Metallist konditsioneerid ja metallist elustajad mootorile: kas neid tasub kasutada ja mida oodata
Alustame sellest, et nii või teisiti soliidse läbisõiduga kasutatud autode omanikke seisab silmitsi mitte ainult kere ja šassii, vaid ka mootori teatud "väsimusega". Praktikas väljendub see võimsuse kaotuse, kõrvaliste löökide ja müra esinemises mootori töötamise ajal, sinaka suitsu ilmnemises, raskustes sisepõlemismootori külma või kuuma käivitamisel, suurenenud õli- ja kütusekuluna jne.
On üsna ilmne, et mitmed neist ja muudest mootoriga seotud probleemidest tuleb lahendada. Samas oli kuni viimase ajani vaid üks lahendus – mootori lahtivõtmine, tõrkeotsing, osade vahetus ja tööpindade taastamine. Ehk siis kapitaalremont.
Tänapäeval on aga alternatiivseid võimalusi, nimelt konditsioneer, mis taaselustab metalli mootoriõlis ja muudes lisandites. Vaatleme seda küsimust üksikasjalikumalt ning kaalume ka nende koostiste tõhusust, plusse ja miinuseid.
Artikli sisu
- Mootoriõli lisandite tööpõhimõte: mida tootjad lubavad
- Mootoriõli konditsioneer, kaitse- ja taastavad lisandid: praktiline test
Mootoriõli lisandite tööpõhimõte: mida tootjad lubavad
Mootori loomuliku kulumisena tuleks mõista tühimike suurenemist, kriimustuste, väikeste laastude jms kogunemist detailide pindadele. Selle tulemusena kaob võimsus, suureneb kütuse- ja õlikulu. Samuti kogunevad mootorisse töötamise ajal sadestused ja saasteained.
Mis puutub lisanditesse, siis mootori metalli konditsioneer, hõõrdumisvastane, kulumisvastane ja muud lisandid täidavad erinevaid ülesandeid. Niinimetatud hõõrdumise modifikaatorid tegelikult "lihvivad" pindu. Lihtsamalt öeldes siseneb õli koos lisandiga terve pakett pehmeid mineraalseid komponente. Selle tulemusena muutuvad pinnad siledaks ja mõnevõrra tasaseks. Pealegi loob lisaaine metalli ülemistesse kihtidesse tungides keraamika-metalli komposiitkihi.
Tavaliselt võib seda võrrelda pragude ja vigade parandamise protsessiga tavalise pahtliga. Pahtli asemel kasutatakse ainult pehmeid metalle (vaseühendid, plii, hõbe) või polümeere. Lisame ka, et on ka kompositsioone, mille ülesandeks pole mitte “tihendada”, vaid lihtsalt hõõrdumist vähendada. Sel juhul võivad sellised lisandid põhineda grafiidil või molübdeendisulfiidil.
Samuti saab kriimudega kaetud metallpinda töödelda happeliste või aluseliste ühenditega. Reeglina täidavad seda funktsiooni metallist konditsioneerid. Samas võimaldab selline töötlemine vähendada kulumist, kuna keemiline toime võimaldab pinnalt eraldunud metalliosakesed oma kohale tagasi viia. Pealegi settivad need osakesed juba ioonide kujul.
Mootoriõli konditsioneer, kaitse- ja taastavad lisandid: praktiline test
Reeglina tuvastatakse probleemse sisepõlemismootori diagnoosimisel kompressiooni vähenemine. Teisisõnu on silindri-kolvi grupi vältimatu kulumine ilmne. Selle tulemusena suureneb silindri maht ning pideva hõõrdumise tagajärjel tekivad tööpindadele palju mikrokriimustusi ja muid defekte.
Paralleelselt sellega täheldatakse väntvõlli ja selle vooderdiste kulumist, samuti kuluvad ühendusvardad. Lisaks kogub mootor mustust, sadestisi, tahma ja koksi. Sellest tulenevalt on probleeme õlirõhuga, temperatuur põlemiskambris tõuseb jne.
