Ford F150 ülevaade

F550 pikapid-F750

Pikapid F550-F750 on tegelikult täissuuruses kõrged mudeliveokid. murdmaavõimekus 2011. aastal on varustatud 10-silindrilise V-mootoriga, mille kujuline töömaht on kuni 7,3 liitrit. Visuaalselt traditsioonilised Fordi pikapid, erinevad need sõidukid oma otstarbelt silmatorkavalt sarja noorematest mudelitest. Nende baasil toodetakse paraku mobiilseid koguja- ja soomusautosid.

Kodumaal ei erista Venemaa turg veel suurte pikapite pakkumisega. Seetõttu, hoolimata asjaolust, et järgmine mudel on muutunud meie riigis enim ostetud ja nõutuimaks, saate seda autot osta ainult tellimuse alusel. Me räägime Ford Fordist.

Ford loob väikese, kandva kerega pikapi

Ford ›

,. Fotod: Ford, Stefan Baldauf/SB-Medien

Lõuna-Ameerikas müüdi mõne aasta eest Brasiilias toodetud Fiestal põhinev pikap Ford Courier. Selle väljaandmine lõpetati 2013. aastal. Nüüd pakutakse ostjatele selle asemel suuremat Rangerit, kuid seda ei saa pidada Courieri otseseks asenduseks.

C2 Global Modular Platform, mis debüteeris aprillis neljanda põlvkonna Focusega, aitab Fordil oma tootesarja uuendada. Näiteks järgmine linnamaastur Kuga / Escape ja elektriline krossover Mach 1 põhinevad C2-l. Ja ajakirja Automobile andmetel loob Ford väikese monokokkkerega pikapi, mis asub Rangerist astme võrra allpool. .

Ford esitleb uut Kugat (Escape USA turul) 2019. aastal. Muuhulgas on mudelil oodata hübriidelektrijaama.

Ladina-Ameerikas ja Euroopas oleks kompakti hästi vastu võetud. Ettevõte uurib ka võimalust tuua see mudel USA turule, kus teatavasti vabaneb Ford luukidest ja sedaanidest pikapide ja crossoverite kasuks peaaegu täielikult. Muide, sarnase sammu võiks teha ka Euroopas, kus ettevõte kaalub Automotive Newsi andmetel mudelite C-Max, S-Max, Galaxy ja Mondeo valikust eemaldamist.

Noorema pikapi puhul võib Ford taas kasutada nimetust Courier või meenutada mõnda teist oma mudelit: aastatel 1957–1979 toodeti Ameerikas Ranchero pikapi, mis põhines tollastel sedaanidel. Määratud aja jooksul suutis see auto vahetada seitse põlvkonda.

Nojah, kompaktpikupi ilmumine USA-sse sõltub osaliselt president Trumpi edasistest sammudest, kes soovib eelkõige toetada autode tootmist osariikides ja kohandada Põhja-Ameerika vabakaubanduslepingut (NAFTA). Tõenäoliselt registreeritakse Cuautitlánis (Mehhiko) Fordi tehases kandekerega pikap. Samas kohas, kus ettevõte kavatseb samale C2 moodulkärule kokku panna teise veel nimeta linnamaasturi, mis asub suuruselt EcoSpordi ja Escape mudelite vahel. Selline crossover võib turule ilmuda juba 2020. aastal, pikap aga alles 2022. aastal.

1924. aasta Ford mudeli T pikap

Ruslan – 2016-07-03 – 2018-06-10

Paljud Henry Fordi enda toodetud ja tema fännide restaureeritud autod elavad nüüd teist elu. Üks neist autodest sattus meie vaatevälja. See 1924. aasta Ford Model T auto muutus tänapäevase ümberkujunduse tulemusel selliseks, nagu fotol näha ja sai Fordi “Tall T” keskmise nime.

Kuna teksaslastele meeldib kõrgel sadulas sõita ja pikapi taastamisega tegeles teksaslane, osutus taastatud auto Texan stiilis. Esmapilgul võib pikap tunduda veidi ebatavaline, kuid selle restaureerimisaluseks oli autentne 1924. aasta kõrge kabiinikatusega Ford Model T.

