Automaatkäigukasti ülekäigurežiim: mis see on, eesmärk, tööpõhimõte
Arvestades hüdromehaanilise automaatkäigukasti suurt populaarsust, toodavad tootjad seda tüüpi käigukasti selliselt, et saavutada maksimaalne kasutajasõbralikkus ja mitmekülgsus. Samas on ülesandeks ka kütusekulu vähendamine.
Nagu teate, on tänapäeval kõige levinum lihtne neljakäiguline automaat. Reeglina on neil käigukastidel mitu standardset ja arusaadavat töörežiimi, mis lihtsustab oluliselt tööd.
Paljudelt automaatkäigukastidelt leiab aga lisaks põhilistele ka lisarežiime. Selles artiklis räägime sellest, mis on ülekäik automaatkäigukastil, kuidas masinal overdrive sisse ja välja lülitatakse, milleks see režiim on mõeldud ja millal seda kasutatakse.
Artikli sisu
Miks on vaja automaatkäigukasti ülekäiku
Kui arvestada 4 käiguga (sammud, kiirused) automaatkäigukasti seadet, on sel juhul 3. käik otsene, see tähendab, et selle ülekandearv on 1, mis on sarnane manuaalkäigukasti 4. käiguga.
Samal ajal nimetatakse automaatkasti neljandat käiku ka overdrive’iks või O / D-ks. Analoogiliselt mehaanikaga on selle käigu ülekandearv väiksem kui 1, see tähendab ülikiiret käik, nagu manuaalkäigukasti 5. käik.
Nagu teate, lülitub mehaanika ülekäik sisse kiirustel 80 või isegi 100 km / h. See käigukast võimaldab maanteel suurel kiirusel sõites oluliselt kütust kokku hoida. Automaatkäigukasti puhul, kus juht ei saa ise käike vahetada, lülitatakse O / D (overdrive) režiim eraldi sisse ja välja, kasutades selleks eraldi nuppu.
Overdrive nupp võib asuda automaatkäigukasti valikul või eraldi välja võtta. Seega, kui automaatkäigukasti ülekäik on sisse lülitatud, tähendab see, et automaatkäigukast lülitub suurel kiirusel ja ka siis, kui juht kergelt gaasipedaalile vajutab. Pärast 4. käigu sisselülitamist aktiveerub pöördemomendi muunduri lukustus.
Praktikas toimub lülitumine neljandale juba kiirusel umbes 45-50 km / h. On üsna ilmne, et 4. käik võimaldab maanteel sõites kütust säästa, samuti ei lase mootoril liiga kõrgetel pööretel pöörelda.
Paljudel autoomanikel on aga küsimus, mida teha, kui autot kasutatakse linnas. Ehk siis kas linnas on vaja O \ D sisse lülitada või overdrive välja lülitada. Selgitame välja.
Ülekäigurežiim automaatkäigukastil: kuidas kasutada
Seega, kui arvestada kõiki argumente "poolt" ja "vastu", saame eristada järgmist:
- Kui kiirkäigurežiim on sisse lülitatud, lülitub 4. käik võimalikult vara sisse, see tähendab, et kütust säästetakse;
- Mootor töötab suurel kiirusel vähem, sisepõlemismootori ressurss säästetakse;
- Erinevat marki autode kasutusjuhendis on eraldi märgitud, et rasketes tingimustes tuleb O \ D režiim välja lülitada. Samas võib rasketeks tingimusteks pidada linnasõitu koos sagedaste peatumiste ja kiirendustega, möödasõite ja ümberehitamist.
- Samuti lülitub automaatkäigukast O / D režiimis sagedamini neljandale käigule, suurendades sellega käigukasti mehhanismide kulumist. Paralleelselt kaasasoleva ülekäiguga on mootoriga pidurdamise mõju nõrgalt väljendunud.
Selgeks saab, et maanteel püsivalt suurel kiirusel sõites tuleks kaasata ülesõit, kuna sel juhul töötavad mootor ja käigukast optimaalses režiimis, saavutatakse maksimaalne kütusesäästlikkus jne.
Kui lülitate ülekäigu välja, blokeerub võimalus lülitada käiku kõrgemale kui 3. Samuti toimub pärast starti kõrgematele käikudele lülitumine mootori suurenenud pööretel, pidurdamisel "hoiab" kast käiku kauem, st. , käiguvahetus allapoole toimub ainult siis, kui on saavutatud teatud mootori pöörlemiskiirused.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast käike vahetades lükkab, tõmbleb või lööb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti löökide, löökide või löökide ilmnemise peamistest põhjustest erinevates töörežiimides.
