Sõiduvead “masinal” – mida mitte teha automaatkäigukastil
Võimalike vigade kirjeldus automaatkäigukasti juhtimisel: mida mitte teha automaatkäigukastiga autoga sõites, kuidas automaatkäigukastiga õigesti töötada. Video automaatkäigukasti juhtimisest.
Artikli sisu:
- 10 automaatkäigukastiga töötamisel sageli tehtud viga
- Liikluses “neutraalse” asendi kasutamine või rohelise tule ootamine
- “Sõidu” režiimi säilitamine pikaajalisel paigal seismisel
- Sõitmine neutraalses asendis allamäge
- Muutke “D” asemel “R” ilma täieliku peatumiseta
- Mootori mürin enne käiguvahetust
- Käikude vahetamine sõidu ajal ja automaatkäigukasti kasutamine kiiruse vähendamiseks
- Parkimisrežiimi sisenemine enne liikumise lõpetamist
- Vee sissepääs käigukasti
- Raske käivitus ilma mootorit soojendamata
- Bensiinipaagis vähe kütust
- Kuidas töötada automaatkäigukastiga
- Jalatöö
- Käivitamise juhtimine
- Pöörded ja kiirus muutuvad
- Parkimine
- Video automaatkäigukastiga sõitmisest
Automaatkäigukast on kahtlemata üks suuremaid läbimurdeid autotööstuses. Peaaegu kõik kaasaegsed autoehitajad pakuvad nüüd teatud “automaatide” variatsioone. Paljud tänapäeva masstoodanguna valmivad autod on isegi majandussektoris üle läinud automaatkäigukastidele, mis tõstavad ohutust ja lihtsustavad sõiduprotsessi ennast. Seda tüüpi kaste hakkasid eelistama mitte ainult elukutselised autojuhid, vaid ka põhiliste sõiduoskustega autojuhid.
Hoolimata automaatkäigukastide kasvavast populaarsusest on paljude ostjate jaoks tegemist siiski uue, harjumatu tehnoloogiaga ning eksimused selliste sõidukitega pole haruldased. Nii et kui ostate automaatset autot ja soovite sõita lihtsalt, kiiresti ja ilma närvideta, peaksite õppima mõningaid AT funktsioone.
Siin on mõned levinumad valetoimingud, mis kahjustavad käigukasti ja lühendavad auto eluiga tervikuna.
10 automaatkäigukastiga töötamisel sageli tehtud viga
On selge, et autotööstus on “automaatsete” autode tulekuga kogenud paradigmamuutust. Igapäevaste liiklusummikutega, mis ei lõpe kunagi, on manuaalkäigukastiga autoga sõitmine muutunud äärmiselt väsitavaks. Paraku ei suuda automaatika meid üldlevinud liiklusummikutest vabastada, küll aga vähendab väsimust ja muudab igapäevased reisid lihtsamaks.
Seega olete automaatsõiduki õnnelik omanik, mis on tunnistatud ohutumaks ja mugavamaks kui mehaanilised kolleegid. Aga kas te kasutate oma AT õigesti? Sellega sõitmine on üsna lihtne, kuid väikseid vigu teeb peaaegu iga juht. Loetleme kõige levinumad. Kuigi näiliselt kahjutud, põhjustavad need sageli tõsiseid kahjustusi ja suuri remondiarveid.
1. Liikluses “neutraalse” asendi kasutamine või rohelise tule ootamine
Liiklusummikud on suurtes linnades ja maanteedel tavalised. Nendes on ebameeldiv aega raisata, kuid veelgi hullem on lisaks raha kaotada. Inimesed kalduvad punase tule süttimisel neutraalasendisse lülituma, viidates sellele, et see säästab kütust ja vähendab pöördemomendi muunduri kulumist. Tegelikult on see pettekujutelm. Lõpetagem see müüt lõplikult.
Foori ees oodates neutraalasendisse lülitumine ei säästa kütust. Ja kuigi pöördemomendi muunduri kulumine peatub, on see nii madal, et see ei ole pingutamist väärt ja neutraalselt sõidurežiimile lülitumisel kahjustate seda rohkem. Protsess ise ei ole üksikjuhtumina automaatkäigukastide puhul eriti ohtlik, kuid pikemas perspektiivis võib see regulaarsel kasutamisel käigukasti tööd negatiivselt mõjutada ja kulumist kiirendada.
Muuhulgas võib see pettekujutelm piirata kontrolli auto üle, jättes juhilt võimaluse kiiresti manööverdada. Samuti töötavad start/stopp-süsteemiga automaatsed sõidukid ainult siis, kui käigukast on asendis D. Seetõttu ei tohiks AT-d lühikese tühikäigu ajal neutraalasendisse lülitada (erinevalt AMT-st, mis nõuab pidevat käiguvahetust ajamilt neutraalasendisse, kui sõiduk statsionaarne). Lihtsalt hoidke mootor töötamas, käigukang asendis Drive ja jalg piduril.
