Mootor tõmbleb tühikäigul: peamised põhjused
Tühikäigurežiim hõlmab sisepõlemismootori töötamist madalaimal kiirusel, kui gaasipedaali ei vajutata ja silindritesse suunatakse õhku gaasipedaalist mööda minnes. Reeglina ei edasta jõuallikas tühikäigurežiimis pöördemomenti auto ratastele, kuna see režiim aktiveeritakse töötava mootoriga auto pargimisel, vabakäigul vabakäigul või siduril. masendunud, et vahetada käiku jne. .d.
Erinevat tüüpi mootorite ja jõusüsteemidega (bensiin, diisel, pihusti, karburaator) sõidukite töötamise ajal seisab üsna suur hulk juhte silmitsi tõsiasjaga, et mootor tühikäigul tõmbleb. Teisisõnu, selles režiimis ei tööta jõuallikas sujuvalt, tõmblused võivad olla teravad, lühi- või pikaajalised, tugevad või vaevumärgatavad, märgatava vibratsiooniga mööda keha jne.
Samal ajal on sellise probleemi puhul iseloomulik, et kiiruse suurenemisel või pärast mootori koormust kaovad sümptomid. Vastasel juhul kaob mootori tõmblemine pärast sisepõlemismootori teisele töörežiimile lülitumist. Järgmisena räägime sellest, miks mootor tühikäigul tõmbleb, samuti sellest, kuidas probleemi tuvastada ja parandada.
Artikli sisu
Miks mootor madalal ja tühikäigul tõmbleb
Seega, kui auto tühikäigul tõmbleb, võib sellisel talitlushäirel olla mitu põhjust. Enamasti puudutavad probleemid süütesüsteemi ja toitesüsteemi, harvemini rikuvad mootori juhtimissüsteemi elemendid või sisepõlemismootori sees olevad osad.
- Esiteks tuleks välistada mootori aluste kahjustused, kuna sisepõlemismootori vibratsiooni võimendamine toimub sel juhul sageli just tühikäigul. Kui patjadega on kõik normaalne, võib ühe silindri töös esinevate tõrgete tõttu tekkida jõuallika tõmblemine.
- Kõige tavalisem põhjus on süüteküünlad, samuti kõrgepinge soomustatud juhtmed. Tihti võib süüteküünal olla kahjustatud, tahmast määrdunud vms, mille tagajärjel on säde peal, kuid see on väga nõrk või ebastabiilne, toidetakse vale nurga all.
Sarnaseid sümptomeid mootori tõmblemise näol põhjustavad ka kõrgepingejuhtmete isolatsiooni kahjustused sädeme "läbimurdmisel". Täiendavat tähelepanu väärivad süütepool, lüliti, süütemoodul, jaotur. Sõltuvalt sellest, milline süütesüsteem konkreetsele mootorile on paigaldatud, tuleb kõiki selle elemente ükshaaval kontrollida.
- Pärast süütesüsteemi diagnoosimist peate edasi liikuma kütusevarustuse ja õhuvarustussüsteemide juurde. Reeglina võivad pihustipihustid olla vigased või määrdunud. Kontrollitakse ka kütusefiltreid, kütusetorusid tuleks kontrollida lekete suhtes.
Pange tähele, et tavaliselt on sisepõlemismootori koormuse all töötamise ajal rikete ja tõmbluste süüdlane kütusesüsteem, kuid isegi tühikäigul ei pruugi kütusest piisata või seda antakse mootorile perioodiliselt. Samm-sammult on vaja kontrollida karburaatorit ja selle seadistusi, pihustit ja süsteemi üksikuid elemente, kütusepumpa jne.
- Lisame ka, et juhtudel, kui mootor tühikäigul tõmbleb, tuleb veenduda, et mitte ainult kütusefilter, vaid ka õhufilter on korras.
Fakt on see, et kui õhufilter on määrdunud, ei pruugi mootoris olla piisavalt hapnikku õige õhu-kütuse segu valmistamiseks. Sama kehtib ka juhtudel, kui elektrisüsteemis toimub õhutamine või liigne õhk imetakse sisselaskeavast sisse.
Igal juhul võib segu osutuda liiga rikkaks või lahjaks, samas kui sellise laengu normaalset ja õigeaegset põlemist silindris ei toimu. Paralleelselt on küünlad sellises olukorras veelgi rohkem tahmaga kaetud ja sädemete tekitamine halveneb veelgi.
