Volkswagen Caddy põrgust

Volkswagen Caddy on loodud nii, et ta lööb pähe

See ainulaadne garaažis ehitatud rehvipurustaja pole nagu ükski teine ​​auto. Sellesse oli pandud liiga palju higi ja verd. Ja kui kurat tahaks Volkswagen Caddyga sõita, valiks ta selle konkreetse eksemplari.

Oma artiklis püüan mina (ajakirjanik Matthew Jones – umbes tlk) olla võimalikult objektiivne, seega teatan ausalt: see veok on toores. Omanik ei näinud palju vaeva oma koletise loomisega, ei lihvinud paneele ega võtnud eesmärgiks lisada glamuurset läiget, miks peaksin seda siis parimas valguses panema ja kriitikat vältima?

iPhone vastutasuks mootori vastu

Samal ajal on sellel Volkswagenil suurepärane Triton V8 mootor. Ford kasutab seda seadet kõigil oma raskeveokitel. See on täielikult valmistatud alumiiniumist. Täpselt sama mootor on pandud ka Ford GT500 mudelile. Puhas hullus, eks?

Tegelikult oli Caddyle õige mootori leidmise saaga pöörane. Tundus, et tema leidmine Atlantast ja selle lähiümbrusest oli võimatu ülesanne. Lõpuks sattus Shane täiesti juhuslikult huvitavale teatele Triton V8 soetamise võimalusest.

Jah, nad ei tahtnud seda mitte müüa, vaid vahetada! Mida sa arvad? Pärast lühikest kirjavahetust SMS-iga sai probleem lahendatud. Triton V8 osteti vastutasuks … iPhone 4. Selle sama iPhone 4 eest, mis 2010. aastal Chattaoochi jõkke lasti. Kuid muide, mootori ajalugu pole ka meile teada. Olgu kuidas oli, Caddy oli juba olemas, sellele lisati mootor ja töö hakkas keema.

Looduses pole õpetust, kuidas mahutada raskeveoautost 5,4-liitrist mootorit kohmakasse 1981. aasta Volkswagen Caddysse. Ja kuigi Shane töötas varem Fordi tehnikuna, teadis ta, et astub tundmatusse. Ent tasapisi jõudis assamblee oma loogilise järelduseni.

Üks keerulisemaid probleeme oli 4,6 sisselaskekollektori kohandamine mootoripeaga. Pidin kasutama adaptereid. Üldiselt oli Volkswagen Caddy ümbertöötamise protsessis palju probleeme. Optimaalseima lahenduse leidmine võttis aega ja närve. Perioodiliselt peatati kogu töö, kuni tekkis taas jõud ja soov alustatu lõpule viia. Selle sõna otseses tähenduses oli see "veri, higi ja pisarad".

Mis tal sees on

Juhtmed? Jah, võite ette kujutada, kui palju probleeme tal oli. Shane peab elektrit oma erialaks, kuid jällegi tekib küsimus: kas ta on midagi sellist varem teinud? Kogu juhtmestik tuli teha nullist, misjärel peideti iga postitus hoolikalt käsitsi kokkupandud näidikupaneeli taha. Nad panid isegi aku sinna sisse.

Kui ma ütlen käsitsi ehitatud, pean silmas garaažis ehitatud, mis on inspireeritud hot rodi ehitusprotsessist, algusest lõpuni käsitsi valmistatud. Samas on autol kõik olemas – elektriline näidikupaneel, iPhone’i hoidik ja USB/AC pistikupesad. Või nagu Shane selgitab: „Võtsin alumiiniumlehe, painutasin seda 90 kraadi ja… bam! … Mul on armatuurlaud. Aga loomulikult nii ei tehta.

Tavaliselt säilitatakse ühtne sisekujundusstiil. Sel juhul paigaldati autole robustsed Bride istmed ja uhiuued Takata rihmad. Miks ma sellistest pisiasjadest räägin? Sest sa peaksid sellest teadma. Mida te ei tea, on see, et "aknad", mida olete varem näinud, on tegelikult kindlad pleksiklaasist lehed, mis on sisestatud standardsetesse ukseavadesse.

