Omanike ülevaated auto Gazelle Next kohta ja ekspertarvamus: mudeli 6 eelist

GAZelle pole meie riigis ainult auto. Gazelle on naljade kangelane alati peatuma kihutavatest väikebussidest, GAZelle on kiirabiautod, GAZelle on õiguskaitseorganite auto ja lõpuks on GAZelle väga paljude inimeste jaoks toitjaauto.

Minu esimene tutvus GAZellega toimus ammu enne juhiloa saamist. See oli ühe kabiiniga kulunud õhugaasexus. Autost pigistati välja kõik, mida ta andis, ja mu sõbranna isa ostis selle odavalt, et sinna musta metalli jaoks rauda kanda.

Aeg-ajalt selgus, et me Pakhaga sõitsime selle gaselliga ja iga kord võis sõit vanaraua kruntimisjaama lõppeda sellega, et auto tuleb sinna jätta.

Minu mäletamist mööda oli tal pidevalt probleeme karburaatori, bensiinipumbaga, kord lõikas ta silla pooltelje pilud ära ja ta sai seda alustada ainult Nebligolovi jumalale ohverdamisega, poodi minnes. ostes mõne rauatüki ja keerates selle GAZelle külge.

Siis, kui ma üles kasvasin, läksin ma ehitusplatsile tööle ja GAZellest sai mu pidev kaaslane, kuna nad viisid mind selle kallale, tõid meile selle kallal töötamiseks materjale ja lõunasööki.

Ja need olid palju korralikumad isendid, juba kuueteistkümneklapiliste sissepritsemootoritega ja neid ei pidanud pool tundi käima panema, mis oli väga meeldiv.

Jällegi, olles väga uudishimulik noormees, ei jätnud ma kasutamata võimalust nende autode roolis sõita, sest kogemus on kogemus.

Kuid aeg läks ja 2013. aastal andis GAZ Group välja uue, kolmanda põlvkonna GAZelle Next autod.

Kuigi see auto on moderniseeritud GAZelle Business, muutsid need moderniseerimised need autod täiesti erinevaks ja nüüd, võttes arvesse kõiki muudatusi, suudab uus kerge koduveok juba täielikult, ilma igasuguste liialduste ja täiendusteta mäestiku tõttu konkureerida klassikaaslastega, ja GAZelle Next maksab palju odavam.

Gazelle Next sai uue kabiini. Lisaks sellele, et auto on välimuselt palju meeldivamaks (värskemaks) muutunud, on uus kabiin lisanud turvalisust tänu sellele, et kohale on ilmunud etteantud deformatsioonipunktidega jõuelemendid, mis kokkupõrkel lööki summutavad.

Auto raam on jäänud samaks, kuid seda on pikenemiskohtades moderniseeritud ja nüüd lubab tootja, et Nextid pooleks ei purune … no kui autosid üle ei koorma.

Aususe huvides tahan öelda, et kogu selle aja jooksul, mil need autod on mööda Venemaad sõitnud, ei tea ma ühtegi juhtumit, kui neil oleks raamiga probleeme, mis ettevõtetes üsna sagedased olid. Kuigi absoluutselt kõik, nii "Nexts" kui ka "Businesses" on ülekoormatud ja koormavad üle.

Laienduseta pardaversiooni pikkus on 5630 mm kandevõimega 1440 kg ja “pika” GAZelle Nexti pikkus on 6709 mm ning kandevõimet on juba vähendatud 1270 kg-ni.

• Lisaks pardaversioonile on saadaval ka täismetallist kaubik, mis võib olla kauba-, lasti-reisija ja tavaline 19-kohaline väikebuss.
• Sõltumata raamile istutatud valikutest jääb auto tehniliselt muutumatuks.

Auto on varustatud kolme tüüpi mootoritega: bensiin, 2,7 liitrit; sama mootor, kuid lisaks bensiinile, mis on tehases konfigureeritud töötama LPG-ga, ja lõpuks – Cumminsi diiselmootor.

Ma ei taha täna rääkida nende autode bensiinimootoritest, lihtsalt sellepärast, et kidurat bensiinimootorit veoautosse panna on täiesti loll mõte.

See auto vajab diislit! Kõik muu on satanism, kui me just ei räägi Toyota sedaanide V8-st, aga see on juba teine ​​lugu.

Cummins ISF 2.8 mootor on Asashai arendusüksus, mida praegu tarnitakse aktiivselt kõikidesse maailma riikidesse Hiinast, kus seda toodetakse Shaanxi provintsis Xi’ani linnas. See on reas nelik, töömahuga 2,781 liitrit.

Mootoril on hall malmplokk ja see on varruka freesiga, mille tõttu saab kulunud hülsid hiljem uutega asendada, mis on tänapäevaste mootorite puhul väga harv juhus, kuna ükski autotootja pole hooldatavusest huvitatud olnud. pikka aega.

Ploki kroonib ühe nukkvõlliga alumiiniumist silindripea, kuumakindlast terasest ventiilid käivad nookurhoovadelt, ajastust juhib üherealine kett, mille pinget reguleerib hüdrauliline pinguti kahe “ kingad".

Tootja väidab, et kogu ajastusajam on hooldusvaba ja mõeldud kogu mootori elueaks, mis on jällegi tootja sõnul 500 000 km. Ajastusajami koormuse leevendamiseks käitab BOSH-i sissepritsepumpa väntvõllilt tulev hammasratas. Kuna silindripeas pole hüdraulilisi tõstukeid, on vaja klapivahet reguleerida kord 150 000 km järel.

Mootor on varustatud Holset HE 200 WG turbolaaduriga, mis puhub mootorisse rõhul 0,5 baari. Turboülelaaduriga õhk jahutatakse vahejahutis.

Toitesüsteem on Boschi toodetud Common Rail. Auto on juba standardvarustuses käivituseelse vedelikusoojendi, soojendusega sisselaskekollektori ja kütusefiltriga.

Seadme võimsus on 120 hj. 3200 p/min juures ja pöördemoment 297 N * m, mis on saadaval vahemikus 1600 kuni 2700 p/min. Samuti väärib märkimist, et mootorit saab väga suurepäraselt ilma ressursse kaotamata hakitada kuni 160 jõudu ja peaaegu 400 pöördemomenti.

Mootorit võib julgelt nimetada väga edukaks, kuid üsna tagasihoidlikuks, kuid nagu kõik Bosch Common Rail mootorid, on see kütusekvaliteedi suhtes nõudlik. Lihtsad soovitused Cummins ISF 2 jaoks.

8: kütus tõestatud võrgutanklatest, hea õli, vahetusvälbaga hiljemalt 10 000 km ja … see on kõik.

Nii lihtsatel tingimustel sõidab see mootor läbi tootja lubatud 500 000 km ilma tehase jõudlust kaotamata, mis on väga hea tulemus.

Et käigukast oluliselt suurenenud võimsust seediks, paigaldati tugevdatud korv ja siduriketas. Ka viiekäiguline kast on läbi teinud mitmeid muudatusi.