- Sissepritsemootorite puhul on tühikäigul tõmblemise põhjuseks mõnel juhul elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM). Sellises olukorras tuleb meeles pidada, et see süsteem sisaldab tervet rühma erinevaid elektroonilisi andureid ja täiturmehhanisme, mis suhtlevad kontrolleriga (ECU).
Kui mõni andur peaks rikki minema, silindrites tekivad tõrkeid või muid tõrkeid, siis mõne auto sisepõlemismootori juhtimissüsteem teavitab juhti sellest koheselt. Samal ajal pole kaugeltki alati see, et ECM-i elementide erinevate rikete ja muude rikete korral võib armatuurlaual süttida "kontroll", pardaarvuti ekraanil kuvatakse veakood jne. Viga salvestatakse ainult ECU mällu, kuid sel juhul tuleb veakoodi lugemiseks eraldi läbi viia arvutidiagnostika.
- Teine võimalik mootori tõmblemise põhjus tühikäigul on probleemid gaasihoovastiku piirkonnas ja probleemid IAC-ga (tühikäigu regulaatoriga). Tühikäigu regulaator ise on samm-mootor, mis blokeerib õhu etteandekanali gaasipedaalist mööda minnes.
Regulaatori ebaõige töö ja rikete korral, samuti suure hulga mustuse ja tahma kogunemisel siibrile muutub tühikäik ebastabiilseks. Sel juhul mootor mitte ainult ei tõmble, vaid tühikäigukiirused ujuvad sageli tugevalt.
Samuti soovitame teil lugeda artiklit selle kohta, mis on silindrite süütehäired. Sellest artiklist saate teada märkide ja sümptomite, samuti põhjuste, diagnostiliste meetmete ja selle rikke parandamise kohta.
Selline pöörete "ujumine" võib tekkida külmal mootoril ja soojenemisel kaduda. Samuti hüppab ja ujub kiirus mõnel juhul nii külmalt kui kuumalt. Probleemi lahendamiseks peate puhastama gaasipedaali ja kontrollima ka IAC-d. Samuti on oluline arvestada, et paljudel autodel on pärast puhastamist vaja ka gaasihoopi treenida.
Kasulikud näpunäited
Üsna sageli võib mootori tõmblemine tühikäigul tekkida just külmal sisepõlemismootoril. Sel juhul tuleb erilist tähelepanu pöörata mootori temperatuuriandurile.
Selle töö rike või talitlushäired põhjustavad sageli selle, et ECU saab enneaegse signaali jõuallika soojendamiseks, kui mootor on veel külm.
Võttes arvesse temperatuurianduri valesid näitu, vähendab juhtseade automaatselt nn suurenenud soojenemiskiirusest väljumiseks tarnitava kütuse kogust, kuid sel juhul hakkab külm mootor ebastabiilselt töötama, mootor tõmbleb ja vibratsioon suureneb.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on mootori väljalülitamine ja miks mootor välja lülitub. Sellest artiklist saate teada, milliste märkide järgi saate mootori väljalülitumist täpselt kindlaks teha, samuti saate teada, kuidas probleem leida ja lahendada, et taastada sisepõlemismootori stabiilne ja sujuv töö.
Sarnane olukord võib tekkida ka õhulekke või õhuvooluanduri (DMRV) probleemide korral. Sellisel juhul arvutab juhtseade valesti tegeliku õhuhulga, mis silindritesse siseneb, mille tulemusena rikutakse õiget kütuse ja õhu suhet (segu moodustumise rikkumine).
Mis on tulemus
Nagu näete, peaksite diagnoosimise algfaasis mootori tühikäigul tõmblemise korral alustama kõige lihtsamast:
- kontrollige süüteküünlaid ja kõrgepinge juhtmeid;
- hinnata õhu- ja kütusefiltrite seisukorda;
- kui auto on karburaatoriga, puhasta ja reguleeri karburaatorit;
- injektoril kontrollige ja loputage pihustid;
- teostada mootori arvutidiagnostikat;
Lõpuks märgime, et LPG-ga autodel võivad tõmbluste põhjuseks olla probleemid gaasiballooni seadmete või gaasi juhtseadme seadete / püsivaraga.
Kui diiselmootor tühikäigul tõmbleb, tuleks sissepritsepumba probleemid lisada võimalike probleemide üldnimekirja. Pumbas on palju liikuvaid osi, mille kahjustamine või ummistus võib samuti põhjustada tõmblemist või silindrite silmnähtavat hõõrdumist.
