Mis Subaru XV-l viga on?

Subaru XV on Venemaa teedel väga alahinnatud auto. Esiteks ei võimalda hind seda täielikult hinnata ja see algab 2’069’900 rublast. See on esimene asi, mis on komistuskiviks tõeliseks subaristiks saamise teel. Jah, on odavam versioon, veidi rohkem kui 1,8 miljonit rubla. Aga oota, see on ainult 114 hj. ligi kahetonnise auto tühimassi kohta. See tähendab, et 17 kg 1 hobujõu kohta. Sellega on saadaval veel üks kaheliitrine mootor, 150 hj ja see on juba 12,9 kg hobuse kohta. Mida väiksem see väärtus, seda kiirem on auto, kuid soovitan selles artiklis tugineda suurema jõudlusega mootorile, kuna käivitus kajastub ainult ühe konfiguratsiooniga ja muid võimalusi pole. Nii et meil on 2-liitrine Subaru XV, mis algab psühholoogilisest märgist kõrgemal ja lõpeb hüppega kaugel sellest – 2’389’900 rubla. See on ametlik hinnakiri, me ei räägi allahindlustest, kuna neid on kõikjal, kuid erinevates kogustes.

Subaru XV teine ​​põlvkond tuli turule 2017. aastal

Nii selgub, et subaristiks saamiseks peab sul olema hea sissetulek ja see on kivi Subaru aias. Jah, kaup on valmistatud Jaapanis, jah, see võib viidata paremale kvaliteedile kui tootmine Vene Föderatsioonis, kuigi siin võib vaielda, kuid see on kallis.

Teiseks on XV alahinnatud, kuna sellel on oma kaubamärgi jaoks aeglane kiirendamine. 114-hobujõulisel agregaadil õnneks mõõtmisi teha ei õnnestunud, kuid 150-hobujõuline mootor näitas tulemust vahemikus 12 sekundit kuni 100 km/h. Ühest küljest on neil kujudel vähe öelda inimestele, kes on harjunud sõitma tundega, mõistusega, korraldusega. Kuid neile, kes soovivad osta Subarut millegi turboga, võib see tunduda tõelise proovikivina. Kiirendusest endast pole kahju ja auto kogub üsna kiiresti kiirust, kuid numbreid petta ei saa. Sellest ei saa aga midagi jõnksu ja ei teki tunnet, et see ülekiirendamine võib jääda auto eluea viimaseks. Ei, kõik on piisavalt meeldiv ja mõõdukalt. Rajal võib üldjuhul riskida ja veokist mööda minna, kuid ainult siis, kui oled ohutuses täielikult veendunud.

Muide, tema kohta. Subaru kasutab üht parimat juhiabisüsteemi – Eyesight. See võib õnnetuste ärahoidmiseks või nende tagajärgede leevendamiseks palju ära teha. Ainult siin on üks hoiatus – see süsteem pole saadaval igas konfiguratsioonis. Jällegi puudutab kõik hinda ja siin annab Jaapani tootja valida: kas sellega, aga kallimalt või ilma, aga odavamalt. Erinevus on 90 000 rubla, kui räägime standardversioonist.

Nägemissüsteem

Ja nüüd tekib mingi pilt: hästi disainitud sõiduk, kõrge 22 cm kliirensiga, nelikveo, CVT, turvasüsteemiga ja samal ajal mitmesuguste võimalustega varustatud. Hmm, huvitav, kas teised autoturul tegutsejad teevad asju teisiti? Ei, kõik tundub olevat sama. Hinnasildid on erinevad, selle kohta pole küsimusi, aga muidu … Võtke seesama Volkswagen Tiguan – varustuse poolest mitte halb auto maksab 2’250’000 rubla. Pole paha – see tähendab väga sarnast Subaru XV maksimumieelse versiooniga.