Taastatud pikap Tall T asub Arlingtonis, Texases, kus saate seda näha ja hinnata, kui tasakaalustatud osutus Texase stiilis Ford Model T. Kõik sõltub proportsioonidest ja suhetest. Ühest küljest ei tohiks veoki kabiini raskuskese olla liiga kõrgel, et mitte tekitada takistusi pöörete ületamisel. Teisest küljest ei tohiks salongi ruum tekitada takistusi pea ja kauboi 10-gallonise mütsi keeramiseks.

See on klassikaline, üks esimesi ja väheseid originaalseid kõrge katusejoonega Model T pikapi. Nüüd on neid vähe järele jäänud. "Tall T" uus versioon säilitas vanad funktsioonid, kuid sai kaasaegse atraktiivse välimuse. Kõrge kabiin ja maalähedane vedrustus loovad selge visuaalse kontrasti ja meenutavad vintage Von Dutch VIB stiili.

Kapuuts ja grillitud küljepaneelid jäid suures osas muutumatuks. Originaalradiaatori ümber on lisatud kroomitud viimistlus. Esituled on samuti originaalid, kuid nende asukoht on viidud kaitseraua alla. Kroomitud rattad on kaetud lihtsate korkidega, lemmikloomatoidukausi stiilis.

Uks on kaunistatud vintage-stiilis kuldse, võib-olla mõnevõrra müütilise logoga, millel on kirjas Swift Creek Ranch of Morgan, Texas.

Algne auto käivitamise vänt on radiaatori all endiselt olemas, kuigi veok on nüüd varustatud elektrilise starteriga, mis käivitab võimsa sportliku 383-hobujõulise Chevy V8. Tall T šassii on täiendatud 700R4 kiire automaatkäigukasti, roolivõimendi ja pidurite ning õhkvedrustusega. Tugevdatud raamile lisati pukseerimisseade.

Kohandatud interjöör ühendab endas kaasaegsed ja originaalsed vintage-elemendid, nagu messingist valmistatud rool ning kaasaegsed näidikud ja näidikud. Kõrge kabiin sisaldas tõsiseltvõetavat helisüsteemi, mille põrandale ja kabiini lakke olid paigaldatud kahetasandilised helitekitajad.

Veidi vähem kui 35 000 USA dollari eest on omanik valmis oma loomingu teisele eksootiliste autode austajale üle andma.

Fordi pikapite ajalugu piltidel

Kui mul tekkis huvi pikapite vastu, siis selgus, et Ford lasi selle esimesena välja, et saaks autoga tulla ja midagi ära võtta (Pick up).

1914. aastal, kinnitades autole kere, nimetas ta seda pikema jututa Ford Model T pikapiks.

Järgmine mudel oli 1929. aasta Ford Model A pikap.

Noh, pärast sõda läks legendaarne F-seeria 1948-50 Ford F-1 pikap.

Eriti minu jaoks oli 1952. aasta auto hea.

Kuidas teile interjöör meeldib?

60ndatel läksid poritiivad ära, auto jäi vähem ümaraks.

70ndateks oli see nende aastate moe järgi täiesti kandiline.

Kaheksakümnendad:

Toredad 90ndad

Zero – Ford F-150 Harley-Davidsoni versioon.

Pöörane Ford F-150 SVT Raptor SuperCab eelviimaselt kerelt.

Noh, F-150 selle aasta evolutsiooni tipp.

Interjööri areng esimesest F150-st viimaseni:

Mootoriruum

Lahe artikkel? Jaga!

autode ja mootorrataste ekspert Permis

Ford Ranger 4 jõhker pikap – võimas, töökindel ja mugav.

Ameerika miniveokiga Ford Ranger 4 ei ole hirmutav minna ühelegi teekonnale, ükskõik kui kaugel see ka poleks. Töökindlus, võimsus ja mugavus annavad teile kindlustunde mis tahes teeoludes.

Pardaplatvormil saab transportida üsna raskeid koormaid. Suurepärane murdmaavõime, kõrge kliirens 23 cm, samuti diferentsiaalilukk teevad teedel imesid. Seetõttu saab Ford Rangerit ohutult kasutada reisimiseks, jahipidamiseks, kaubaveoks ja ekstreemreisidel.