Loomulikult saab kõik lahendada kapitaalremondi või isegi mootorivahetusega, kuid mõlema meetodi peamiseks puuduseks on hind. Pole üllatav, et sellises olukorras püüavad paljud autoomanikud raha säästa ja hakkavad pöörama tähelepanu erinevatele autokeemiatoodetele (õlilisandid, lisandid, metalli konditsioneerid jne).
Pange tähele, et müügilt võib leida kümneid sarnaseid lahendusi. Seal on nii kodumaist toodangut kui ka välismaal toodetud õlilisandeid. Samal ajal pole neil lisanditel mingeid sertifikaate ega ka kvaliteedistandardeid. Teisisõnu, praktikas lihtsalt puudub ametlik kinnitus selle kohta, kas kompositsioonid tõesti võimaldavad väidetavat positiivset mõju saavutada.
Siiski otsustati teha sõltumatud testid. Ütleme, et ülesanne pole lihtne, kuna teatud ravimid erinevad oma toimemehhanismi poolest. Näiteks tuleb mõnda preparaati pidevalt mootorisse valada ja efekti ei tohiks oodata kohe, vaid 5-10 tuhande km järel, teised aga ühekordselt täita, misjärel peaks täiustusi ilmnema mõnesaja kilomeetri pärast.
Pealegi on igal lisandil kitsalt suunatud toime, st see tagab kas kulumiskaitse või taastab juba kulunud mootori. Samuti on valikud, mis tagavad üheaegselt igakülgse kaitse ja taastumise. Samas on oluline arvestada tõsiasjaga, et mitut identselt kulunud mootorit on raske leida, et kontrollida igas katsetatud koostiste mõju.
Õlilisandite testimise omadused ja tingimused
Eeltoodut arvesse võttes otsustati objektiivse hinnangu saamiseks esmalt sisepõlemismootorit töödelda ning alles seejärel võrrelda selle seisukorda enne töötlemist ja pärast lisandite pealekandmist. Katsemootorina kasutati mitut VAZ 2108 mootorit, mille läbisõit oli veidi üle 100 tuhande kilomeetri. Enne töötlemist võeti mootorid tõrkeotsinguks lahti, paralleelselt dekodeeriti rõngad ja eemaldati süsihappegaasid kolvi soontes.
Seejärel pandi agregaadid uuesti kokku, peale kokkupanemist lapiti veidi mootorialusele, misjärel mõõdeti kompressiooni, võimsust ja kütusekulu, õlirõhku erinevatel režiimidel jne.
Loomulikult osutusid kõik testiks valitud seadmete indikaatorid alahinnatuks, kuna keegi teine ei teinud midagi peale rõngaste koksistamise mootoriga. Pärast kokkupanekut lisati igale sisepõlemismootorile teatud ühendeid ja lisandeid. Lisaks, võttes arvesse kõiki ravimi tootja soovitusi, "haavas" mootor alusele vajaliku arvu kilomeetreid, mis tunnistati positiivse efekti saavutamiseks vajalikuks.
Samuti soovitame lugeda artiklit turul populaarsete mootori taastamise lisandite kohta. Sellest artiklist saate teada lisaainete tüüpide ja nende toimimise kohta ning selle kohta, millist mõju või tagajärgi võite pärast nende kasutamist oodata.
Samal ajal tehti kõik “juhiste järgi” ehk siis agregaadis vahetati õli, valati uuesti lisandid, mootor ise töötas erinevatel pööretel, simuleerides nii linna-maantee sõidurežiime jne. Teisisõnu, tingimused olid võimalikult lähedased tegelikule toimimisele.