Kõik laagrid on vahetatud Rootsi SKF-i ja sünkronisaatorid Saksa Hoerbigeri vastu.

Muutunud on ka lähenemine hammasrataste metalli töötlemisele, tänu hammaste krigistamisele on kast muutunud mugavamaks ümberlülitamiseks, suurenenud on selle tugevus. Kõik kummiosad pärinevad Rubenilt ja Simritilt.

Üheks uuenduseks GAZelle’i puhul on eesmine kahe hoovaga sõltumatu vedrustus koos piduriklambriga, mis on talade ja vedrude asemel kokku pandud massiivsele alamraamile. See tagas maanteel sõites kõrge sõidu sujuvuse, kuid kogenud gasellide sõnul oli GAZellide vana vedrustus palju vastupidavam.

GAZelle NEXTi tagumine vedrustus koosneb neljast vedrust, millest kaks ülemist on elliptilised, Korea firma Mondo amortisaatoritest ja rullumisvastastikust.

Muudatused puudutasid ka juhtimist. Nüüd on olemas ZF-siin koos hüdraulilise võimendiga, tänu millele pole GAZ-auto kallal töötamiseks vaja head füüsilist vormi … noh, auto manööverdusvõime väärib nüüd ainult aplausi, kuna see võtab aega vaid kaks pööret, et ratas täielikult pöörata.

Sai uuendusi ja pidurisüsteemi. Tootja sõnul on GZAel NEXTi pidurdusvaru juba kolmekordne. Ausalt öeldes tuleb märkida, et auto peatub tõesti väga hästi, olenemata sellest, kas auto on koormatud või tühi.

Sellised korralikud jõudlused saavutati Korea firma Mondo tõhusamate pidurimehhanismide paigaldamisega, mis rikkusid esitelje kuumakindlamad ventileeritud kettad ja tagumised trumlid, Boschi vaakumvõimendiga GTZ, sama tootja ABS-moodul.

Samuti hakati autot varustama stabiliseerimissüsteemidega ESP ja ASR.

1. Selle auto rooli taha istudes – olgu see näiteks Ford Transit – tekitab NEXTi inetu nurgeline interjöör ainult haigutamist ja kui lähete GAZelle’i ärist üle, on erinevus, nagu öeldakse, näol.
2. Maandumine on muutunud mugavamaks, rool on mugavamaks muutunud, pedaalid pigistatakse õrnalt välja, piisavalt on erinevaid sahtleid, topsihoidjaid ja nišše kõikvõimalike cadyde jaoks, mida juht pikkadel reisidel vajab.
3. Selle autoga on nüüd tõesti mugav sõita “kaugmatkal” ja tänu 80-liitrisele kütusepaagile ületada ilma tankimiseta, püsikiiruse hoidja puhul pole märkimisväärsed vahemaad jahu, nagu see oli Ettevõtted.

Suumi

Kütusekulu ka hea. Koormatud, gorgonitega, konstantsel kiirusel 100–110 km/h, sööb Gazelle Next vähesega 12 liitrit.

Auto sõidab asfaldil kiirusega 110 km/h väga hästi ja ei külgtuul ega asfaldil olev “pesulaud” ei suuda seda trajektoorilt välja lüüa.

Meenutades, kuidas koormatud GAZelle’il kuluka bensiinimootoriga möödasõitu teha, tegin esimese möödasõidu diiselmootoriga NEXT väga ettevaatlikult, valides hoolikalt kaugust läheneva autoni, kuid pärast paari möödasõitu sain aru, et Cumminsi mootorist piisab. viiendale käigule, millel on tonni kaupa taga, tehke rahulikult möödasõitu ja kiirendage probleemideta 90 km / h-lt 120-ni. Mootor tõmbab ja tõmbab suurepäraselt.

Mootori tõukejõud on piisav, et ja selleks, et manööverdada esimesel ja tagumisel kiirusel parklas ilma gaasipedaali puudutamata. See on bensiini GAZelles nii puudu.

Üldiselt on GAZelle NEXT kõige imelisem tarbesõiduk, mida saate osta 1,2 miljoni rubla piires … kuid mitmete reservatsioonidega.

Lugedes kõike kirjutatut, võiks arvata, et autol pole absoluutselt mingeid probleeme, aga see pole nii. Noh, esimese asjaga, millega GAZ Grupi toodetud auto ostja peab silmitsi seisma, on see GAZ Grupp ise, mille edasimüüjad töötavad justkui gangsterid maanteelt.

Igasugused väiksemad ja mitte väga garantiiremontid tuleb tõestada, kuna GAZ DC-d tavaliselt lihtsalt ignoreerivad selliseid üleskutseid või omistavad kõik auto ebaõigele kasutamisele.

Muidugi pole harvad need juhud, kui auto on ülekoormatud lubatust kaheks, millest kannatavad nii mootor ja käigukast kui ka käiguosa.Aga juhtub ka siis, kui inimene tegi kõik nii nagu tootja nõuab ja üks pagan saadab ta … hm … tagasi koju.

Juhul, kui lepitakse kokku garantiiremondis, siis ei ole DC-l varuosi, mis peavad ootama kahest nädalast kuni kuuni, mil sama veovõlli rist on laos olevas vitriinis “Masinaosad”, alati. Miks nii? No ma ei tea.

Võib-olla on see nende ainulaadne stiil, mis kogu oma olemuselt karjub, et te ei korda enam sellist möödalaskmist nagu GAZ Groupi toodetud auto ostmine või vähemalt ärge minge nende juurde hooldusesse ja üldiselt unustage tehast. garantii.

Kuigi tootja väitis, et ta galvaniseeris kõige korrosioonikindlamad kereelemendid, aga kõik on täpselt kapotil, ustel ja lävepakudel, tekivad seened, mida ajaga ainult juurde tuleb.

Õnneks läksid nad kergema vastupanu teed ja tegid tiivad plastiliseks ja nagu me kõik teame, hakkas Volgar alati tiibadest mädanema … no või lävedest, aga lävesid ei saa ju plastiliseks teha . .. kuigi … GAZ tsinkimise nali on see, et nad tsingivad ainult metalli välispinda, aga mitte sisemist ja rooste hakkab kuidagi seestpoolt ronima.

On üks lahe hetk. Ligikaudu pooled GAZelle NEXTist, mida tehasest näinud olen, olid vale rattageomeetriaga.

Võib-olla on ka see stiil ja nad tahavad lihtsalt, et sa võimalikult ruttu närustest tehaserehvidest lahti saaksid ja midagi paremat ostaksid, aga fakt on kangekaelne.

GAZelle NEXTi ostmisel tuleb esimese asjana minna rattajoondusse/kallesse, et rattad õigesti seadistada ja et 5000 km jooksul kummi ei ahmiks.

No nii-öelda hullem on see, et kuigi kasti moderniseeriti, paigaldati uued ülekandearvud, jäi see ikkagi täpselt vanaks GAZelle Businessi kastiks.