Ford Ranger 4 ülevaade:

Esimest mudelit hakati tootma 1983. aastal ja saavutas ameeriklaste seas populaarsuse 90ndatel. Kuni meie ajani on insenerid ja mehaanikud selle täiustamise nimel tööd teinud, tehes iga kord olulisi muudatusi. Kolmanda põlvkonna mudelit toodeti aastatel 2006–2011. Neljanda põlvkonna uus ja viimane mudel ilmus 2011. aastal. Sellest see arvustus räägibki.

Auto on valmistatud Tais. Seda eristab kolme tüüpi kere – ühe-, pooleteise- või kahekabiiniga.

Salong:

Kabiin on väga ruumikas, istmed mugavad kvaliteetsest materjalist. Paneelide plastik on kõva, nii et kui mõnda asja hooletult transportida, võivad sellele jääda kriimud. Tänu sellele klassile iseloomulikule väga kõrgele maandumisele on autol hea ettevaade. Linnas annab see liiklusolukorra varajasel hindamisel plussi. Tahtmine on raskendatud – sama kõrguse tõttu pole autosid näha.

Parktronic aitab välja, ilma milleta on selles osas raske. Salongi müra isolatsioon on palju parem kui eelmisel mudelil ja on klassikaaslaste mudelite seas peaaegu indikatiivne. Turvalisus on samuti kõrgeimal tasemel. 5 tärni Euro NCAP reiting, 6 turvapatja koos rinna- ja põlvekaitsega, spetsiaalne vastupidav programmeeritava deformatsiooniga kerekonstruktsioon, kõrge isteasend – kõik see viitab minimaalsele kahjule õnnetusjuhtumite korral.

Juhitavus:

Linnas on pikap kuulekas ja juhitav. Üldmõõtmed annavad tunda, kuid mitte nii palju, et see segaks liikumist ja reavahetust. Vastupidi, enamik juhte möödub, näidates üles austust ja hirmu sellise džiibi teele jääda. Madal kütusekulu sellise suuruse ja võimsuse juures on väga rõõmustav. Seda soodustavad suhteliselt väikesed mootorimahud – 2,2–3,2 liitrit (muud valikud leiate eelmistest mudelitest).

Tagaveo ja tühja kerega väga libedal pinnal võib tekkida probleeme kuni selleni, et ärasõit on problemaatiline. Talvel päästab nendel juhtudel nelikveo ühendamine ja heade talverehvide valik.

Muide, kuival kattega teel on nelikveo ühendamine keelatud, selleks tuleb kasutada ainult 2H režiimi. Parema haarde saavutamiseks võite kehale panna 200-300 kilogrammi koormuse, siis ei teki "rippuva tagakülje" tunnet ja tarbetuid kogunemisi.

Kandevõime:

Ei tohi unustada, et Ranger on mõeldud eelkõige kaubaveoks. Selle keresse saab laadida kuni 1336 kg kaaluvaid asju ning tagant saab vedada kuni 3350 kg kaaluvat haagist. See muudab reisimise mugavaks, sest kaasa saab võtta suvalise hulga asju ja varustust, mis kerele või haagisele kergesti mahuvad.

Kui kannate sageli palju asju kaasas, on mõttekas osta ja paigaldada kung, mis sulgeb pardaplatvormi ja loob täiendava mugavuse kauba transportimisel, kuid kungiga auto välimus muutub vähem agressiivseks.

Sellises kehas saab soovi korral end välja sirutada, et magada, kui ilm lubab. Kui ei, siis saab magada tagaistmel, seal on piisavalt ruumi ühele täiskasvanule. Platvormi mööda külgi sulgev kate tuleks paigaldada ainult siis, kui

F-150 piirang

Ja nüüd kaalume kui mitte kõiki Fordi pikapimudeleid, siis loomulikult kõige populaarsemaid. neid tuleks esiteks nimetada Fordi mudeliks F-150. Just tema on olnud aastaid müügijuht. Ford New on endiselt nõutud. Ja 2004. aastal Fordi pikapi lisatud uued funktsioonid ja detailid on selle seeria järgmiste mudelite arengut suuresti mõjutanud. Pärast 2012. aasta Fordi pikapi uuendamist said kõik F-150 mudelid roolivõimendi ja hammaslatt-süsteemi, hammasratas võimaldas Fordil aega pehmendada, samal ajal juhitavust, suurendades keeruliste marsruutide läbipaistvust. Välimuse osas hakkas ta välja nägema agressiivsem ja sihikindlam. Eelmise seeria kompaktsus on nüüd asendunud soliidsuse ja mahuga. Tänu kehakujule on peegelvaade muutunud palju paremaks.

