Auto sai veehaamri – mis saab
Kui auto pärast sügavast lompi sõitmist järsult peatub, võib mootor olla saanud veehaamri. Selgitage, mis see on, millised on tagajärjed ja kuidas neid vältida.
Mis see on
Veehaamer on siis, kui vesi satub sisse mootori töötamise ajal. Füüsika kursusest teame, et vesi on praktiliselt kokkusurumatu. Kujutage ette: sõidate läbi lombi ja loote kapoti ette veeseina. Läbi õhufiltri võib see kergesti mootorisse sattuda ja siis ei suuda kolb seda kokku suruda.
Seetõttu seiskub mootor järsult ja seiskub iseloomuliku löögiga. Sel hetkel kandub kolossaalne kineetiline energia mootori liikuvatele osadele, mis väänavad ja lõhuvad kõik metallkonstruktsioonid. Mida suurem on kiirus, seda suurem mõju põhjustab tagajärgi. Kõike võib juhtuda, kuni kapitaalremondini.
Veehaamriks nimetatakse ekslikult mootoris oleva kolvi ülemise ruumi täitmist veega, mille tulemusena hakkab kolb vedelikku kokku suruma. See toob kaasa mootori järsu seiskumise ja rikke (ühendusvarda purunemine, silindripea naastude purunemine, tihendi purunemine). Seda nimetatakse teaduslikult "kokkusurumatu objekti viimiseks mootori töömahusse".
Reeglina pole vahet, kas tegu oli vedela või tahke ainega – mootori kahjustus on igal juhul märkimisväärne.
Millised tagajärjed
Kui mootori osadele mõjuvad jõud on väikesed, siis ühendusvarras, kolb ja tihvt peavad koormusele vastu. Kuid sagedamini on ühendusvarda varras kokku surutud ja painutatud. Kui inertsjõud on olulised, deformeerub ühendusvarras tugevalt. Sel juhul läbib kolb ülemise surnud punkti, väntvõll jätkab pöörlemist ja kolb hakkab allapoole liikuma.
Kui ühendusvarras on liiga palju painutatud, võib see silindri seinale pihta saada ja mootor takerdub. Palju hullem, kui mootor jätkab töötamist. Alumisele surnud punktile lähenedes ümbritseb kolb väntvõlli vastukaalu. Sellele järgneb kolvi hävimine ja võib-olla ka ühendusvarda purunemine.
Veehaamer mõjutab muid detaile. Kõrgsurve mõjul silindripea deformeerub (väga harva). Mootori järsu seiskumise hetkel kannatab gaasijaotusmehhanismi inertsi tõttu kett või veorihm. Märkimisväärseid koormusi kogeb keti (rihma) pinguti. Seetõttu võivad ka need osad ja sõlmed vajada väljavahetamist.
Veehaamri üle elanud mootori remont ei erine palju tavapärasest kapitaalremondist. Hullem, kui katkine ühendusvarras läbistab silindriploki, kuid kogemus näitab, et plokki saab ka parandada.
Veehaamri valed põhjused
Nagu praktika on näidanud, ei ole 90 protsendil juhtudest, kui auto lombist läbi sõites kinni jäi, veehaamer süüdi. Viga võib olla andurites või juhtmestikus. Näiteks sattus vesi väntvõlli asendiandurisse – ilma selleta auto ei käivitu ja armatuurlaual süttib ikoon "Kontrolli mootorit".
Tasub oodata viis minutit, seejärel taaskäivitada mootor. Kui vesi tõesti sattus andurile või juhtmestikule, siis on selle aja jooksul aega kuivada. Kui kõik muu ebaõnnestub ja auto ei käivitu, tuleks mootor diagnoosida. Madal kokkusurumine räägib veehaamri ilmsest põhjusest.
- Kuidas kergesti auto gaasipaagist vett eemaldada
Vesihaamri vältimiseks tuleks edaspidi ettevaatlikult sügavatest lompidest läbi sõita. Parem on aeglustada aeglustada ja mitte täiskiirusel mööda sõita. Tõepoolest, paljudes autodes on õhu sisselaskesüsteem madal.