Muide, peate pikal ajal suurel kiirusel (üle 100 km / h) möödasõidul O / D välja lülitama. Samas võimaldab lühiajaline overdrive väljalülitamine teha ka mahalöögi ehk siis, kui juht vajutab järsult ja tugevalt gaasipedaali.
Samuti tuleks overdrive välja lülitada haagise vedamisel, lumel, jääl, maastikul jne sõites. Ülesõit tuleks keelata ka siis, kui teeolude tõttu on vaja mootoriga pidurdamise efekti saada.
Praktikas, kui räägime igapäevatööst linnas, on parem lülitada automaatkäigukasti ülekäik välja. Seda saab teha nupuga, mis asub eraldi või käigukangi peal. Samal ajal süttib armatuurlaual O / D off, mis tähendab, et 4. käik on välja lülitatud. Kui ülekäik on sisse lülitatud, ei põle armatuurlaual midagi.
Automaatkäigukasti O / D režiimi kasutamine praktikas
Et mõista, kuidas overdrive režiimi linnas kasutada, vaatame konkreetset näidet. Auto suudab ojas ülesmäge liikuda, muutes pidevalt kiirust 30-70 km/h.
Kui kiirkäigurežiim on sisse lülitatud, lülitub automaatkäigukast kõikidele käikudele (1,2,3,4). Ka pärast 40-50 km-ni kiirendamist. pöördemomendi muundur lukustub, kui juht gaasipedaali tugevalt ei vajuta.
Kujutage ette, et auto kiirendab 60 km/h, kui 4. käik on sisse lülitatud ja mootori pöörlemiskiirus on madal. Kui teatud hetkel on vaja kiirendada, ei tohiks gaasipedaali vajutamisel teravat reaktsiooni oodata, kuna neljas käik on sisse lülitatud ja sellel käigul pole intensiivseks pikapiks piisavalt pöördeid.
Jääb vaid gaasi tugevamalt vajutada, hakkab tööle allakäik, toimub järsk allakäik ja algab kiirendus. Lisaks korratakse seda olukorda mitu korda. Loomulikult väheneb sel juhul mugavus oluliselt ning käigukast ise kulub pideva käiguvahetuse korral kiiremini ja intensiivsemalt.
Kui lülitada ülekäik välja, liigub koormuse all auto maksimaalselt 3 käiku, pealegi reageerib gaasipedaali vajutamisele tundlikumalt, mootori pöörded on suuremad, ilma “alla” vahetamata veojõudu on kiirenduseks piisavalt.
Siiski ei tasu eeldada, et 4. käigu väljalülitamine toob kaasa kütusekulu suurenemise. Fakt on see, et allakäigurežiimi sunnitud kasutamine juhul, kui O / D on sisse lülitatud, viib lõpuks linnasõidul suurema kütusekuluni.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukastiga autot juhtida. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukastiga auto juhtimise põhireeglitest ja omadustest.
Selgub, et overdrive režiimi peab oskama kasutada, seda olenevalt teatud tingimustest sisse ja välja lülitades. Nagu eespool mainitud, on parem ülekäigukast välja lülitada:
- kui harjutatakse aktiivset sõitmist madalatel kiirustel;
- pikkadel laskumistel / tõusudel;
- kui liikumistempo muutub pidevalt;
- mugavaks liikumiseks kiirusel kuni 50 km/h;
- haagise vedamisel / autos kauba vedamisel;
- pikaajalisel möödasõidul keskmise kiirusega;
Muide, viimase punktiga seoses peate meeles pidama, et kiirkäigu väljalülitamine toob kaasa mootori pöörlemiskiiruse järsu tõusu ja see võib ulatuda "läbilõikeni".
Samuti peate O / D režiimi sisse / välja lülitama eraldi nupuga, samas kui kiirusel ja eriti möödasõidu ajal on teelt tähelepanu kõrvalejuhtimine äärmiselt ebaturvaline. Sel põhjusel on rajal möödasõidul optimaalne kasutada kickdowni, mitte ülesõitu.
Erandiks võib pidada vaid suhteliselt aeglaselt liikuvate sõidukite ohutut möödasõitu. Sel juhul lülitatakse ülekäik eelnevalt välja, alles siis algab möödasõit, vajadusel aktiveeritakse paralleelselt ülekäigu väljalülitamisega ka kickdown.
Lõpuks märgime, et olenemata käigukasti tüübist ja selle saadaolevatest töörežiimidest, on peamine osata olukorda õigesti ennustada, võtta arvesse teeolusid, automaatkäigukasti omadusi konkreetsel automudelil. Alles pärast seda, kui olete veendunud, et see on täiesti ohutu, saate möödasõite teha, rada vahetada ja muid manöövreid teha.