Sellest tulenevalt jookseb kasti vahesein kiiretele sõitjatele ja auto ülekoormamise armastajatele sageli juba 50 000 km kaugusele. Ja fakt, et see juhtub minu kogemuse järgi ainult pardaautodel ja kaubikutel, mitte bussidel, kinnitab minu arvamust.

GAZ Grupp peaks tõsiselt kuulama neid inimesi, kes nende autodega sõidavad ja kas ostma Getragist Hiina kasti, mis on end juba Foton Tunlandi pikapi peal hästi tõestanud, või istuma tõsiselt oma kasti välja töötama, kuna see on üsna ebameeldiv hetk, kui pöördemomendi mootor lülitab käigukasti välja ja tehas laiutab käed, öeldes, et kõik on korras, jätkake meie autode ostmist.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et ilma rahata, mitte üheski valikupaketis, ei siin universumis ega sellel planeedil ei ole GAZelle NEXTil turvapatju, kui nagu kõigil välismaistel autodel on juhi turvapadi juba komplektis. põhivarustus … sarnased ja passiivsed turvasüsteemid, mille eest GAZ peab eraldi maksma.

Kuid tõsi on see, et see on töötav masin, mis on suhteliselt odav.

Sellised bensiinimootoritega veoautod algavad 1 miljonist rublast ja lõpevad 1,5 miljoniga pikendatud kahekordse kabiini ja paljude võimalustega diiselversioonide puhul.

Tööhobuse jaoks on väga oluline, kui kiiresti ta “ära lööb” ja puhaskasumit tooma hakkab, sest keegi ei osta neid autosid mõtisklemiseks ja imetlemiseks.

Näiteks kõige lihtsam esiveoline FIAT Ducato ilma raami varustuseta maksab alates 1 599 000 rubla, sama Peugeot Boxeri šassii maksab 1 745 000 rubla ja ka kaubaveo lisatasu Mercedes-Benz Sprinteri näol. tühi šassii hinnaga 1 937 500 rubla. Lisaks auto ostuhinnale näkkab ka kulu varuosadele ja hooldusele.

Väikeettevõtted ei saa endale lubada selliste autode ülalpidamist. Ja siin tuleb appi GAZelle NEXT.

Nad ei osta seda mitte suure armastuse tõttu kaubamärgi vastu või Venemaa autotööstuse jaoks fenomenaalse töökindluse tõttu, vaid lihtsalt sellepärast, et seda autot on odavam hooldada, seda saab hooldada põlvega ja üldiselt saab seda ilma tagajärgedeta üle koormata, kui välismaised autod. võib sellistes tingimustes läbi minna …

Siin on lühike kokkuvõte sellest, mis on GAZelle NEXT. Ühelt poolt läbimurre GAZ-i poolt võrreldes eelkäijaga ja teisalt on probleeme piisavalt, nii väikeseid kui suuri.

Miks ma otsustasin sellest autost kirjutada? Need, kes seda vajavad, teavad juba kõike ja need, kes seda ei vaja, ei vaja seda.

No esiteks lihtsalt selle pärast, et tegemist on tõeliselt huvitava kaubikuga, see on meie oma ja samas suhteliselt odav, ja teiseks lihtsalt eputamiseks.

GAZ ei korralda väljasõite ega üritusi blogijate kutsetega motoga "Viime liha Moskvast Voroneži", misjärel on kogu saidi voog täis lugusid sellest, kui imeline on vedada liha Voroneži ja millised imelised autod. toodab GAZ Grupp.

Seda ei juhtu. Seega, kui ma voogu satun (kaugel sellest, et see juhtub), on mul lihtsalt hea meel, et keegi sellel saidil hoolib sellest, et meie riigis toodetakse päris häid ja konkurentsivõimelisi kergveokeid.

Hüvasti kõigile, järgmine sissekanne ei puuduta Toyotat … kuid see pole täpne.

Arvustused saidil Gazelle Järgmine: kust leida, kas tasub usaldada ja kuidas need kasulikud on?

Tänapäeval on meie valiku üheks kriteeriumiks iga toote või teenuse ülevaated. Enne uue toote ostmist või tundmatu teenuse kasutamist oleme harjunud konsulteerima Internetis inimeste arvamustega, kellel on juba toote või teenuse kasutamise kogemus. Loomulikult aitavad enamikul juhtudel asjakohaste ressursside ülevaated meil õige valiku teha. Kui aga rääkida nišist, kus valitseb suur konkurents, siis on oluline meeles pidada, et arvustustel ei pruugi tegelikkusega midagi pistmist olla. Selleks, et ülevaated saaksid tõesti toote kohta esialgse arvamuse kujundada ja otsustada, kas seda tasub osta, peate valima õiged arvustustega saidid, olema tähelepanelik ka arvustustele endile ja mitte laskma end segadusse ajada. ja segaduses.

Autode ülevaated on populaarne jaotis, mida enne ostmist otsida. Auto ostmine on kallis ja vastutusrikas ettevõtmine. Sama võib öelda ka veoauto soetamise kohta.

Neile, kellel pole veel kaubaveo korraldamise kogemust ja kes alles hakkavad selle keerulise ettevõtmisega tegelema, võivad teiste inimeste ülevaated olla tõeliselt olulised ja kasulikud.

Eriti huvitavad on ülevaated kaubiku Gazelle Next kohta , mida esindavad mitmed mudelid ja varustustasemed. Van Gazelle Next on usaldusväärne ja manööverdatav kaubavedu, mida on lihtne ja tagasihoidlik kasutada.

Kaubiku Gazelle Next omanike tagasiside võimaldab teil kujundada auto kohta esialgse arvamuse, samuti otsustada, kuidas see auto teile sobib. Proovime välja mõelda, kust leiate Gazelle Nexti täismetallist kaubiku arvustusi ja kuidas neid tegelikke kindlaks teha.

Kust saab lugeda kaubiku Gazelle Next omanike ülevaateid?

Kui soovite osta täismetallist kaubiku Gazelle Next , leiate omanike ülevaated järgmistest allikatest:

• Isiklik blogi. Vaatamata sellele, et isikliku ajaveebi formaat on usaldusväärne, avaldatakse sageli just sellistes blogides reklaamiarvustusi. Samal ajal ei pruugi sellised ülevaated kaubiku Gazelle Next kohta olla ainult positiivsed: suur konkurents mõjutab. Kuidas teha kindlaks tegeliku omaniku arvustus isiklikus ajaveebis? Fotod peavad sisaldama isiklikku fotot blogi omanikust ja sõidukist ning videod peavad samuti olema isiklikud. Kui näete postitust, milles on palju ametlikke fotosid ja videoid, on see tõenäoliselt sponsoreeritud arvustus. Usaldage teda või mitte – see on teie otsustada, sest reklaamiülevaadete puhul võetakse aluseks sama ametlik teave. Kõige parem on tugineda oma arvamusele, mille saab kujundada ametlikus autoesinduses.
• Temaatilised foorumid. Sageli võib asjakohastest foorumitest leida Gazelle Nexti kaubiku omanike ülevaateid . Samuti on siin oluline olla ettevaatlik. Kui kontopostitused sisaldavad ainult autode arvustusi või konto on liiga noor, on võimalik, et tegemist on kohandatud arvustusega, mis pole kaugeltki alati positiivne. Reeglina on tõelised ülevaated kirjutatud lihtsas keeles, sageli isegi vigade ja omanike isiklike muljetega. Kaubiku Gazelle Next ülevaated sisaldavad harva teavet tehniliste kirjelduste või võrdluse kohta teiste autodega. Siin on kõik sama, mis teiste arvustuste puhul: kriteeriumid on "meeldib" ja "ei meeldi", "usaldusväärne" ja "ei ole usaldusväärne", kuid mitte ametlikest allikatest pärit fraasid.
• Samuti leiate teabeallikate lehtedel Gazelle Nexti täismetallist kaubiku ülevaated. Reeglina on sellised ülevaated lühikesed ja asuvad teabeartiklite kommentaarides, kus autoomanikud jagavad oma kasutuskogemust. Oluline on meeles pidada, et spetsiaalsetes teabeallikates saab selliseid ülevaateid hõlpsasti automaatselt genereerida.

