Auto aku kontrollimine: milline pinge peaks akul olema

Nagu teate, on auto aku (aku) oluline element, mis tagab mootori käivitamise starterist ja toidab pardavõrku, kui mootor ei tööta. Autoaku, nagu iga teise aku eluiga on aga piiratud ja see võib ka teatud rikete tõttu tühjeneda.

Samal ajal on auto aku pinge üks peamisi näitajaid, mille järgi saate kindlaks teha, et akuga on probleeme. Järgmisena vaatame, milline pinge peaks akul olema, kuidas akut multimeetriga kontrollida ja ka seda, kuidas akut kontrollida töötava ja väljalülitatud mootoriga. 

Artikli sisu

• Kuidas kontrollida akut multimeetri ja laadimispistikuga
• Kuidas kontrollida akut väljalülitatud mootoriga: laetud aku pinge
• Aku kontrollimine laadimispistikuga
• Mis on tulemus

Kuidas kontrollida akut multimeetri ja laadimispistikuga

Nagu praktika näitab, ei vasta aku tegelik pinge, mida võivad näidata auto BC või erinevad pardavõrgust toidavad seadmed, alati pardaarvuti ekraanil või eraldi seadmel kuvatavale. . Põhjuseks on suur kahjude tõenäosus. Ehk siis aku laetuse tase klemmides ja pinge rongisiseses võrgus võivad erineda. Sel põhjusel peate teadma, kuidas kontrollida aku klemmide laetust.

Esiteks on aku kontrollimine multimeetriga lihtne ja taskukohane viis, mis võimaldab kiiresti ja täpselt määrata aku pinget. Sellise kontrolli jaoks peab teil olema multimeeter (tester), mis lülitatakse pinge mõõtmise režiimi. Kui multimeetrit just ostetakse, on optimaalne osta digitaalne multimeeter, kuna sellega on mugavam töötada kui osutiga.

Läheme kaugemale. Usaldusväärsete tulemuste saamiseks muudetakse autoaku pinget multimeetriga samm-sammult, see tähendab kahel viisil:

• aku kontrollimine töötava mootoriga;
• aku pinge mõõtmine väljalülitatud mootoriga;

Esiteks mõõdetakse töötava mootoriga aku pinget. Pange tähele, et tavaline aku pinge peaks olema vahemikus 13,5–14 V. Kui indikaator on üle 14,2 V, näitab see, et aku on tühjenenud ja generaator laeb akut aktiivselt. Seda ei juhtu alati, kuid mõnel juhul on see võimalik. Näiteks külma ilmaga võib aku külmast tühjeneda, see tähendab, et mõõtmiste ajal tõuseb pinge.

Samuti saab mõnel autol akut laadida suure laenguga, kuna auto pardasüsteem määrab õhutemperatuuri madalaks ning püüab akut laadida võimalikult kiiresti ja tõhusalt. Samal ajal ei näita suurenenud pinge, kui see pidevalt ei püsi, riket.

Pärast aku pisut laadimist ja arvestades, et masina elektriseadmed on normaalsed, taastuvad mõne aja pärast kõik näidikud normaalseks, see tähendab, et pinge on 13,5-14 V.

Niisiis, aku kontrollimiseks peate välja lülitama kõik autos olevad elektritarbijad (mõõtmed, esituled, kliimaseade, küte jne). Arvestades, milline peaks olema aku pinge, peaks multimeeter näitama 13,5–14 V. See tähendab, et kõik on normaalne.

Kui pinge on madalam, võib see viidata sellele, et auto generaator ei tööta korralikult või aku klemmid on oksüdeerunud. Reeglina on vaja generaatorit ja/või klemme kontrollida siis, kui pinge töötava mootori ja väljalülitatud voolutarbijate juures on langenud alla 13V.

Praktikas on sagedaseks põhjuseks aku kontaktid. Kui on märgatav iseloomulik tahvel (hallroheline), tuleb need peene liivapaberiga puhastada. Kui kõik on korras, on vaja eraldi kontrollida auto generaatorit. 

Muide, aku ja generaatori jõudlust saab kontrollida ka muul viisil. Töötaval mootoril ja väljalülitatud energiatarbimise pingeallikatel akumulaatoril 13.6. Seega, kui lülitate lähituled sisse, peaks pinge langema 0,1-0,2 V võrra.

Siis saab sisse lülitada raadio, konditsioneeri, kütte jne. Pärast iga tarbija sisselülitamist peaks pinge vähenema, kuid veidi. Kui indikaatorid langevad märgatavalt, näitab see, et generaator ei lae täielikult välja, võib esineda probleeme generaatori harjadega jne.