Mis siis, kui läheb liiga kuumaks? Või sõidab ta lahtiste akendega? Tegelikult unustasin mainida, et see on tema põhiauto, millega ta iga päev sõidab. Seetõttu peab kõik vastama seaduse nõuetele. Niisiis libistage pleksiklaasist lehed vajadusel kelguga üles ja peitke salongi katuse all asuvasse spetsiaalsesse kambrisse.

Ja veel üks huvitav fakt: katuse spetsiaalne metallkonstruktsioon valmistati odava keevitusmasina abil, mis osteti 80 dollari eest. Jah, ja kõik muu – raami valmistamine, torude ühendamine ja šassii kerge tugevdamine teostas ka tema.

Fotodelt on näha, et õmblused ei ole väga korralikud, kuid selle puuduse võib andeks anda mehele, kes esimest korda keevitamisega tegeles. Peaasi, et ta tegi kõike heas usus: seni pole ühtegi õmblust mõranenud ega lahti rebenenud.

Auto põhiraskus langeb ette, kogu jõud läheb tagant välja ja auto kest ise ei kaalu peaaegu midagi. Ausalt öeldes olin üllatunud, et see disain ei lagunenud pärast esimest gaasipedaali vajutamist. Kuid see on kohandatud kokkupanek ja midagi sellist poleks juhtunud – kõik oli peensusteni läbi mõeldud. Isegi kütusepaagi asukoht polnud juhuslik.

Tundub, et unustasin mainida kõige olulisemat. Esiveolisest autost sai tagaveoline. See idee tundus algusest peale lootusetu. Aga Shane on kangekaelne mees. Ta joonistas kogu geomeetria ümber ja tegi sõna otseses mõttes nullist nelja lüliga vedrustuse. Unistus on täitunud. Diferentsiaal laenati vanalt Mustangilt. Ja pärast paari asjatut katset paigaldada automaatkäigukast, sai selle asemele täismanuaalkäigukast.

Minult küsitakse sageli, millised custom-autod mulle kõige rohkem meeldivad. Esimene vastus, mis mulle pähe tuleb, on "need, kes oskavad sõita". Kuid just “koletised” panevad mind põlvedes värisema. Kõik veolised mudelid, K-seeria miniautod Hondale ja Nissan Toyotale. Kõik autod, millel ei tundu olevat mõtet, on minu arvates inspiratsiooniks insenerigeeniustele, neile, kes tahavad luua ja ei karda oma käsi määrida. Selliseid inimesi kokkupanekujuhendite puudumine ei heiduta. Kõige vapustavam häälestamine toimub alati eragaraažides.

Tehnilised andmed VW Caddy Sportruck, aasta 1981

Mootor

Laiendatud 5,4-liitrine Ford Triton (ligikaudu 300 hj), kollektori adapteriplaadid, GT kollektor/drossi korpus, süütepool ja MSD juhtmed, 38-liitrine kütusepaak, Fluidyne’i radiaator.

Šassii

Viiekäiguline manuaalkäigukast, Steeda lühiviske ike süsteem, Hursti käigukang, esi-tagaveo teisendus,
Mustangi tagavõll, 7,5-tolline Lincolni diferentsiaal.

Vedrustus/pidurid

Koni ST reguleeritavad amortisaatorid, kohandatud 4-lüliline vedrustus, Competition Clutch Stage 3 sidur, GT kettad, roostevabast terasest piduritorud, piludega pidurikettad, Enjuku Racing pidurite tasakaalustusventiil.

Veljed/rehvid

17" Ford Racing Cobra R veljed, Sunny rehvid.

Keha

Viie paneeliga Speedway peegel, kohandatud uksepaneelid, kohandatud raami/šassii talad.

Salong

Kaks Bride LowMax Vios istet, Takata Racing rakmed, NRG seemisnahast kaunistusega võidusõidurool, Intellitronicsi digitaalne näidikuplokk.

Põlevad rehvid! Video boonus