Niisiis, nagu näeme, asuvad Gazelle Nexti kaubiku omanike ülevaated erinevate ressursside teabevõrgus. Arvamus, kas arvustus vastab tõele, on tänamatu ülesanne.

Kõige parem on oma arvamuse kujundamiseks võtta ühendust ametliku autoesindusega ja testida uut autot töös.

Kui olete alles alustamas kaubaveo korraldamisega ja ei tea, milline veok teile kõige paremini sobib, aitavad ametliku autoteeninduse spetsialistid valida parima mudeli, lähtudes nii teie vajadustest kui ka rahalistest ootustest.

Kuidas osta Gazelle Next kasumlikult kaubikut?

Praegu saate ametlikust automüügist osta kaubiku Gazelle Next, mida esindavad järgmised muudatused:

• Kaubik, mis on mõeldud seitsmele istekohale ja võimaldab korraldada mitte ainult usaldusväärset lasti transporti, kaitstes seda keskkonnamõjude eest, vaid ka väärilist saatjat.
• Täismetallist kaubik kolmele kohale, mis võimaldab veost usaldusväärselt kaitsta ja selle usaldusväärselt transportida nii linnas kui ka väljaspool.

Ametlikus autoesinduses saate nautida järgmisi ilmseid eeliseid:

• Esiteks saab ametlikust autoesindusest soodsatel tingimustel laenuga osta uue kaubiku Gazelle Next. Ametlik edasimüüja teeb koostööd paljude partnerpankadega, millest igaüks pakub valida mitme laenuprogrammi vahel. Laenu kinnitamiseks piisab reeglina minimaalse arvu dokumentide esitamisest. Teie taotlus saadetakse korraga mitmesse panka ja kinnituse saamisel saate võimaluse iseseisvalt valida teile kõige optimaalsemad tingimused. Kvalifitseeritud spetsialist vastab üksikasjalikult kõigile teie küsimustele, samuti koostab kiiresti kõik vajalikud dokumendid.
• Ka ametlikus autoteeninduses saate liisida uut kaubaautot Gazelle Next. See protseduur võimaldab teil osta rendiauto koos võimalusega hiljem lunastada jääkväärtusega. Hetkel käib ametlikus autoesinduses ka kampaania "Liising ilma enammakseteta". Kasutage maksimaalset kasu!
• Lisaks saab osaleda ka taaskasutusprogrammis. Selleks peate vana auto varustama vajaliku dokumendipaketiga. Pärast diagnostika- ja hindamisprotseduuri teevad ametiautoteeninduse spetsialistid Sulle maksimaalse võimaliku allahindluse uuelt autolt, mille saad ka laenu või liisinguga. Äriklientidele kehtivad eritingimused, millega saate tutvuda helistades kontaktnumbril.
• Ka ametlikus autoteeninduses saate kasutada nii garantii- kui ka garantiijärgse remondi teenust, samuti kiirelt ja tulusalt läbida hooldused. Kõik ametliku autoteeninduse spetsialistid on tootja poolt sertifitseeritud, mis võimaldab garanteerida kõigi teostatavate tööde kõrge kvaliteedi ja kiiruse. Lisaks kasutavad spetsialistid oma töös kaasaegseid ja töökindlaid seadmeid ning kvaliteetseid originaalvaruosi.

Nende ja paljude muude soodustuste kasutamiseks tuleb teil lihtsalt tulla meie ametlikku autoesindusse aadressil Rustaveli 27 või Doonau avenüü 15. Samuti võite meiega eelnevalt telefoni teel ühendust võtta ja me vastame hea meelega kõikidele teie küsimustele. küsimusi üksikasjalikult!

Auto Gazelle Next omadused ja eelised – AvtoGAZtsentr-Virazh

Alates 2013. aastast toodetud Gazelle Next erineb oma eelkäijatest paljude tehniliste parameetrite poolest. Praeguseks on see auto saadaval mitmes põhiversioonis. Üks neist on täismetallist kerega auto. Teine põhivariant on kaubik. Kolmas peamine disainitüüp on väikebuss, mis on mõeldud reisijate vedamiseks.

Need masina modifikatsioonid hõlmavad mitmesuguseid mudeleid. Kuid olenemata versioonist on igal uue autoperekonna esindajal mitmeid peamisi eeliseid:

1. maksimaalne mugavus – nii juhile kui ka reisijatele;
2. kõrge turvalisuse tase kõigile salongis (või salongis) viibivatele inimestele;
3. enamiku tehniliste parameetrite uuenduslikkus, mis vastab kõige kaasaegsematele nõuetele.

Disaini omadused

Gazelle Next autosari oli esimene, mis sisaldas põhimodifikatsiooni koos pardakerega. Selle versiooni funktsioonide hulka kuulub nii masina raami struktuuri oluline tugevdamine kui ka roostevabade materjalide kasutamine, millest sai laadimisplatvormi alus.

Lisaks on oluliselt muudetud sellise kaubaveoks mõeldud aluse struktuuri. Vastupidiselt kolmele euroalusele, mida sai masina eelmise versiooni korpusesse paigutada, mahutab uus platvorm kuni 5 euroalust. See võimaldas tõsta kaubaveo efektiivsust ligi 40%.

Pardal oleva Gazelle Nexti põhiversioon on saadaval kahes versioonis. Lühikese teljevahe modifikatsiooni (A21R22) kandevõime on 1440 kg. Samal ajal on selle kogupikkus 563 cm, teljevahe ulatub 314,5 cm.Auto pika teljevahega versioonil (A21R32) on veidi väiksem kandevõime, 1270 kg.

See konstruktsioon võimaldab aga masinat kasutada suuremahuliste kaupade transportimiseks, mida sageli nõuavad paljud organisatsioonid. Samal ajal on selle valiku kogupikkus 670,9 cm ja teljevahe 374,5 cm. Mis puudutab jõuallikat, siis auto pika teljevahega versioon on varustatud diiselmootoriga.

