mõnevõrra, paigaldati seejärel 26 rattale ja täiendati selle rafineeritust ja luksust rõhutavate välisdetailidega.

Ainus küsimus, mis sellist imet vaadates tekib, on: kuidas see auto pöörab? Eduka manööverdamise saladus peitub erilises kerekonstruktsioonis, mis on loodud maanteerongi põhimõttel.

Kere sees on "murd", mis asub vahetult rataste keskrühma taga. Tegelikult on see tagumise osa kinnituskoht, mida saab vajadusel hõlpsasti eemaldada, et "lühendatud modifikatsiooniga" edasi liikuda. Auto tagaosa on varustatud istmega teisele juhile, kes pöörates kontrollib pikliku kere “sobitamist” rasketel teelõikudel.

30 meetri pikkuse limusiini ainsaks puuduseks on see, et selle reisijatel on võimatu autost lahkumata liikuda esisegmendist taha. Lisaks ei ole autol avalikel teedel liikumise võimalust tõendatud. Filmistuudiost võtteplatsile toimetati see tavaliselt kaubaplatvormidel, mis olid varem jagatud kaheks osaks.

Tänaseks on see veteranide rekordiomanik lagunenud. Seda restaureeritakse New Yorgi vanaautode muuseumis.

Kuidas see töötab

Tehnilise poole pealt on auto päris huvitav nähtus. Autor võttis aluseks tolleaegse klassika Cadillac Eldorado 1976. aasta mudelist. Pealegi pidas Jay kogenud tuuneri ja kohandajana silmas mitte ainult luksuskupee õpiku ameerikalikku välimust, vaid ka selle paigutust, mis on modifikatsioonide jaoks väga mugav.

Karmi stiiliga 1970. aastate dreadnought’id kuulusid Ameerika klassika viimaste hulka. Seetõttu võttis Jay Orberg selle Eldorado 1976 annetaja ja stiilinäitena.

See Eldorado oli raam ja esivedu! Raam võimaldas kere venitada peaaegu lõputult ja üks "mootoriülekande" plokk andis teljevahe määramisel täieliku vabaduse – polnud vaja ebareaalset viieteistkümne meetri pikkust kardaani ja veotelje spetsiaalset vedrustust – üks kaheteistkümnest! Muide, auto rattad pole 24, nagu võib tunduda, vaid 26, aga sellest hiljem.

Alustuseks võtsid nad kaks vana Cadillaci, asetades need üksteisest umbes 20 meetri kaugusele ja ühendades need terasprofiilist ruumilise talaga, mis seejärel ümbritseti lehtmetalliga ja nimetati korpuseks. Esi Cadillaci kapotti pikendati ette tõmmates, tagumisel eksemplaril eemaldati katus, ehitati sisse 5 telge ja tõsteti rool pagasiruumi. Nii sai maailma pikim limusiin kaks mootorit ja kaks veotelge, ühe ees ja ühe taga.

Kõik rattad (v.a paar abi) olid pehme vedrustusega, kuid ilmselge, et 30,5-meetrine limusiin kartis raske maastikuga teid.

Nad tegid juhitavaks 6 esiratast ja paar tagaratast, see võimaldas 30-meetrisel autol vähemalt mõnesse kurvi ära mahtuda. Sel juhul juhib tagumisi pöörlevaid rattaid teine, tagumine juht. Neli keskmist telge on aga absoluutselt passiivsed, lihtsalt toetavad 10-tonnise auto keskosa “vajumisest”. Muidugi, kui Jay Orberg poleks olnud liiga laisk, et muuta auto liigendlikuks, “katkise” raamiga – nagu Ikaruse linnaliinibussid või Kirovetsi traktorid, oleks selle töö reaalsem olnud.

Kuid projekti autorid ei vaevanud end isegi ametliku avalikele teedele lubamisega, otsustades, et neil on piisavalt promenade reklaamide, autonäituste ja sarnaste pidude filmimiseks. Ja selleks, et sündmuskohale probleemideta pääseda, otsustati küsimus ameerikalikult otsmikul: auto tehti .. äravõetavaks!

Kaheks jagatud maailma pikim limusiin sõitis kahe puksiirautoga mööda Ameerikat.

Vahetult keskmise käru taga on pistik, mis jagab maailma pikima limusiini kaheks osaks, millest igaüks mahub tavalisele pukseerimiskärule. Samal ajal on eesmine "pool" täiesti isemajandav ja tagumise esiosa "trimmimise" säilitamiseks on paigutatud veel üks rattapaar, mis on peidetud laiadesse külgedesse ja tavapärases asendis, mis ei puuduta teed – sarnane lahendus, muide, leiti ka Nõukogude soomusmasinast BRDM.

Nii hiiglasliku limusiini esi- kui tagaosa said omal jõul püssivankrile ronida – rattaid ja mootoreid oli piisavalt.

Materjalide osas kasutati Ameerika kulturistide kiituseks peamiselt terast. Bassein on valmistatud klaaskiust, sisekujunduses kasutatud puitu, polsterdus – ehtne nahk ja viimistluskangad.