2. "Ajami" režiimi säilitamine pikaajalisel paigal seismisel
Väga pikalt lihtsalt autos istudes võib “D” asendisse jäetud automaatkäigukast ülekuumenemise tõttu kahjustada saada. Sellistel juhtudel on parem auto lihtsalt välja lülitada või vähemalt “parkida”.
3. Sõitmine neutraalasendis allamäge
See on võib-olla kõige levinum viga, mida paljud inimesed igas autos teevad, olenemata käigukasti tüübist. Käigukasti “N” asendisse nihutades ja kallakul inertsiaalset liikumist üritavad nad kütust säästa. Siiski peaksite teadma, et kui automaatkäigukast läheb neutraalasendisse, katkestavad selle eriseaded õlivarustuse, jättes käigukasti ilma nõuetekohase määrimise ja optimaalse temperatuuri hoidmise.
See võib põhjustada käigukasti ülekuumenemist, talitlushäireid ja kiirenenud kulumist. Lisaks kaotab juht võimaluse vajadusel gaasipedaali kasutada.
Liikumise kontrollimise võime kaotamine on viimane asi, mida vajate. Pealegi ei tarbi allamäge sõitvad sõidukid nii palju kütust, kui paljud arvavad, ning ebaoluline kütusesääst ei kompenseeri hilisemaid remondikulusid.
4. Muutke “D” asemel “R” ilma täieliku peatumiseta
See on jäme viga, mida tunnistavad peaaegu kõik automaat- või manuaaljuhtimisega sõidukite juhid. Auto seiskamine enne tagurpidikäigu sisselülitamist näib olevat palju tööd, kuid selle tegematajätmine võib lõppeda kuluka remondiga. Kui sõidukil ei lasta enne käiguvahetust edasi-tagasi käigule ja vastupidi täielikult seiskuda, võib käigukast kergesti rikki minna.
5. Mootori mürin enne käiguvahetust
Elu ei ole igavene järelpõletaja ja enne käiguvahetust pöörete tõstmine on "automaatide" jaoks halb mõte . Esiteks ei tööta käivitusfunktsioon nii ja teiseks tapab see ülekande. Ta vajab aega, et reageerida äkilistele ja kiiretele tegevustele. Äkiline nihe puhkeolekust kõrgetele pööretele põhjustab käigukastile äkilise löögi, mis suurendab hõõrdumist sisemiste komponentide vahel ja sellele järgneb massiivne löök kõikidele kaasatud komponentidele. Selle sõiduvea jätkamine kahjustab nii käigukasti kui ka mootorit.
Õige viis sõidurežiimi sisenemiseks on vajutada pärast mootori käivitamist piduripedaali ja veenduda, et see töötab normaalselt tühikäigul. Lisaks tuleks režiimide vahetamisel alati kasutada käigukangi nuppu, kui see on olemas.
6. Käikude vahetamine sõidu ajal ja automaatkäigukasti kasutamine kiiruse vähendamiseks
Sundides jõuülekande komponente ilma pidureid rakendamata kiiresti suunda muutma, suurendate koormust ja kulutate käigukasti hämmastava kiirusega. Auto peatamiseks ei pea te käigukangi üldse puudutama. Kasutage pidureid ja laske neil oma tööd teha.
Režiimide vahetamisel töötavad sidurid ja rihmad on kaetud hõõrdematerjaliga ja peavad õigel kasutamisel vastu kogu elu, kuid võivad pöördemomendi ja libisemise tõttu enneaegselt kuluda. Kui muudate režiime ilma autot peatamata, peavad nad võtma täiendava koormuse. Kuna need ei ole ette nähtud sellistes tingimustes püsivaks töötamiseks, väheneb nende kasutusiga drastiliselt.
7. Parkimisrežiimi sisenemine enne liikumise lõpetamist
Isegi kui teil on kiire, peatage esmalt auto ja seejärel pange automaatkäigukast asendisse "P". Alati tuleb meeles pidada, et "park" loodi selleks, et auto veerema ei hakkaks, aga mitte selleks, et autot teel olles peatada. Käiguvahetusel "P" asendisse kasutab käigukast parkimis "riivi": käigukasti siseneb stopper, mis peatab käigukasti väljundvõlli küljes oleva käigu pöörlemise, mis omakorda peatab sõiduki liikumise.
Rattad on samuti ühendatud võlliga ja selle blokeerimisel, jätkates veeremist, on oht lukustustihvti kahjustada või isegi murda. Kuid mõned kaasaegsed masinad ise ei võimalda teil seda teha.
8. Vee sissetung käigukasti
Olge topsihoidjates olevate jookidega ettevaatlik: kui vedelik satub kuidagi käigukasti, võib isegi väikseim kogus viia remondi- või väljavahetamisvajaduseni.
9. Raske käivitamine ilma mootorit soojendamata
See on talvel tehtud jõhker möödalask. Külma käes õli pakseneb ja hajub aeglasemalt. Andke sellele üks minut, et see tungiks kõigisse ülekande osadesse. See aitab vältida tõsiseid sisemisi kahjustusi.
