Elektrooniline sidur – tööpõhimõte ja seade
Mehaaniline või elektrooniline sidur, see on ostja valik. Igal variandil on plusse ja miinuseid. Mõelge tööpõhimõttele ja sellele, kuidas elektrooniline sidur on paigutatud ning kus seda kasutatakse.
Artikli sisu:
Autojuhid võib jagada kahte põhitüüpi: need, kellele meeldib sõita, kui auto on varustatud automaatkäigukastiga, ja need, kes eelistavad manuaalkäigukasti. Kuid mehaanikas, nagu me mäletame, peate iga kord, kui käigu sisse või välja lülitate, sidurit pigistama ja see ei meeldi kõigile. Mõnikord vajutatakse siduripedaalile nii kõvasti, et väsid lihtsalt ära. Pingutuse hõlbustamiseks leidsid insenerid mehaanilise versiooni asendamiseks elektroonilise siduri.
Mis on elektrooniline sidur
Elektroonilist sidurit või tuntud ka kui eCS – elektroonilist sidurisüsteemi peetakse Boschi paljulubavaks arenduseks. Tootja sõnul toob selline elektrooniline sidur manuaalkäigukasti automaatkäigukastile lähemale. Erinevalt automaatkäigukastist töötab eClutch süsteemi kasutamisel automaatrežiimis ainult sidur.
Tänu elektroonilise siduri disainile ja tööpõhimõttele saab seda kasutada mitte ainult tavalistel autodel, vaid ka hübriidautode manuaalkäigukastil. Kahjuks hoiab Bosch paljusid elektroonilise siduri töö nüansse endiselt saladuses.
Nimest endast võib järeldada, et mehhanismi on lihtne kasutada, käikude vahetamine ei nõua erilist pingutust ning käiguvahetuse hetke silume nii palju kui võimalik. Seega eemaldatakse käikudevahelised tõmblused.
Mis on elektrooniline sidur
Nagu igal elektroonilisel süsteemil, on ka elektroonilisel siduril oma juhtseade, mis töötleb vastuvõetud signaale ja edastab juhiseid mehaaniliste toimingute tegemiseks. Lisaks ühendab seda tüüpi sidur erinevaid sisend- ja käitamisseadmeid.
Sisendseadmed hõlmavad siduripedaali ja sisendandureid. Viimased on gaasipedaali (gaasi) asendiandur ja käigukangi asendiandur. Kuigi autojuhtide sõnul on neid palju rohkem, kuna auto liigub tõmblusteta ja pardaarvuti ütleb teile, milline käik on parem sisse lülitada.
Mis puudutab elektroonilist sidurisüsteemi (mitte seda osa, kus on pedaal), siis sellel on oma juhtseade. See võtab vastu, töötleb sisendseadmete signaale ja annab juhtimise üle mehaanilise osa täitmisele. Seade suhtleb mootori juhtimissüsteemiga. See viitab sellele, et autol on võtmeta sisenemine või sarnane tehnoloogia.
Mehhanismide täidesaatvat osa esindab elektrohüdrauliline ajam (ajam), see peatab juhtseadme signaalil siduri kahvli liikumise.
Kuidas elektrooniline sidur töötab?
Ülaltoodud kirjeldusest selgub, et elektrooniline sidur ei ole lihtne süsteem ja tänu sellele on auto juhtimise lihtsustamiseks rakendatud mitmeid funktsioone:
- sõitmine sagedaste peatumiste ja startidega;
- pehme käiguvahetus;
- kontrollitud vabajooksu;
- rohkem võimalusi mootori start/stoppsüsteemi jaoks.
Nimekirjas esimene ja üsna oluline funktsioon on liikumine sagedaste käivituste ja peatustega. Enamasti juhtub see linna liiklusummikutes, mis võimaldab autol liikuda esimesel käigul ilma siduripedaali kasutamata. Kui võtate jala gaasipedaalilt maha, vabastab süsteem siduri automaatselt. Kui jätkate pidurdamist, siis mootor ei seisku, kuna see on juba käigukasti küljest lahti ühendatud.
Piduripedaali vabastamisel toimub vastupidine protsess, süsteem lülitab automaatselt siduri ja esimese käigu sisse, mille tulemuseks on tunne, et autol on automaatkäigukast. Seda funktsiooni rakendatakse ainult esimese käigu puhul, samas tasub arvestada, et esimene käik on pikk, mitte lühike, nagu manuaalkäigukasti puhul sageli juhtub.
Nagu eespool mainitud, on elektroonilise siduri teiseks eeliseks sujuv käiguvahetus. Spetsiaalne andur arvutab ja määrab käiguvahetuse hetke. Selle anduri signaali põhjal vähendab või suurendab elektrooniline sidur mootori juhtimissüsteemi abil seadme kiirust. Tänu sellele tööle saavutatakse sujuv käiguvahetus.
Kaks viimast ülaltoodud funktsiooni keskenduvad kütusesäästlikkusele. Tootjate sõnul ulatub kütusesäästlikkus 10% -ni. Vabajooksul blokeerib süsteem automaatselt mootoriga pidurdamise. Siis kasutab auto inertsi täielikult ära. Teisisõnu, kui sõidate kallakul, lülitab süsteem käigukasti automaatselt välja ja laseb autol vabal teel sõita.
Tehnilise poole pealt on see funktsioon rakendatud väga lihtsalt. Kui juht tõstab jala gaasipedaalilt, vabastab eClutch siduri ja sõiduk hakkab vabaks liikuma.
Viimane funktsioon on Start/Stop. Selle funktsiooni ja elektroonilise siduriga varustatud autod säästavad veelgi kütust. Ummikutes või väikestel kallakutel esimese käiguga sõites kulub kütust rohkem. Sellisel juhul, kui juht võtab esimese käiguga sõites jala gaasipedaalilt maha, ei ühenda süsteem mitte ainult seadet käigukasti küljest lahti, vaid lülitab välja ka mootori enda. Auto peatub täielikult, kui mootor on juba välja lülitatud. Seega pikeneb mootori mittetöötamise periood tänu elektroonilisele sidurisüsteemile. Selle tulemusena suureneb ka kütusekulu.
