Automaatkäigukasti ja Jaapani mootoriga GAZelle: plussid ja miinused
Auto GAZelle on Venemaa Föderatsiooni ja SRÜ riikide territooriumil mitmel põhjusel väga nõudlik. Esiteks toodetakse seda mudelit mitmesuguste modifikatsioonidena;
Reeglina kasutatakse GAZelle’i aktiivselt tarbesõidukina. Praktikas, arvestades suurt koormust, suurt läbisõitu ja karme töötingimusi, ei saa välistada selle soodsa hinnaga auto erinevaid (mõnikord üsna tõsiseid) rikkeid.
Sel põhjusel on üsna tavalised juhtumid, kui põhikomponendid ja sõlmed vahetatakse usaldusväärsemate vastu. Järgmisena kaalume, millised võimalused on mootori asendamiseks ja automaatkäigukasti paigaldamiseks GAZelle’ile.
Artikli sisu
Jaapani mootor ja automaatkäigukast GAZelle’ile: mida otsida
GAZelle’i puhul püüavad paljud autojuhid autot täiustada ja modifitseerida, et parandada erinevaid omadusi, samuti tõsta töökindluse ja mugavuse taset.
Üks sellistest radikaalsetest otsustest on soov panna GAZelle’ile imporditud mootor koos käigukastiga. Pealegi võimaldab see meetod paigaldada Gazelle’ile automaatkäigukasti, mis on samuti üsna populaarne valik.
Võttes arvesse asjaolu, et Kaug-Ida piirkonnast tuleb Venemaa Föderatsiooni territooriumile tohutul hulgal varuosi ning Jaapanist pärit mootoreid, käigukaste ja muid üksusi peetakse arusaadavatel põhjustel teenitult "hävinematuks", tehakse valik sageli. langeb neile peale.
Lihtsamalt öeldes võimaldavad pädev lähenemine ja suhteliselt väikesed investeeringud varustada GAZelle usaldusväärse Jaapani bensiini- või diiselmootoriga, samuti manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga.
On selge, et sellisel lahendusel on palju eeliseid:
- Võimalik on oluliselt parandada kiirenduse dünaamikat, pöördemoment muutub suuremaks. Võimsuse suurenemine võimaldab rajal enesekindlalt möödasõite sooritada, samuti liikuda suurematel kiirustel. Samal ajal on võimalik kütusekulu vähendada, kuna Jaapani mootorid on tõhusamad ja ökonoomsemad.
- Võimalik on paigaldada nii bensiinimootor (mis on vajadusel lisaks varustatud LPG-ga) kui ka diiselmootor. Samal ajal võib Jaapani seadmete kõrge töökindlus oluliselt vähendada varuosade ja kulumaterjalide maksumust (rikkeid esineb harvemini, varuosad maksavad peaaegu sama palju võrreldes kodumaiste sisepõlemismootorite osade hindadega). Rääkida võib ka sellise modifitseeritud tarbesõiduki suuremast tasuvusest (auto ei seisa sagedase remondi jaoks jõude).
- Suurem mugavus ja kasutusmugavus tänu võimalusele paigaldada GAZelle’ile mootoriga ühendatud automaatkäigukast. Tegelikult muutub kodumaine taskukohane veok automaatkäigukastiga mugavaks, töökindlaks ja hõlpsamini juhitavaks.
Peaasi on õigesti arvutada üksuste paigaldamise võimalus autole minimaalse sekkumisega. Samuti peate eraldi arvesse võtma võimsust, pöördemomenti ja muid omadusi, samuti mootori ja käigukasti järgnevaid koormusi töötamise ajal.
Näiteks suure võimsusvaruga mootori paigaldamine (V6 mootorid) ei pruugi olla nii ratsionaalne, kui esmapilgul tundub. Fakt on see, et liiga võimas suure pöördemomendiga mootor põhjustab Gazelle standardtelgede, käigukastide ja muude ülekandeelementide rikke. Samuti suureneb koormus teistele süsteemidele (näiteks pidurisüsteemile).
Automaatkäigukasti osas sobib see lahendus juhul, kui autot juhitakse peamiselt linnas, kuid töötingimused pole liiga keerulised. Põhjus on selles, et masinale ei “meeldi” ülekoormused, libisemised jms. Arvestades, et mootorid ja automaatkäigukastid paigaldatakse GAZelle’ile sageli kergematest autodest (sageli sõiduautodest), tuleb arvestada nii Gazelle’i kaalu kui ka maksimaalseid koormusi kauba transportimisel.