Erinevalt sellest võib lühikese põhjaga Gazelle Nextil olla mitte ainult diiseljõuallikas, vaid ka bensiinimootor. Lisaks on selles teostuses masina korpus valmistatud alumiiniumist, mitte terasest. Auto kliirens on 17 cm, mis võimaldab tagaveo olemasolul enesekindlalt liikuda erinevates teeoludes.

Täislastis sõiduk on võimeline ronima väikestest mägedest (26-kraadine kalle). Maksimaalne kiirusnäidik on 130 km/h. Käigukastina on kasutusel 5-käiguline manuaalkäigukast.

Peamised eelised

Gazelle Next – mille omadused ilmnesid kõige selgemalt (võrreldes eelmiste versioonidega) – on kaasaegne sõiduk, millel on palju eeliseid. Nende hulgas eristuvad kõige selgemalt järgmised tegurid:

1. kabiini siseruumi suurenemine, mis muudab masina juhtimise mugavamaks;
2. ergonoomilised uuendused. Eelkõige oli tasku väikeste esemete jaoks, riiulid, kindalaekad. Lisaks on istmete all olevad spetsiaalsed kastid mõeldud inventari hoidmiseks;
3. juhiiste on omandanud mugavama kuju, samuti mitmes suunas täiendava reguleerimise võimaluse. Külma ilmaga saab istmesoojenduse sisse lülitada.

Sellise masina jaoks nagu kaasaegne Gazelle Next on eelised maksimaalselt iseloomulikud. Näiteks peeglite suur suurus välistab "surnud tsoonide" efekti. Tänu sellele näeb juht selgelt hetke liiklusolukorda. Külgede disain on muutunud ümberkujundamiseks juurdepääsetavamaks. Nende lamamiseks piisab nüüd väikesest pingutusest.

Uuele autole omased lisamuudatused olid autouste vaikne avanemine ja sageli kasutatava markiisi suurenenud maht. Mootori konstruktsioonis on aga toimunud veelgi olulisemad muudatused.

Eelkõige on jõuallika vahejahuti maht kasvanud peaaegu 85 protsenti. See võimaldas välistada jahutamiseks mõeldud vedeliku keemise, mis oli Gazelle’i varasemate versioonide puhul probleemiks.

Kaasaegne ja kasumlik

Paljude ostjate praktilised kogemused kinnitavad Gazelle Next auto ostmise tasuvust. Selliseid masinaid saab kasutada erinevates ärivaldkondades, sealhulgas kauba- ja reisijateveol – nii samas linnas kui ka pikki vahemaid.

Arvustused Gazelle-Nexti kohta

3 aastat tööd GAZelle NEXT kallal – ilma tarbetute kuludeta.

Pikendas kaadrit, pani HBO Evotekile. Kulu maanteel 15,3 liitrit. Seest vaikne, suvel jahe ja talvel soe.

Olen autoga rahul, ma isegi ei tea, mida veel öelda.

Kui teil on küsimusi, siis küsige – ma ütlen teile, mida oskan.

Cityline on hea buss, sõitsin sellega reisijana – maandumine on mugav, midagi ei ragise, läbi akende näeb kõike, talvel on salongis soe, minu arvates hea mudel.

Paljud tahavad, et juhtkang oleks “linnajoonel”, aga minu arvates on koht juba päris mugav ja korrastus ergonoomiline. Ja see, et põrandast on “pulk”, on seevastu pluss, see on palju töökindlam kui juhtkangi (ja odavam hooldada). Nii et hetkel saadaval olev varustus sobib mulle ideaalselt. Muide, autot on palju lihtsam hallata.

Mulle, nagu Mihhailile (tema 9. juuni arvustus), oleks samuti huvitav küsida disainerilt, miks SEE loodi …

Linnadevaheliseks kasutamiseks? Ja pagas tuleb ilmselt juhile või veel parem selle “bussi” disainerile pähe panna. Samal ajal ei kaldu iste selles ja linnadevaheline buss sõidab mitu tundi. Olgem vait sellistest asjadest nagu kliimaseade või vähemalt sundventilatsioon.

Reisidele külast piirkonnakeskusesse? Sellistel ratastel ja sellise kliirensiga kohalikel teedel lahkub IT esimesse auku.

Linnaliikluse jaoks? Kitsas käik, milles isegi lapsed tavaliselt laiali ei läheks, üks uks. Ja ühest seisvast reisijast pole siin vaja rääkidagi. See on ääreni täis ja liikluspolitsei ei hooli sellest. Kui nüüd autojuht saaks sellise asja eest 10 tuhat trahvi – siis jah – poleks seisjaid, aga IT-d linnaliinibussina ei kasutaks keegi. Kahjulik.

Ühesõnaga usun, et selle allbussi loojad on kas absoluutselt keskpärased või vihkavad oma kaaskodanikke.

Ja lisaks eelnevale kaotas meie linnas see ülerahvastatud vagun juhitavuse ja juhtus õnnetus.

Õnneks see ei plahvatanud ega süttinud. Seetõttu pääsesid reisijad verevalumite ja luumurdudega. Aga ma arvan, et kõik on veel ees, ükskõik kui küüniliselt see ka ei kõla.

Huvitav, kas SEE kiitvaid reisijaid siis ikka leidub?

Olen Gazelle-Nextiga sõitnud üle aasta – olen autoga enam kui rahul (lisaks meeldivale välimusele ja soodsale hinnale (ost ja hooldus), olen rahul – mugavus, kõrge isteasend (hea nähtavus) , samuti auto töökindlus, mis vaikselt meie teedel sõidab ja sujuv … suurepärane kiirendus rajal).

Järgin kõiki edasimüüja soovitusi – ja kõik on suurepärane.

See sõidab mööda linnadevahelist marsruuti – mugav buss, pärast mida pole soovitav vanades Gasellides sõita ja istuda. Konarustel ei värise ega värise, läheb pehmelt ja sujuvalt, istmed on mugavamad vms, pehmemad.

Meil oli tootmises ka 2015. aasta versioon ja hiljuti ilmus uus. Toome inimesed reisijatelt kohale kohe, kui transpordi GAZelledega asendasime – suur tänu.

Ja juhtide jaoks on vahe juhiistmel kolossaalne – istmed on mugavad, rool reguleeritav, käetoed, topsihoidjad, salongi sisetemperatuur on reguleeritud ja alati mugav. Sõita on meeldiv, isegi täis buss ei kõigu, kinnitus teele on suurepärane, käitub vaikselt, mootor on võimas bussi kohta, millega põhimõtteliselt ei sõida

Tahaks näha neid disainereid, kes selle “tehnoloogia ime” välja töötasid, ja küsida, miks neile reisijad nii väga ei meeldi.

Üks iste on arvestatud umbes 0,75-0,8 tavalise keskmise inimese laiusest, see tähendab kahe kombineeritud istme kohta, see osutub 1,5.