10. Gaasipaagis pole piisavalt kütust
Automaatkäigukasti töö sõltub suuresti kütusevedeliku kogusest. Lisaks oma põhifunktsioonile aeglustab kütus jõuallika ja muude kriitiliste komponentide kulumist, hoides neid jahedas ja pakkudes elutähtsat määrimist. Eelnevat arvesse võttes pole üllatav, et kulumine kiireneb, kui paagis on kogu aeg vähe vedelikku. Veenduge, et kütusepaak oleks vähemalt kolmandiku võrra täis.
Kuidas töötada automaatkäigukastiga
Automaatkäigukastiga töötamisel vigade vältimiseks peaksid autoomanikud arvestama nende omadustega. Siin on mõned soovitused.
1. Jalatöö
See kõlab naeruväärselt, kuid mis tahes autoga sõites, olenemata selle tüübist ja käigukasti tüübist, peate õppima, kuidas oma jalgu õigesti kasutada.
Tegelikult on kõik lihtne: automaatsetel autodel pole siduripedaali – ainult pidur ja gaas. Parem jalg juhib mõlemat pedaali, samal ajal kui vasak jalg jääb puhkeolekusse. Mõned meist on harjunud mehaanilise käigukastiga, mille omadused nõuavad mõlema jala kasutamist. Seetõttu tekivad harjumatud raskused. Kuid te ei tohiks end järeleandlikuks muuta, peate kohe õppima kasutama ainult ühte jalga. Kui kasutate mõlemat, võite kogemata mõlemat pedaali korraga vajutada, eriti stressiolukorras. Vaevalt on vaja selgitada, mida see on täis. Enda ümberõppimine ja uute aistingutega harjumine võtab aega.
PS. Ärge pange vasakut jalga piduripedaalile.
2. Käivitamise juhtimine
Teine probleem, kui te pole automaatkäigukastiga tuttav. Sellise auto käivitamisel tuleb esmalt meeles pidada mõnda asja. Kui mootor on välja lülitatud, peaks käigukang olema P-tähe peal. Ja selle sisselülitamiseks peab autoomanik vajutama jalaga pidurit ja kasutama süütevõtit, seejärel lülitama kasti D režiimile ja vabastama piduripedaali . Pärast seda näiliselt keerukat, kuid kiiresti harjumuspäraseks muutuvat protseduuri võite hakata liikuma.
Paljud automaatkäigukastid on varustatud "Launch Control" funktsiooniga, mis võimaldab masinal kiiresti käivitada. Mõnikord on see väga kasulik, eriti võistlustel või lihtsalt hasartmängude ajal. Käivitamise juhtimine võimaldab suurendada mootori pöörlemiskiirust, et sõidukit saaks suuremal kiirusel käivitada.
Automaatseid autosid, mis pole varustatud stardijuhtimissüsteemiga, tuleb sama efekti saavutamiseks käsitsi juhtida. Paljud inimesed püüavad seda jäljendada, keerates pöörded neutraalasendisse ja lülitades seejärel järsult käigukasti käigukasti, mis põhjustab käigukasti kuumenemise ja enneaegse kulumise.
Õige viis seda teha on hoida autot D-režiimis, hoida pidurit ja tõsta pöördeid. Pärast nende seadistamist tuleb soovitud tulemuse saavutamiseks pidur vabastada. Sel viisil käivitamine kahjustab "masinat" minimaalselt, kuid igal juhul kahjustab seda ja vähendab selle kasutusiga.
3. Pöörded ja kiiruse muutused
Manööverdamine automaat- ja manuaalkäigukastiga autodel on sama. Saate lihtsalt suunda muuta, keerates rooli vasakule ja paremale ning vajutades vastavalt kiirendamiseks ja aeglustamiseks gaasi/pidurit.
4. Parkimine
Ja viimane oluline asi: peate teadma, kuidas seda tüüpi käigukastiga parkida ja mida otsida. Sellise auto nõuetekohaseks parkimiseks peate uputama piduripedaali ja viima käigukangi asendisse P, alles siis lülitage mootor süütevõtmega välja.
Järeldus
Automaatkäigukast on tänapäeval üks võimsamaid tööriistu autotööstuses. Sellega seotud inimesed ei väsi kordamast, et tegemist on suurepärase leiutisega, mis muutis meie elu ja tähistas uue ajastu algust autotööstuse ajaloos.
Professionaalidele võivad need näpunäited olla ilmsed ja ebaolulised, kuid mitte iga keskmine juht ei saa aru, kuidas kõik auto komponendid töötavad. Vigade vältimine automaatkäigukastiga töötamisel pole keeruline, kui natuke aru saada.
Te ei pea olema asjatundlik autotehnik, et teada saada, kuidas teel ohutult püsida, automaatkäigukasti eluiga pikendada ja autohoolduselt veidi raha säästa. Kogu raskus seisneb mõne juurdunud harjumuse muutmises ja õppides õigesti tegutsema.
