Millist õli kasti täita: manuaalkäigukast ja automaatkäigukast

Alustame sellest, et nagu mootori puhul, vajab ka käigukast kvaliteetset määrimist. Arvestades, et erinevat tüüpi käigukastides on lubatud kasutada erinevat tüüpi käigukastiõlisid, on oluline teada, millist õli käigukasti valada.

Veelgi enam, tänapäeval on käigukastivedelikud ja -õlid kütuse- ja määrdeainete turul laialdaselt esindatud, mis raskendab ka sobivaima toote valikut. Järgmisena vaatame, kuidas valida manuaalkäigukasti õli ja mida valikul arvestada, samuti kuidas valida õigesti automaatkäigukasti õli.

Artikli sisu

• Millist õli käigukasti "mehaanikasse" valada
• Millist õli on parem automaatkäigukasti täita
• Käigukastiõli: näpunäiteid ja nippe

Millist õli käigukasti "mehaanikasse" valada

Esiteks on tänapäeval mitut tüüpi käigukaste: mehaaniline, hüdromehaaniline, robot- ja CVT. Oluline on mõista, et iga käigukastitüübi jaoks peate kasutama seadme jaoks sobivat käigukasti vedelikku.

Alustame manuaalkäigukastiga. Kui teil on vaja õli kasti korjata, on “mehaanika” käigukast nii õlipõhja kui ka koostise ja mitmete omaduste suhtes kõige vähem nõudlik. Kuid isegi lihtsa manuaalkäigukasti puhul tuleb arvestada mõningate omaduste ja nüanssidega. 

Esiteks on käigukastiõlid sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalsed. Tänapäeval kasutatakse odavat "mineraalvett" vaid vanade autode kontrollpunktides ja kallis sünteetika ei sobi alati tavalistele tsiviilautodele. Sel põhjusel on optimaalne täita kvaliteetset poolsünteetilist materjali. Õli omaduste osas peate tähelepanu pöörama kahele parameetrile: SAE ja API.

Kui te ei lasku detailidesse, siis tavaliselt on tänapäeval kõik õlid universaalsed ja aastaringsed, SRÜ-s on kõige levinumad tooted indeksiga 75W90 ja 80W90. Võib olla ka indeks 90W, 110W jne.

Oluline on mõista, et mida väiksem on number W-tähe ees, seda vedelam on see õli “külm”. Mida suurem on talvine viskoossuse indeks, seda paksem on selline määrdeaine jahutamise ajal. Sel juhul tuleb arvestada, et peale soojenemist ka määrdeaine hõreneb.

Liiga madal viskoossus kuumutamisel võib tähendada, et õlikile ei kaitse osi piisavalt, samuti võib tihendite ja tihendite kaudu lekkida käigukastist vedelat õli.

Selle tulemusena on vaja säilitada tasakaal, mis on kohandatud selle kliimavööndi jaoks, milles autot kasutatakse, milliseid koormusi see või teine ​​auto kogeb jne. Praktikas kasutatakse 75W90 enim nii kodumaistes kui ka välismaistes sõiduautode kastides.

• Samuti lisame, et oluline on pöörata tähelepanu ka GL-märgistusele. Näiteks manuaalkäigukasti õlid võivad olla tähistatud kui GL-3, GL-4 või GL-5. Niisiis näitavad tähised 1 kuni 3, et selline õli sobib vanadele autodele, samas kui 4 ja 5 uutele (pärast 2000. aastat). Tuleb meeles pidada, et kui juhendis on märgitud, et GL-4 õli võib valada, ei tohiks GL-5 kasutada.

Põhjus on selles, et uusimad GL-5 määrded sobivad rohkem tugevalt koormatud jõuülekannetele ja komponentidele (sillad, ülekandekastid jne). Veelgi enam, kui kast pole sellise õliga töötamiseks ette nähtud, võivad manuaalkäigukasti sünkronisaatorid ebaõnnestuda. Selgub, et kuigi GL-5 õlid on mitmete omaduste poolest paremad kui GL-4, on neid lihtsalt võimatu valada kastidesse, mis pole sellise õli jaoks mõeldud.

Mis puutub tootjasse, siis kaubamärgi valib omanik ise, võttes arvesse isiklikke eelistusi ja rahalisi võimalusi. Manuaalkäigukastis saab kasutada nii odavat Lukoili kui ka kallist Motulit. Tavarežiimides pole reeglina erilist vahet. Peaasi, et võltsi ei ostaks. Samuti tuleb mehaanilise kasti tööea pikendamiseks vahetada manuaalkäigukasti õli iga 50–60 tuhande kilomeetri järel.

Millist õli on parem automaatkäigukasti täita

Liigume nüüd masina juurde. Sel juhul tuleb kohe märkida, et masinad on erinevad: automaatkäigukast, variaator ja robot. Peate mõistma, et masina vedelik erineb manuaalkäigukasti, CVT ja roboti õlist. Teisisõnu, käigukastiõlid ei ole erinevat tüüpi masinate jaoks vahetatavad.

Samal ajal on enamiku automaatkäigukastide jaoks vaja spetsiaalset õli, sellisele määrdeainele esitatakse viskoossuse ja vahustamise erinõuded. Fakt on see, et kui automaatkäigukasti õli hakkab vahutama, põhjustab see rõhu langust süsteemis. Kast hakkab palju kuluma ja töötab katkendlikult. Selgitame välja.