Nii et me sõidame, kas reisijale, kes istub aknal ja võtab oma ja osa kõrvalistmelt, on enam-vähem mugav (ja see on siis, kui ta on normaalse kehaehitusega, kui ta on suurem, siis kogeb teine ​​reisija äärmine ebamugavustunne ja on sunnitud jalad vahekäiku panema, et kuidagi istmel püsida). Põhimõtteliselt mahub oma istmele kaks kuni 50 kg kaaluvat reisijat, disainer võeti tõenäoliselt "keskmise hiinlase" prooviks.

Kangas interjöör, mis imab endasse kõike, mis võimalik, ja siis pole sellest lõhnast enam võimalik minna.

Läbipääs on üldiselt omaette teema, meie väikebussijuhid ummistavad selle peaaegu läbikukkumiseni ja kahe, jällegi, keskmise inimese jaoks laiali hajumiseks tuleb seista kikivarvul ja läbi pressida, hoides kotte pea kõrgusel vasakus käes , ja hoidke parema käega käsipuust kinni (jah -jah, see, mis on ainsuses lakke kruvitud ja on sellise pikkusega, nagu poleks piisavalt raha, et seda pikemaks teha või arendajad olid targad ).

Ja kas mõtlesite ise tagaistmete plastikust käepidemed kruvida või mis vastane soovitas? Või äkki on see selleks, et ekstreemsed reisijad istmelt maha ei lendaks? Nii et kui jumal hoidku, tuleb kokkupõrge, siis selle käepidemega põrkab kokku viimase reisija pea, sellise kokkupõrke tagajärgede kohta ma midagi ei ütle. Kas need käepidemed poleks saanud peale keerata? Ja seda on mugavam kinni hoida (neile, kes seisavad, sest seisvatel reisijatel on praegusest valikust peaaegu võimatu kinni hoida) ja turvalisem. Sa tegid seda Venemaa heaks, tead väga hästi, et meil pole Euroopat, kus kõik on reeglite järgi (kui seisab, siis üks), meie riigis täidab enamik autojuhte selle “tehnika ime” salonge. ” suutlikkuseni (mida kõik peaksid tegema, et peresid toita) ja nilbete sõnadega, mille üldine tähendus on: „Ostsime transpordi … … inimeste vedamiseks … ..“.

Kunagi pidasin PAZikuid kohutavateks sõidukiteks, aga võrreldes nende uute GAZellidega on PAZikud uskumatu teaduse ja tehnika saavutus ja ruumikad ning igal pool on käsipuud ja laiad vahekäigud ja inimsuurused istmed. Ja soovin, et uute GAZellide disainerid oleksid inimeste vastu lahkemad ja prooviksid end milleski muus, noh, maanteetranspordi loomine pole teie asi.

Välimuselt on see muidugi minu jaoks veidi naljakas, aga sees on kõik tehtud nii nagu peab: 20-kohaline salong, suurepärane ülevaade, tohutud peeglid … talvel on soe (termopüstol töötab nagu kardin) … Käigu nupp on mugav (valmistatud juhtkangiga).

Ja kuidas teid (Balin Andrey) päästaks see, et ühes reas oleks kaks istekohta ja üks ühes? Kas teie arvates on laias vahekäigus seistes mugavam sõita kui kitsastel istmetel istudes?

Sellist nõu ei anta suurest mõistusest.

Kõikidest minibussidest on see kiireim ja mugavam variant. Salong on suur, kõrge ja valgusküllane ning sõit tundub ühtlane, buss teel ei värise, kriuksumist pole nagu mõnel väikebussil, millega sõidad ja tundub, et need lagunevad siinsamas ära.

GAZelle on alati olnud suurepärane reisijateveovahend ja uued mudelid sobivad üldiselt ideaalselt.

GAZelle-Next on kaubanduse jaoks parim valik: mugava salongi ja soodsa hooldusega (ja soodsate varuosadega) uus auto.

• Võttis proovisõidule:
• • CMF tunneb end linnas mugavalt, kabiinist avaneb hea vaade.
• • Sõit on mugav, ei viska eriti konarustele, iste on mugav, on koht pudelile, telefonile ja muudele “elurõõmudele”.

• Kulu ei tundu olevat suur, näidates midagi 12,3 liitrit.

2 nädalat tagasi ostsin oma perele ja tööle CMF Gazelle-NEXT – "kaubareisija" (6 + 1 kohta), diisel 2,8, MT. Põhiseade maksis mulle 1 505 000 rubla. (kiiruskatsetelt: ainult diferentsiaalilukk 25 “tükile”).

Varustus on muidugi kehv, aga tegelikult on olemas vajalik miinimum, sh. meili elektrilised aknad ja küttekeha (kaamerat pole, aga tellisin juba ära).

Dünaamika, nagu kaubiku puhul, pole midagi sellist, pluss mulle meeldib, et see on maanteel väga enesekindel, isegi kiirusel 100+ km / h. Aga küljetuul on ikka tunda – mis teha, füüsikaseadusi ei tühistanud keegi.

Vedrustuse kohta pole veel küsimusi – aukudel ja konarustel, mida meil on palju, ma ei tunne ebamugavust (muidugi, kui need pole päris suured).

Mis puudutab kulutusi. Kui just salongist lahkusin, oli see 16,2 liitrit 100 km kohta. Nüüd – 11,8 liitrit (arvuti, muide, ei lähtestanud).

Tasapisi hakkan suurustega harjuma, sest. Mul pole kunagi varem nii suuri autosid olnud. Kõik oleks hästi, aga ilma kaamerata on raske parkida.

Kuulsin, et mõned inimesed kurtsid müra üle – ma ei tea, minu arvates pole see halb. Mitte et salongis oleks täielik vaikus, aga väljakannatamatut müra ka absoluutselt pole. Ma ei plaani mingit lisamüra teha.

Lengid on, ma ei vaidle, kuid põhimõtteliselt on need pisiasjad nagu halvasti kinnitatud tihendid ja lahtised kruvid. Suuri vigu ei märganud.

Ma ei suhtuks sellesse "Next" kui bussi, pigem on tegemist suure väikebussiga – seal võib reeglite järgi seista ainult 1 inimene.

Aga üldiselt tunnen end seal mugavalt.

Siin on talv möödas ja kui palju ma selles reisisin – külm ei olnud kunagi. Ja istmed on mugavad – ma ei tundnud teel ebamugavust.

Väga ebamugav, kõva buss. Kõik laguneb pidevalt. Kuni eelmise aastani käisid meie äärelinnas Mercedese Sprinterid. Ja soojem, mugavam, sujuvam …

Jah, ja autojuhid tunnevad GAZelle Nextis ebamugavust. Isegi reisijate eest tasumine tähendab kogu aeg ringi keeramist… Võib-olla on Mercedesed muidugi kallimad, kuid räägitakse, et hind on umbes sama.

Veok on suurepärane.

Minu kontor ostis neid 2 tükki aasta tagasi. Polnud ainsatki probleemi (isegi väiksemat) ja mõlema läbisõit oli umbes 60 000 km.

Kvaliteedi ja sõiduomaduste poolest pole need autod sugugi kehvemad kui välismaised ja mõnel hetkel isegi paremad.