2012. aasta pikapi kapoti all on 8-silindriline mootor mahuga 5,4 liitrit ja võimsust 300 hobujõudu, mis võimaldab iga veetava lasti raskusega tagada suurepärase maastikusõidu. Kuid hoolimata selle mudeli kõigist vaieldamatutest eelistest on viimase paari aasta jooksul välja tulnud uus pikap!

Ford F-350F-250

Nagu võite arvata, räägime järgmistest seeria mudelitest – Ford F-250 / F-or, 350 Super Duty. Esimest korda esitleti autot Genfi autonäitusel juba 2006. aastal ning alates aastast pole disainis olulisi muudatusi tehtud.

Esimene mõte, mis seda koletist nähes pähe tuleb, on "noh, ta on kopsakas!". Ja tegelikult on mõõtmed muljetavaldavad – pikapi pikkus on umbes 6 meetrit ja laius veidi üle 2 meetri. autosalong on üsna askeetlik, kuid tõeliselt ruumikas. Tagumine diivan on väga mugav ja kaugus ees on see, et sinna mahub mugavalt kolm pikapit.

reisijad on varustatud mootoriga, mille töömaht on 6 liitrit ja 300 l / s, ja Torqshift kastiga (automaatne elektroonilise juhtseadmega). Vaatamata auto suurele võimsusele ei erine mootor väleduse poolest – sellegipoolest loodi see USA-s keskkonnastandardeid silmas pidades, mis ei võimalda inseneridel kasutada kogu jõuallika ressurssi. Jah, ja auto kaalub korralikult – varustatud Pri-s üle 3,5 tonni. Sellisel kujul, mille kulu on umbes 13 liitrit sajale diisli kohta, võib auto liigitada üsna ökonoomseks kategooriasse.

Aasta mudelit 2011–2012 eristab võimsama mootorivaliku olemasolu – l / s 350 mahuga 6,8 liitrit.

Puudustest tuleb jällegi märkida telgedevahelise blokeerimise puudumist. Üsna suur pikapi kaal jaotub mööda telge ebaühtlaselt (ka esisillale nihkumine kahjustab tõsiselt murdmaasõiduvõimet).

Ford Ranger 2018-2019 hind ja tehnilised andmed, fotod ja ülevaade

Ford Ranger on keskmise suurusega, taga- või nelikveoga pikap (kuigi Ameerika standardite järgi kompaktne), mis peaks autotootja sõnul meeldima linnaelanikele, kes pole kaotanud seiklus- ja loodustaju (st. auto on positsioneeritud ennekõike "linnaelanikuks") …

2018. aasta jaanuari keskel toimunud Detroidi rahvusvahelisel autonäitusel esitles Ford Põhja-Ameerika turule mõeldud neljanda põlvkonna Rangeri "veokit" (see puudus siin seitse aastat), mis põhineb Euroopa mudelil. 2015. aasta mudeli kolmanda põlvkonna … Kuid see pole lihtsalt "facelift" – kuigi see auto on ehitatud "T6" platvormile, kuid võrreldes "globaalse mudeliga", on see (platvorm) läbinud suur uuendus (selle tulemusena on see muutunud vastupidavamaks) … ja loomulikult on pikap veidi väljapoole muutunud ning sai ka ühe konfiguratsiooni “mootor + käigukast” ja omandatud valikud, mis olid talle varem kättesaamatud .