Tavaliselt, kui kõik tarbijad on sisse lülitatud, ei tohiks aku klemmide pinge langeda alla 12,8–13,0 V. Kui indikaatorid on madalamad, näitab see aku tühjenemist. Sel juhul vajab aku tavaliselt hooldust (võimaluse korral) või aku asendamist uue akuga.

Kuidas kontrollida akut väljalülitatud mootoriga: laetud aku pinge

Esiteks võimaldab väljalülitatud mootoriga aku pinge mõõtmine määrata ka aku seisukorra. Kui indikaator on 11,8-12 V, näitab see, et aku on tühjenenud ja sisepõlemismootor ei pruugi käivituda.

Tavaliselt peaks indikaator olema 12,5 või 13 V. Muide, selleks, et mõista, milline on aku laetuse tase pinges, näitab indikaator 12,9 V aku 90% laetust, pingelangus 12,5 V. tasu mitte rohkem kui pool. 12,1 V indikaator tähendab, et aku on peaaegu täielikult tühjenenud ja aku laetus ei ületa 10%.

Sellised mõõtmised võimaldavad teil kiiresti kindlaks teha, milline on aku laetus. Ainus oluline asi, mida mõista, on see, et andmed võivad olenevalt aku temperatuurist erineda. Näiteks kui mõõta pinget kohe pärast mootori töötamist, kapoti all on kõrge temperatuur jne, on näidud samad. Kui kordate mõõtmisi "külmalt", st lülitate mootori välja ja ei käivita mitu tundi, on muude andmete tõenäosus suur.

Arvestades seda funktsiooni, on parem mõõta aku pinget vahetult enne mootori käivitamist, mitte pärast seda. Samuti näitab selle lähenemisviisi korral aku tase, kuidas aku pikka aega laeb. 

Tavaline aku ei kaota pärast täielikku laadimist oma laetust 5-10 tunni pärast ja pinge langeb vaid veidi 5-7 päeva pärast. Kui akuga on probleeme, tühjeneb see väga kiiresti.

Aku kontrollimine laadimispistikuga

See katsemeetod on üsna täpne, see võimaldab teil kiiresti määrata ka auto aku seisundi. Tulemuste põhjal saate täpselt aru, kas aku on laetud või tühjenenud.

Testi läbiviimiseks ühendatakse akuga koormuspistik. Ühendamisel peate jälgima polaarsust, ilma "pluss" ja "miinus" segi ajamata, pistik ühendatakse akuga mitte kauemaks kui 3-5 sekundiks.

Mõõtmiste alguses peaksid indikaatorid olema 12-13 V ja 3-5 sekundi pärast. ikka üle 10 V. Sellisel juhul võib eeldada, et aku on heas seisukorras ja aku laetud ning töötab normaalselt ka koormustel.

Juhul, kui akut laadimispistikuga kontrollides on pinge alla 9 V, võib sellise aku lugeda kasutuskõlbmatuks (hooldusvabade akude puhul) või igakülgset hooldust vajavaks (hooldatud akudel).

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas hooldusvaba autoakut õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada, kuidas laadida hooldusvabasid akusid ning mida peaksite hooldusvabade akude laadimisel eraldi arvestama.

Isegi kui selline aku ikkagi starterit keerab, ei tähenda see, et koormuse all oleva madala laadimise probleemi saab lahendada aku banaalse laadimisega välisest laadijast. Igal juhul lülitab väikseim külm või pikaajaline seisakuaeg sellise aku välja, see tähendab, et mootorit ei saa korraga käivitada. 

Mis on tulemus

Eeltoodud infot arvestades saab selgeks, et aku pinge, mida auto pardaarvuti või välisseadmed näitavad, võib otse aku klemmidel erineda tegelikust.

Sel põhjusel on kõige usaldusväärsemad pingemõõtmiste näidud, mis tehakse töötaval mootoril, aga ka väljalülitatud mootoril multimeetri abil. Samuti on soovitatav akut eraldi testida koormuspistikuga, et veenduda aku töötamises koormuse all.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist diiselmootori akut on parem osta. Sellest artiklist saate teada diiselmootori aku valimise funktsioonide kohta, kuidas diiselmootori akud erinevad bensiinimootori analoogidest ja mida peate diiselmootori aku ostmisel arvestama.

Lõpetuseks märgime, et autoaku eluea pikendamiseks tuleb akut perioodiliselt laadida ja teada, kuidas autoakut laadijaga õigesti laadida.

Samuti tuleb vajadusel akut hooldada, jälgida elektrolüüdi tihedust jne. Selline lähenemine võimaldab säästa ja säilitada aku täielikku jõudlust kogu aku kasutusaja jooksul.