Sõidan iga päev selle bussiga tööle.

Ütlen nii – võrreldes vanade GAZellidega tundub see Next nagu tõeline auto, mis on loodud ainult inimeste vedamiseks, mitte lihtsalt selleks kohandatud auto… Väga mugav, ruumikas – mulle meeldib.

Bussina on see suurepärane võimalus.

Siin näen, et kurdetakse vahekäigu ja istme laiuse üle – nii et te, poisid, olete ühistranspordis esimest korda ja te ei tea, et selline paigutus on täiesti normaalne. Ja inimesed ei tohiks selles lõigus laiali minna, see on tehtud nii, et nad lähevad oma kohtadele või, vastupidi, väljuvad autost. Inimesed ei tohiks selles seista. Kui nad seal ikka seisavad, siis on see juhipoolne rikkumine.

Ja kust taim tuleb???

Auto ei tunne koormust üldse – see läheb mööda maanteed "nagu raud". Laadisin 2 tonni (kuigi seda pole soovitav teha) ja möödusin veoautodest ülesmäge. Diisel tõmbab väga hästi, isegi paremini kui "Ärides" (kuigi Euro-3 seal ka ei kägistata).

Kuulake, see osutus üsna mugavaks – kabiin on avar mugavate istmete ja käetugedega, kasuks tulid ergonoomiline armatuurlaud ja ukseava suurenemine, elektriaknad ei saa samuti muud kui rõõmustada.

Vanade mudelite taustal näeb see pigem välismaise auto moodi välja.

Selles jaotises on esitatud Gazelle-Nexti omanike tõelised ülevaated ja selliste seadmetega tuttavate inimeste arvamused, kus nad: märgivad / arutavad selle mudeli töötamist ja jõudlust, loetlevad peamised eelised ja puudused.

Lugege väikeste tarbesõidukite GAZ GAZelle Next omanike ülevaateid veebisaidilt Avto.ru

On vigu, kuid hinna / kvaliteedi eest asendamine EI!

GAZ GAZelle Järgmine

Suurepärane auto. Loomulikult on kontrollpunktis punktid. Kuid vähemalt minu jaoks 252 000 km läbisõiduga kast ei avanenud. Kaubik, kui see pole TsTTM, Mosdesignmash, harvade eranditega on Avtomash valmistatud väljaheidetest ja pulkadest. Kaubiku raam ise roostetab kosmosekiirusel …

Parem kui varem, aga võiks olla parem.

GAZ GAZelle Järgmine

Soliidne auto ajaproovitud šassiiga uues kestas. Eelistest: Avar mugav kabiin Suurepärane heliisolatsioon Hea nähtavus tänu laiale klaasile. Suurepärane juhitavus. Pidurdamine nagu sõiduautol (kes eelkäijad sõitis, saab minust aru, eriti…

2 aastat ja 150 tuhat km sõitu GAZelle Next

GAZ GAZelle Järgmine

2 aastat ja 150 tuhat km sõitu GAZelle Next tööstuskaup. Töötan selle kallal juhina, auto sõidab iga päev, juhtub, et see ei lülitu 10 tundi välja ja sõidab 500 km. Mugavuse poolest ei jää see konkurentidele alla, 10-aastase juhitöö jooksul olen sõitnud palju asju, mugavuse reitingult järgmine …

• Gazell Järgmine
• GAZ GAZelle Järgmine
• Nelja-aastase Nextovi opereerimise kogemuse põhjal võin öelda, et auto osutus väga vääriliseks, ei jää oma klassis välismaistele autodele palju alla, väga hooldatav, kere ei roosteta, on tsingitud. Talitustevahelistest sõitudest piisab, soovi korral saab seda teha muidugi sagedamini …

Gazelle Next termokast-külmkapp

GAZ GAZelle Järgmine

Auto on hästi juhitav (rändasin läbi Jalta sisehoovide ja edasi-tagasi))). Enne esimest MOT-i (2000 km) tihe, siis läks lahku)). Optimaalne kiirus on 80 km/h. maanteel, siis tarbimine kasvab kõvasti, kuigi sõitsin 100-110.
Kui sügavkülm töötab, on tarbimine umbes 14 l / 1 …

Suurepärane abimees.

GAZ GAZelle Järgmine

Olen omanud autot 4 aastat ja see pole mind kordagi alt vedanud. Ma soovitan. Tahan veel lisada, et mootoriga probleeme pole, peaasi, et õli ja filter õigel ajal vahetada. Turbiin puhub suurepäraselt. Ka šassii töötab ideaalselt, õrnalt ka tühjal autol. Interjöör on avar, saab isegi sõita…

1. ülevaate gasell järgmisel 18 aastal
2. GAZ GAZelle Järgmine
3. Autoga igati rahul, hoolduskulu minimaalne, varuosadeks ka. Miinuseid ei märganud

GAZelle Next – 3 aastat omandit

GAZ GAZelle Järgmine

Olen seda autot omanud 3 aastat. Nii et erilisi probleeme ei olnud, ma ei märganud, kui midagi oli, vahetasid nad selle garantii all ilma probleemideta. Peale garantiid vahetasin väljalasketoru ja voolikud. Eriti meeldis mulle salong. Kui sõit oli ülehinnatud kütusekulu, siis kõik normaliseerus. Kui postitus…

Pole probleemi

GAZ GAZelle Järgmine

Auto on ostetud 2014 aasta mais. MOT möödus õigel ajal, isegi graafikust ees: see oli vajalik pärast 20 000 km läbimist ja mina läbisin 10 000 km. Otsustasin enda jaoks kohe: kõik õlid ja need. vedelikud tuleb Liqui Moly, tugevdasin kohe kabiini ja raami. Auto pole mind kunagi alt vedanud…

Gasell järgmine talunik

GAZ GAZelle Järgmine

Hea masin, jäin paljude asjadega rahule, eriti pärast vanade mudelite omamist))) juhib nutikalt, tänu esivedrustusele on üsna mugav, diiselmootor töötab suurepäraselt, möödasõitudega probleeme pole ja juurviljad peal tee, talvel on salongis palav. Kabiin on avar ja mõnus. Vla…

GAZelle Järgmine mootor: diisel, peamised plussid ja miinused

Gorki autotehase "GAZelle" mudel on Vene Föderatsiooni territooriumil ja välismaal hästi tuntud. Selle tarbesõiduki järele on turule ilmumisest alates olnud suur nõudlus tänu mitmete ainulaadsete tehniliste omaduste ja taskukohase hinna edukale kombinatsioonile.

Suhteliselt hiljuti on neid selle kaubamärgi veokeid tõsiselt moderniseeritud. Selle tulemusena ilmus uuendatud mudel GAZelle Next, mis on varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga. Võttes arvesse asjaolu, et diisel on tarbesõidukite jaoks rohkem nõutud, kaalume GAZelle Nexti diisli omadusi.