Väljast saab "neljanda ameeriklase" Ford Rangeri "kolmanda eurooplase" taustal ära tunda tänu: otse raami külge kinnitatud terasest kaitseraudadele, kaheksanurksele iluvõrele, originaalsele esi- ja tagatulele ning pakiruumi tagaluukile tembeldatud (mitte liimitud) mudeli nimi. Tänu sellele näeb pikap välja atraktiivne, kaasaegne ja mõõdukalt agressiivne.

Nagu juba märgitud, pakutakse Põhja-Ameerika turule mõeldud "neljandat Rangerit" kahte tüüpi kabiinidega – pooleteise Super Cab ja topelt topeltkabiiniga.

Auto on 5362 mm pikk, 1860 mm lai ja 1804-1815 mm kõrge. Keskmise kaugus ulatub “veoki” juures 3220 mm ja selle kliirens on 232 mm.

Seest erineb Ameerika turule mõeldud “neljas” Ford Ranger Euroopa “originaalist” ainult erinevate istmete, mudelinimega esipaneeli läikiva viimistluse ja modifitseeritud käigukangi poolest … muidu kordab seda – ilus ja kaasaegne disain, läbimõeldud ergonoomika, kvaliteetne kokkupanek ja head viimistlusmaterjalid.

Pooleteise kabiiniga "Ranger" suudab pardale võtta neli inimest (mugavat majutust teisele reale aga kindlasti oodata ei tasu), "topelt" versioon aga juhi ja nelja. oma kaaslastest probleemideta.

Sõltuvalt modifikatsioonist on pikapi kaubaruumil järgmised sisemised parameetrid: pikkus – 1549-1847 mm, laius – 1560 mm, külje kõrgus – 511 mm. Auto täismõõdus varuratas on riputatud põhja alla.

"Ameerika" neljanda põlvkonna Ford Rangeri kapoti all on ainult üks jõuallikas – see on 2,3-liitrine EcoBoost reas "neli", millel on turbolaadur, otsesissepritsesüsteem, 16-klapiline DOHC ajastus ja reguleeritav klapp sisse- ja väljalaskeava ajastus. Mootori võimsust pole veel avaldatud, kuid teistel "tsiviil-Fordidel" annab see võimsust 280 kuni 310 hobujõudu.

Korrapäraselt on pikap varustatud 10-käigulise "automaatse" ja vedavate tagaratastega ning lisatasu eest nelikveoülekandega, millel on kõvasti ühendatud esitelg ja reduktor. Sõltumata ajami tüübist saab auto varustada elektrooniliselt juhitava tagumise diferentsiaalilukuga.

"Põhimõtteliselt" ei erine Ford Rangeri neljanda kehastuse "ülemeremaade" disain palju Vana Maailma riikide mudelist, siin on kõik sama: raami struktuur (valmistatud ülitugevast terasest ), iseseisev kahe hoovaga esi- ja pidevsild (riputatud mitme lehtvedrudele) taga, hüdrauliline roolivõimendi ja pidurisüsteem koos ventileeritavate esiketaste ja trumli tagamehhanismidega.

Neljanda põlvkonna Ford Rangeri Põhja-Ameerika versiooni seeriatootmine käivitatakse Wayne’i tehases 2018. aasta suveks, misjärel algab müük (hinnad selguvad sellele hetkele lähemal).

Autole on välja kuulutatud lai valik varustust: üleni LED-optika, automaatne pidurisüsteem, püsikiiruse hoidja, Sync 3 multimeediakompleks, pimeala monitooring, märgistuse jälgimise tehnoloogia ja palju muud.

ranger ranger

Suure nõudluse tõttu tuleb tellitud autot kaua oodata

Kuid turutrende arvestades nõudlus kasvab, mis tähendab, et Ford Ranger on varsti müügil.

Eraldi tasub esile tõsta mõningaid Ford Rangeri funktsioone:

• mootori töömaht 2,2, 2,5 või 3,2 liitrit
• võimsus 125 – hobused "200"
• teljevahe 32,2 sentimeetrit
• tee sentimeeter 23,2 kliirensit
• kaks keretüüpi: nelja- ja viiekäiguline
• kaheukseline manuaalne või automaatne
• 100 km/h kiirendus veidi enam kui 12 sekundiga
• ökonoomne kütusekulu – vaid 9,4 liitrit sajale Vaja läheb. kilomeetrit teadmiseks, et nii väikese auto puhul pole see sugugi väga hea kulu!