- Eelnevat silmas pidades võib optimaalseks skeemiks pidada väikese ja lihtsa atmosfäärilise 4-silindrilise mootori paigaldamist mahuga kuni 3,0 liitrit ja kuni 170 hj. ühendatud hüdromehaanilise automaatkäigukastiga. Muide, Gazelle, Toyota ja Nissani mootorid ning vanad konstruktsioonid on väga nõudlikud ja populaarsed.
90ndate Jaapani mootorid on väga töökindlad ja pika kasutuseaga, neil on malmist silindriplokid, ajastuskett (ei vaja pidevat tähelepanu) jne. Selliste mootoritega ühendatud automaatkäigukastid on samuti lihtsad, 4-käigulised, pika ressursiga, ei ole nii nõudlikud käigukastiõli kvaliteedi suhtes, ei ole väga vastuvõtlikud ülekuumenemisele jne.
Kui võrrelda selliseid sisepõlemismootoreid tavalise Gazelle mootoriga (näiteks 406 või 409), on Jaapani mootor võimsam, paremini tasakaalustatud, agregaat töökindlam, pikema ressursiga. Samal ajal ei ole selle võimsus "liigne", see tähendab, et see ei keela kiiresti teisi ülekandeelemente.
Automaatkäigukast (vastavalt kasutus- ja hooldusreeglitele) võib läbida 200–250 tuhat km. ilma remonti vajamata. Samas on automaatkäigukasti valija Gazelle’i interjööri üsna lihtsalt integreeritav. Automaatkäigukasti hoova mugav asukoht hõlbustab juhi jaoks kastiga suhtlemist.
Näpunäiteid ja nippe
Kõigepealt peaksite ostma lepingulise mootori ja käigukasti usaldusväärselt tarnijalt. Samuti peate olema valmis selleks, et pärast paigaldamist võib sellise mootori ja käigukasti vahetuse ametlik "legitimiseerimine" olla keeruline ja kulukas. Paigaldamise ise peavad läbi viima kvalifitseeritud spetsialistid, kes annavad tehtud tööle garantii.
Nagu praktika näitab, on kõige parem paigaldada Gazelle’ile üksused, mille üks või teine ettevõte või teenindusjaam on juba edukalt installinud. Sageli viivad sellised organisatsioonid iseseisvalt läbi vajalike lepinguüksuste kvalifitseeritud valiku, otsimise ja ostmise.
- Edasi, kui selline mootor ja käigukast on juba varem mõnele teisele sarnasele autole paigaldatud, on paigaldustehnoloogia ise juba enam-vähem läbi töötatud, meistrimehed teavad ja arvestavad võimalike raskuste ja nüanssidega. Mõnel juhul väldib see teatud probleeme nii paigaldamise kui ka töötamise ajal.
Näiteks pärast 1JZ mootori ja automaatkäigukasti paigaldamist Gazelle’ile (üksused võeti Toyota Mark II mudelist) tekkis omanikul probleem. Aktiivse mootoriga pidurdamisel hakkas pöördemomendi muundur rõhu puudumise tõttu käigukasti tegelikult "blokeerima". Selline ummistus osutus tingitud asjaolust, et Gazelle’i kaal on palju suurem kui Toyota reisijate mudelil, millest paigaldusüksused võeti.
Selle tulemusena blokeerusid pidurit vajutades kõik rattad (ka vedavad), mis kujutas endast teatud ohtu juhitavuse kaotamise tõttu.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on lepinguline mootor ja käigukast. Sellest artiklist saate teada selliste üksuste eeliste ja puuduste kohta ning ka seda, mida peate enne lepingulise mootori ja käigukasti ostmist arvestama.
Samuti tõi võimsa mootori paigaldamine kaasa vajaduse teha ümber kardaan ja vahetada silla käigukast. Käigukast võeti mudelilt Sobol (kiireim), samas ei pidanud ka see element oluliselt suurenenud pöördemomendile pikka aega vastu.
Mis on tulemus
Nagu näete, võimaldab Jaapani mootori ja automaatkäigukasti paigaldamine Gazelle’ile autot oluliselt uuendada, kohandades autot konkreetsetele nõuetele ja ülesannetele. Samas on oluline mõista, et mootori ja käigukasti paigaldamise küsimusele tuleb läheneda maksimaalse vastutuse osaga.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist diiselmootorit GAZelle’ile paigaldada. Sellest artiklist saate teada selle mudeli parimate diiselmootorite valikute kohta. Oluline on õigesti arvutada paigaldatud mootori võimsus, samuti otsustada koheselt teatud ülesannete jaoks vajaliku käigukasti tüüp (Gazelle automaatkäigukast või manuaalkäigukast). Paralleelselt on vaja arvestada täiendavate ümberehituste ja parenduste vajadusega (ülekandeelemendid, pidurisüsteem jne). “>