GAZelle Nexti täiustatud diiselmootor

Seega on täiustatud diiselversiooni kapoti alla paigaldatud Cumminsi mootor. Määratud jõuallikaks on sunnitud 4-silindriline Cummins ISF diiselmootor töömahuga 2,8 liitrit. Moderniseerimise osana sai see turbodiiselmootor täiustatud juhtseadme sätteid ja täiustati ka turbolaadurit ennast.

Selle tulemusena on selle mootori algvõimsus kasvanud 120 hj-lt. kuni 149 "hobust". Siiski on tähelepanuväärne, et ka pöördemoment on märgatavalt kasvanud (270 njuutonilt 330 Nm-ni). Tänu sellele sundimisele on paranenud kiirenduse dünaamika nii madalal kui ka kõrgel käigul, pöördemomendi “riiul” on muutunud ühtlasemaks ja pikemaks. Tõusuauto suutis täiskoormusega ületada järske tõuse, mootor muutus elastsemaks.

Modifitseeritud Cumminsi diiselmootoriga GAZelle Nexti kiirendus vähenes 15% 60 km/h ja 100 km/h. Samuti hakkas auto suurendatud viiendal käigul kiirendama 30% kiiremini kiiruselt 40 km / h kuni 100 km / h. Määratud 150-hobujõuline suurema võimsusega diiselmootor on paigaldatud kõigile GAZelle Nexti kaubaversiooni mudelitele.

Eelmine versioon 120 hj. võib leida ainult väikestest bussidest. Samal ajal ei muutu uuendatud diiselmootoriga autode maksumus võrreldes eelmiste versioonidega.

GAZelle’i Cumminsi diisli omadused ja omadused

Kui rääkida sisepõlemismootorist endast, siis Cumminsi mootorid on maailmaturul juba ammu tuntud. Üksused on disainitud Ameerika ettevõtte poolt, kokkupanek toimub Hiinas. Mootorid on osutunud töökindlateks ja säästlikeks. Seetõttu on igal kümnendal diiselautol maailmas Cumminsi mootor.

Sellised sisepõlemismootorid on varustatud suure hulga väikebusside, kergveokite jne. Samuti vastab mootor täielikult kaasaegsetele keskkonnastandarditele. On üsna ilmne, et see lahendus on üks parimaid kergveokite jaoks, mille mass on piiratud 3,5 tonniga.

Kuigi diiselmootoriga versioonid on bensiiniga võrreldes kallimad, on selle mootoriga autode järele suur nõudlus mitmel põhjusel. Reeglina võimaldavad madalad kasutuskulud ja diisli töökindlus kiiresti katta kuluvahe, mis on eriti tarbesõidukite puhul väga oluline.

Nii et vaatame mootorit ennast. Täpsemalt selle esialgne 120-hobujõuline versioon, mis paigaldati varem ja jääb mõne GAZelle Nexti versiooni kapoti alla ka pärast moderniseerimist.

Cummins ISF 2.8 peamised omadused:

• Mootor: diisel, turboülelaaduriga, õhkjahutusega;
• Surumisaste: 5;
• Mootori kaal: 214 kg;
• Töömaht: 2,781 liitrit;
• Võimsus 120 hj;
• Max pöördemoment: 297 Nm pööretel 1600-2700 p/min;
• Õli maht karteris: 5 l.;
• Toitesüsteem: Common Rail;
• Kütusekulu 100 km kohta: 8,5 liitrit. kiirusel 60 km / h ja 10,3 liitrit. kiirusel 80 km/h;

Määratud seade on 4-silindriline reas diiselmootor. Mootor on suhteliselt lihtne ja ei erine kõrgete nõudmiste poolest diislikütuse kvaliteedile, sellel on hea hooldatavus.

Tootja määrab mootoriressursi umbes 500 tuhande km kaugusele. Ploki pea ja plokk ise on valmistatud vastupidavast malmist, varrukad on freesitud, keskmise kinnitusega. Remondi raames on võimalik teostada plokkhülss.

Kolvid on liittüüpi lahendus. Kolviäär on valmistatud alumiiniumisulamist, ülemine osa on lisaks kaetud kuumakindla materjaliga. Väntvõlli eristab asjaolu, et sellel on tsementeeritud kaelad ja toode ise on suurenenud tugevusega, mis välistab töötlemise võimaluse. See tähendab, et kulumise korral tuleb võll täielikult välja vahetada. Samuti ei näe tootja ette vooderdiste vahetust, remondikomplektid pole saadaval.

Nukkvõll on paigaldatud silindripeasse, ajamiketi ajamisse koos hüdraulilise pinguti ja paari "kingadega". Istmed ja klapijuhikud surutakse pähe. Tulemuseks on pea suurenenud hooldatavus. Igal silindril on 4 ventiili (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava).

Mis puutub elektrisüsteemi, siis pihustitesse antava kütuse kogus on elektrooniliselt reguleeritud. Kõrge rõhk tekitab kõrgsurve kütusepumba. Kütuse sissepritse on kihiline, see tähendab eelsissepritse (järelsissepritse) ja peamine. See lahendus aitab kaasa kütuse ja õhu segu paremale ja täielikumale põlemisele.

Samuti lisame, et täiendavalt rakendatakse kaitset ülekuumenemise eest. Kui temperatuur tõuseb üle kriitilise piiri, käivitab elektroonikasüsteem kütuse väljalülitamise ja peatab sisepõlemismootori. Samuti iseloomustab Cumminsi ISF-seeria mootoreid modulaarne struktuur.

Selle disaini peamine eelis on võimalus üksikute üksuste paindlikuks moderniseerimiseks ilma teisi elemente muutmata. See funktsioon võimaldab teil seadet muuta nii, et mootor vastaks kaasaegsetele keskkonnastandarditele (Euro-4, Euro-5 jne).

Summeerida

Nagu näete, on isegi Cumminsi diiselmootori 120-hobujõuline põhiversioon, mis on paigaldatud GAZelle Nextile, üsna võimas ja töökindel jõujaam.

Kui rääkida täiustatud 150 hj mootorist, siis pärast turgutamist on selline seade muutunud veelgi suure pöördemomendiga, ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks.

Samuti märgime, et suurenenud võimsust arvesse võttes täiustasid spetsialistid ka GAZelle’i tagatelge ja käigukasti.

Esiteks ei jätnud disainerid tähelepanuta ka tagasilla. Et see kriitiline seade tuleks toime suurenenud koormustega, kasutatakse selle valmistamisel kõrgendatud tugevusega terase marke, muudetud on teljevõllide kuumtöötlusrežiime, paigaldatud tugevdatud veoülekande laager jne.

Käigukast on samuti tõhusalt uus ja täiustatud, et taluda võimendatud Cumminsi diisli suurt pöördemomenti. Käigukasti konstruktsiooni probleemi lahendamiseks kasutati täiendavaid laagreid, paigaldati muud sünkronisaatorid, integreeriti suurema massi ja suurusega hammasrattad.

Paralleelselt uue kastiga kasutatakse ka ZF Sachsi uut sidurit, millel on ajami ketta suurendatud välisläbimõõt (vanal versioonil 240 mm ja uuel 280 mm).