Väliselt näeb Ford Ranger välja väga särav ja julge. Mõni kaldub isegi arvamusele, et disain on sellise autoplaani jaoks liiga ekstsentriline. Kuid sellegipoolest näeb Ford kabiini ja pikapi proportsionaalse vastavuse tõttu välja üsna harmooniline. kere on soliidse, “meheliku” välimusega ja samas ei tundu naeruväärne, vaid vastupidi, kontseptsioon sobib väga orgaaniliselt. Tõepoolest, lisaks "julmusele" on sellel autol ka oma peen stiil.

Interjöör meenutab selgelt hea linnamaasturi Rangeri "täidist": ergonoomika ja interjööri rangus ennekõike. Spetsiaalselt toimetab ja mitte luksust jälgida, aga ta pole siin modell. 2012. aasta vajaduse tõttu on mugavused suurenenud nii esi- kui ka tagaistmetel. Salong ise on üsna ruumikas, see on kahtlemata sellise tohutu auto pluss, mis ei saa olla. palun, millised Rangeri omadused meenutavad endiselt kõigile armastatud Ford Focust: näiteks taustvalgus ja multimeediumisüsteem (täiustatud konfiguratsioonis). Viimistlusest – miinused plastik on üsna kõva. Kuigi teisest küljest on hea heliisolatsioon kindlasti tulevasele autoomanikule maitseks ja see on Ford Rangeri mugavusboonuse järjekordne hoiupõrsas. Ranger rõõmustab ka uuendustega: kahetsooniline kliimaseade, salongi taustvalgustus ja loomulikult multimeediumisüsteem. tagaistmetele mahub hõlpsasti kolm inimest, ilma et see piiraks nende mugavust, ja ette mahub traditsioonide kohaselt mugavalt üks reisija

Salongi sisemusest võime järeldada, et selle mudeli loojad otsustasid pöörata suurt tähelepanu turvalisele ja mugavale sõidule. Ohutusest annab tunnistust "eesmiste" turvapatjade tööpõhimõte: need ei tööta, kui istmel pole kaassõitjat, mis ei tekita juhile täiendavaid raskusi

Lisaks muljetavaldavale kandevõimele väärib märkimist pagasiruumi arvestatav suurus. Raske pagasi laadimise mugavust soodustav lisafunktsioon on veel üks samm, mis pakiruumi avamisel aitab põrandale ronida.

Seestpoolt oli pikap Ranger algselt positsioneeritud talu "nagu" autona

Kuid sellele piisavalt tähelepanu pöörates on Ford Rangerit raske korreleerida kõrgete kandevõimenõuetega. Kuigi tegelikkuses pole asjaajamine nii hull: auto saab hakkama pool kolmest tonnise kaaluga haagisega.

Negatiivsed punktid hõlmavad asjaolu, et puudub keskdiferentsiaali lukk. See on paljuski tüütu ja kuna Lääne turule mõeldud autodel on see valik endiselt olemas. Veel üks tehase mattide/plaastrite puudumine. Kuigi peate tunnistama, et Rangeril on palju eeliseid, mitte väga oluline miinus.

Kokkuvõte: Ford Ranger jääb paljude autohuviliste hellitatud unistuseks ja selle vooruste arvu arvestades pole see ime.

Ja nüüd natuke tulevikust. Mitte nii kaua aega tagasi toimus Detroidis kuulus autonäitus. Erinevate mudelite hulgast paistis silma Ford Atlas. Tootja kinnitusel on see mudel armastatud Ford F-150 arendussuunaks. välimus Selle ideeauto välisilme on palju tõsisem kui eelmiste versioonide autodel. Auto näeb välja väga soliidne ja võimas. Kuid ainult Atlase välimus pole silmatorkav. Tootja väidab, et mudel hakkas vähem kaaluma, aerodünaamika muutus vastavalt paremaks. See võimaldab Atlasel sujuvalt läbida ka kõige raskemad teed maksimaalse koormusega. Tuleb märkida, et just see Ford äratas autonäitusel suurimat huvi.