Iga tavapärase 200 km järel (ajaekvivalendina) võeti kontrollmõõtmisteks seade uuesti lahti. Tegelikult tehti korduv tõrkeotsing, hinnati pindade seisukorda, kaaluti osi, misjärel tehti võrdlus parameetritega, mis registreeriti esimesel demonteerimisel (st enne sisepõlemise töötlemise algust). mootor).
Samuti veeretati igas mootoris erinevaid lisandeid 2–8 tuhande km kaugusele, kuna enamik ravimeid vajab maksimaalse efekti saavutamiseks erinevaid aegu. Mis puutub lisanditesse, siis testis osalejate nimekirjas olid populaarsed, tuntud ja aktiivselt propageeritud lahendused. Esile tasub tõsta XADO, metallipalsamit SMT-2, Liqui Moly tooteid jne.
Testi tulemused
Alustuseks, pärast erinevate ühendite kasutamist, katsemootorid ei ebaõnnestunud. Mootori “imelisest” taastamisest ja mitmete parameetrite täiustamisest pole aga vaja rääkida.
Niisiis, õlis sisalduval lisandil on muidugi teatud mõju. Pealegi toimib iga kompositsioon individuaalselt, see tähendab, et sellel on oma ainulaadne mõju. Kuid kahjuks on eksperimentaalselt kindlaks tehtud, et ükski metallist palsam, elustamisvahend ja taastav toode ei suuda vähendada tühimikke, kulunud pinnale kaitsekihte “üles ehitada” jne.
Samal ajal saavutatakse positiivne tulemus ja tingimuslik "taastumine" suuremal määral tänu sellele, et lisandid puhastavad hästi mootorit ja selle määrdesüsteemi. Samuti peate sellele lisama kerge hõõrdumise vähenemise, olenemata konkreetse kompositsiooni töö omadustest.
Kui me räägime negatiivsetest tagajärgedest, siis täheldati õli tuhasisalduse suurenemist, samuti metalliosakesi sisaldavate hoiuste kogunemist. Selle tulemusena saavad esimesena kannatada süüteküünlad. Isegi täiendavad sadestused võivad häirida sisepõlemismootori temperatuurirežiimi, mis põhjustab kohalikku ülekuumenemist.
Summeerida
Nagu näete, on tegelike testide tulemused ja lisandite tootjate endi avaldused väga erinevad. Mõju on, kuid see on ebaoluline. Kompressiooni suurenemist mootoris pärast töötlemist ei saa seletada mitte pindade taastamisega, vaid lihtsa liikuvuse tagastamisega kolvirõngastele.
Nagu teate, mõjutab nende esinemine kompressiooni suuresti. Selgub, et pärast lisandi kasutamist rõngad dekokseerivad ja tekib mootori taastumise efekt. Tuleb märkida, et mootori koksi eemaldamine on odavam kui hõõrdumist vähendavad lisandid või mootoriõli konditsioneer.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks on vaja mootorikoksi eemaldamist ja kuidas seda tehakse. Sellest artiklist saate teada, kuidas mootorit korralikult koksi eemaldada, kasutades näitena diiselmootorit.
Samuti on oluline arvestada, et eranditult kõikidesse mootoritesse on võimatu valada sama lisandit, kuna arvesse tuleks võtta konkreetse sisepõlemismootori kulumisastet. Näiteks mootori puhul, mille CPG-ga on juba probleeme, kuid väntvõll pole veel kriitilises seisukorras, võib baasmootoriõli omaduste muutus pärast lisandi kasutamist põhjustada seadme täieliku rikke.
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et ainult auto omanik saab otsustada, kas valada mootorisse ja mootoriõlisse lisandeid. Veelgi enam, isegi pärast erinevate kompositsioonide kasutamist tuleks mõista, et sellised tooted ei aita enam tugevalt kulunud mootorit või on mõju peaaegu märkamatu.
Kui me räägime mootorist, mille põhiprobleemiks on määrdunud õlisüsteem ja kinnijäänud rõngad, siis on võimalus saada täiesti vastuvõetav tulemus.