Harulduse saatus

Kui Hollywoodi produtsendid, filmitähed, popstaarid, aga ka nende sõbrannad ja muud mängupoisid mängisid piisavalt hiiglaslikku autot, läks maailma pikim limusiin puhkama. Kuid õnnelik vanadus ei õnnestunud – jällegi veterani suuruse tõttu. Erinevalt paljudest teistest Jay Orbergi loomingust, sealhulgas palju vähemtähtsatest, ei sattunud American Dream erakogusse ega automuuseumi – selline eksponaat võtab liiga palju ruumi.

Kahekümnendal sajandil hakkas maailma pikim limusiin aeglaselt surema. Tööta jäetud, hakkas ta roostetama ja kaotama detailid – esmalt välised ja seejärel sisemised.

2000. aastatel seisis auto mitu aastat vabas õhus kaubanduskeskuse parklas, äratades mööduvate autojuhtide tähelepanu. Kümneid fotosid juhuslikest reisijatest (selfid polnud siis veel nii populaarsed) levisid üle Ameerika täiesti ebatavalise auto taustal, mis ei mahtunud tavalise seebikarbi raami.

Järk-järgult kaotas auto oma "esitluse", kerel hakkas arenema korrosioon, salong lammutati, avastati vedrustuse probleemid.

See oli 2014. aastaks luksusliku limusiini interjöör. Kunagisest luksusest pole jälgegi.

Kui pooleldi mahajäetud limusiin hakkas lähedal asuva bensiinijaama omanikele "maastikku rikkuma", viidi see New Yorgi lähedal asuvasse kaetud lattu. Juba 2010. aastate alguses loobus viimastel aastatel limusiini haldanud rendifirma ülegabariidilisest autost ning alates 2012. aastast müüdi see kohalikul oksjonil pikka aega mahajäetud peremeheta varana.

Korrosioon, katkised aknad, tühi salong ja “ära läinud” šassii – selline nägi American Dream välja uute omanike leidmise eelõhtul 2014. aastal.

Siis näib, et "Unenäo" saatuses juhtus õnnelik pööre – 2014. aastal ostis auto New Yorgi Autoseumi muuseum, mis muide on koolituskeskus ja ainulaadsete autode müügiplatvorm. . Uus omanik teatas, et kasutab soetust tulevaste inseneride koolituseksponaadina, kaaludes samas harulduse taastamist.

Täna ei üllata te kedagi pardal oleva satelliitsidega, kuid helikopter "pagasiruumis" on teedel valitseva olukorra valguses veelgi aktuaalsem kui superlimusiini ehitamise ajal.

Tänasel päeval pole Auto24 toimetusel infot projekti etapi kohta, kuid vähemalt võib eeldada, et ülemere autotööstuse ainulaadne järelkasv on päästetud edasisest hävingust.

Kõige lahedam limusiin

Liikluses olevate autode seas peetakse Midnight Riderit maailma suurimaks ja raskeimaks limusiiniks. Tegelikult pole see iseseisev sõiduk, kuna see ei saa liikuda ilma professionaalse veokijuhi juhitava traktori abita.

Kõrgeim ja kalleim auto mahutab pardale kuni 40 külalist. Suurima limusiini pikkus ulatub 21 meetrini ja kogukaal 25 tonni. Nad ehitasid 7 aastat hiiglaslikku autot.

40 ruudu pindalaga "ratastel korterite" interjöör on kujundatud XIX sajandi 70ndate presidendi rongivaguni kaunistuse stiilis. See sisaldab:

• 5 elamuosakonda;
• peoruum;
• avar vannituba.

Selle kaunistus hõlmas palju klaaspindu ja poleeritud puitu. Kõikides tubades on televiisor ja võimas helisüsteem. Sõiduki sisse paigaldatud elektriseadmed annavad energiat kahele generaatorile.

Haagise kere on valmistatud vastupidavast roostevabast terasest. Selle kokkupanemisel on kaasatud üle 4,5 tuhande detaili, millest 90% valmistatakse eritellimusel käsitsi. Elementide ühendamiseks pidid kokkupanijad tegema üle 1,5 tuhande keevisõmbluse. Nende jõudluse kvaliteeti saab võrrelda kosmose- ja lennuseadmete ehitamisel kasutatavatega.

Tugev kere on paigaldatud võimsale platvormile, mis on varustatud 11 rataste paariga. Iga paar on varustatud sõltumatute piduritega, mis võimaldab juhil "mobiildisko" liikumisel täielikku kontrolli teostada.

See ratastel ime võib kiirteedel vabalt liikuda. Peaasi, et kiirtee oleks piisavalt lai, et pakkuda pöörderaadiust 14 m. Sellise auto rentimiseks vähemalt tunniks peate maksma umbes 1000 dollarit. Kuid selle raha eest saab klient kompleksteenuseid. Teenindust teostab 5-liikmeline meeskond, kuhu kuuluvad kaks autojuhti, insener, baarmen ja perenaine ise.