Noh, või Jaapani kolleeg, kuigi Venemaal kokku pandud, Nissan Qashqai – 1 750 000 rubla koos neljarattaveoga, CVT-ga ja maksimaalse kiirusega. On palju teisi autosid, mis on XV-st odavamad või kallimad, kuid neil puudub kindlustunne sõidu vastu ja vähemalt juhile turvalise disaini demonstreerimine.

Subaru XV fotosessioonil mägedes

Jah, on täiesti kindel, et siin paneb Subaru kõik konkurendid abaluudele, andes mõista, et just need omadused õigustavad tema hinda. Tõepoolest, iga konkureeriv mudel võib sellist juhitavust kadestada. Kas olete kunagi sõitnud suure kiirusega üsna kitsasse kurvi, näiteks Sportage’is? See lendab teelt välja või peab juht kiirust maha võtma, ebavajalikke liigutusi tegema ja muud sellist. Ja olgu selle kurviga, võta näiteks rajal vähemalt järsk reavahetus. Ma ei öelnud, et XV-d ei saa suurele kiirusele üle kiirendada. Olgu see 130 km/h, et jääda seaduslikesse raamidesse. Kõik ei suuda terava manööverdamise ajal nägu päästa, otsekui ootamatult ilmnenud takistusest mööda minnes ilma pidurdamata. On selge, et palju sõltub rooli ja istme vahelisest tihendist, kuid enamasti tuleb selle testiga toime väike osa. Kuid juhitavuse ja manööverdamise osas on Subaru selles võistluses, nagu igal teiselgi, liider. Selle horisontaalselt paigaldatud mootor ja korralikult häälestatud vedrustus muudavad sõitmise unustamatuks kogemuseks. Ma ei saa teda nimetada parimatest parimaks, kuid konkurentide seas paneb ta kindlasti selga liidri kollase särgi.

Alahinnatud pole mitte ainult autot ennast, vaid ka selle nelikveosüsteemi koos CVT-ga. Ja ka siin läheb ta mööda, kui mitte kõigist, siis paljudest oma klassikaaslastest. Kurjad keeled võivad väita, et variaator kuumeneb üle ja ajam saab kätte ja muu selline. Kuid sellised sõnad võivad olla teadmatusest ja ei millestki muust. XV, kuigi väike, kuid üsna julge seade. Kui te ei otsi kohta, kus isegi traktor "istub", saab ta palju hakkama. Ta saab millestki üle kergelt, millestki vaevaliselt, kuid ta võtab välja või viib ta sinna, kuhu vaja. Nendes sõlmedes ei töötanud kindlasti turundajad, seega on, millega lõbutseda. Loomulikult ei tohiks seda krossoverit segi ajada raammaasturiga, kuid konkurendid ei suuda pakkuda nii palju naudingut ja vaikust, künddes läbi mudase pori, uputades oma rattad viskoossesse segusse. Keegi kuumutas kasti üle

Subaru XV interjöör

Tulemused

Ja siin on, mis juhtub. Subaru XV sai 2 põhipunkti – hind ja dünaamika. Siia võib lisada interjööri suhtelise lihtsuse, eriti galeriis, kuid need on juba subjektiivsed sensatsioonid ja ei saa väita, et kui ta oleks soetanud moodsad tahvelarvutid, oleks ta koheselt ostjaid meelitanud. Ma ei saa seda täisskooriks lugeda, aga pooleks läheb küll. Kokku: 2,5 punkti

Kuid plusse oli rohkem ja need on palju tulusamad kui need negatiivsed küljed. Ohutus, juhitavus ja sümmeetriline AWD koos CVT-ga – 3 täispunkti. Ja seda kõike sorteerides tekib küsimus: miks neile päris jaapanlased nii väga ei meeldi? Kas see on ainult hinna küsimus? Viimase aasta jooksul müüdi Venemaal 945 sellist Subarut. See on natuke, ainult natuke. Kuskil mingite Hiina crossoverite tasemel. Isegi suur nimi ei päästa seda mudelit ja kahjuks asjata.

Pakiruumi maht on 310 liitrit ja tagaistmete klappimisel kasvab see 1220 liitrini.