Alustame kõige lihtsamate ja odavamate robotitega. Niisiis, AMT-tüüpi robotkast on odavaim ja sarnaneb väga manuaalkäigukastiga. Sellistes lihtsates ühekettalistes robotites (ühe siduriga) saate isegi tavalist hea kvaliteediga manuaalkäigukasti õli täita.

Kui me räägime kallitest DSG-eelselektiivsetest robotitest, on sel juhul parem mitte katsetada ja valada originaal. Samuti saate vastutustundliku lähenemisega asendada originaaltoote analoogidega, kuid ainult täpselt samade tolerantside ja omadustega kui originaalõlil. Põhjuseks on keerulisem disain, aga ka mehhatroonika (sellist tüüpi kasti hüdromehaaniline juhtseade) olemasolu, kus õli on nii määrdeaine kui ka töövedelik.

Sama võib öelda ka CVT kohta. Sel juhul saate valida kvaliteetseid analooge (näiteks Eneose CVT vedelik), kuid arvestades variaatorite "hellust" ja "kapriissust", on parem täita tootja soovitatud originaalõli. .

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mehaaniku ja automaatika karbis õli vahetatakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas vahetada õli manuaalkäigukastis ja automaatkäigukastis ning millistele nüanssidele peate teatud tüüpi seadme hoolduse käigus tähelepanu pöörama.

Kui me räägime “klassikalistest” hüdromehaanilistest automaatkäigukastidest, siis esiteks on selliseid kaste palju, alustades vanadest 3- ja 4-käigulistest automaatkäigukastidest ning lõpetades keerukate 7- ja isegi 8-käiguliste kaasaegsete agregaatidega. Igal juhul saate valada nii originaalseid kui ka soodsamaid analooge. Samas on õli valik päris suur.

Sellise masina õli mitte ainult ei määri osi, vaid on ka töövedelik. Mootori pöördemoment edastatakse pöördemomendi muunduris töövedeliku kaudu. Samuti ringleb klapi korpuses rõhu all ATF (Automatic Transmission Fluids), mis on automaatkäigukasti õli, kontrollides kasti tööd.

Tähelepanuväärne on, et võrreldes manuaalkäigukasti õlidega ei ole ATF-vedelikel selget klassifikatsiooni. Tegelikult on auto- ja automaatkäigukasti tootjad ise sellistele õlidele välja töötanud oma nõuded. Näiteks GM-autode automaatkäigukastides on soovitatav täita Dexroni õlisid, mis jagunevad Dexroniks, II, III IV jne. Fordi tootjal on oma kinnitused, millele Ford Merconi tooted vastavad.

Teatud tolerantsid on ka Mercedese, Volkswageni või BMW automaatkäigukasti ATF-vedelikel. Praktikas saab kätte kvaliteetseid universaalseid ATF-õlisid, mis sobivad ühtviisi hästi erinevate tootjate kastidesse. See väide peab aga paika lihtsate automaatkäigukastide puhul (4- ja 5-käiguline). Kui me räägime kaasaegsetest 7 või 8 astmega seadmetest, on võimalusel parem valada originaalõli.

Lõpuks märgime, et masina õli tuleb vahetada varem kui manuaalkäigukastis. Reeglina tuleb automaatkäigukastis vedelikku täielikult uuendada iga 40-50 tuhande km järel. läbisõit, variaatoris tuleb täielik väljavahetamine teha iga 30-40 tuhande km järel ja eelvalikulistes manuaalkäigukastides iga 50 tuhande km järel. Erandiks on lihtne ühe siduriga robot, mis on automatiseeritud mehaanik, kus õli vahetatakse samamoodi nagu manuaalkäigukastil või veidi varem.

Käigukastiõli: näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, tuleb manuaalkäigukasti õli või automaatkäigukasti õli valimise küsimusele läheneda suure vastutustundega. Samal ajal võib isegi töökindel mehaaniline kast ebaõnnestuda, kui määrdeaine valimisel tehakse tõsiseid vigu, millest oli eespool juttu.

“Automaatsete masinate” puhul on oluline mitte ainult valida konkreetset tüüpi automaatkäigukasti jaoks sobiv töövedelik, vaid ka tagada, et õli vastaks kõikidele auto ja/või käigukasti tootja tolerantsidele ja soovitustele.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukastis osaline õlivahetus toimub. Sellest artiklist saate teada, kuidas automaatkäigukastis osalist õlivahetust teha, samuti seda, millistele nüanssidele peaksite sellise vahetuse käigus tähelepanu pöörama. Vastasel juhul võib isegi tüübi järgi sobiva, kuid erineva tolerantsiga õli kasutamine põhjustada kompleksseadme talitlushäireid või rikkeid. Just sel põhjusel on optimaalne täita automaatkastid masina või kasti tootja poolt soovitatud õlidega.

Erandiks reeglist võib pidada vaid lihtsaid 3 või 4 astmega automaatkäigukasti. Sellistes kastides, mis töötati välja vana tüüpi ATF-i jaoks, ei ole nõuded õlile väga kõrged. See tähendab, et sobivate kaasaegsete universaalõlide kasutamine, millel on vastavad kinnitused, on täiesti vastuvõetav.