Starteri ühendusskeemid 29.3708 VAZ 2108, 2109, 21099

Skeem ja tööpõhimõte

Starter on auto üks konservatiivsemaid osi. Esimest korda katsetas sellist elektriseadet Charles Cattering 1912. aastal ehk enam kui sada aastat tagasi. Algul töötas ta ka generaatorina.

Kuid kujul, milles starterit kasutatakse kaasaegsete sisepõlemismootoriga autode käivitamiseks, võlgneb see Ameerika leiutajale ja autotöösturile Vincent Hugo Bendixile, kes jäädvustas oma nime ühes käivitusseadme põhiosast.

Tüüpiline starteri funktsionaalne skeem on näidatud joonisel:

Starteri tööpõhimõte on peaaegu sama kõigi sisepõlemismootoriga autode mudelite puhul. Kui süütelüliti on keeratud asendisse "Start", antakse sissetõmbemähisele käivitusvool.

See omakorda paneb liikuma veojõurelee armatuuri ja kontaktvedru varda. Veojõurelee toimib kangile, mida tavaliselt nimetatakse kahvliks, mis surub vabaratta koos käiguga (Bendix) hoorattaga haardumisele. Samal ajal sulgeb kontaktplaat niklid, mille kaudu rakendatakse startermootori käivitamiseks pinget.

Starteri tüüpiline funktsionaalne skeem on nii läbimõeldud ja testitud, et käivitusseadmete mudelite erinevus seisneb ainult konstruktsiooniomadustes ja materjalides, millest komponendid on valmistatud.

Algajatel on aga oma haavatavused:

• tõmburi relee;
• mootoriharjad;
• nikkel;
• kahvel;
• vabajooksu sidur;
• käik;
• ankrukollektor;
• ankrupuksid;
• summuti vedru.

Tegelikult võivad peaaegu kõik selle seadme sõlmed töö ajal muutuda kasutuskõlbmatuks. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et käivitamisel, eriti külmal aastaajal, annab starter rohkem võimsust, kogeb äärmuslikke koormusi, sellest voolavad läbi tohutud voolud.

Ühendage relee starteriga

Seega peate kõigepealt veenduma, et teil on tööriistad: aku, õlimõõtevarras ja mootori käivitussüsteemi element. Mootori käivitussüsteem koosneb ja toimib tänu järgmistele komponentidele: aku, starter, relee, juhtmed, süütelülitid ja käivitusblokeering.

Nüüd mõistame, mis juhtub, kui auto käivitate. Süütevõtme keeramisel läbib aku pinge starterit, seejärel lülitub relee, ajam ühendub hoorattaga, kontaktid sulguvad ja mootor käivitub.

Selleks, et saaksite süsteemi reguleerida, on vaja pingemähise juhtmed relee küljest lahti ühendada (väljund on tähistatud kui "M"). Seejärel ühendage aku lahti (see, mille pinge on 12 V), ühendage see M- ja S-klemmidega (sellist tähist näete ka klemmidel). Pärast tehtud toiminguid lülitub ajami käik. Relee starteriga ühendamiseks peate käigumõõturiga kontrollima käigu ja piiriku vahet. Vajadusel saate reguleerida relee ja täiturmehhanismi vahelist tihendit, eemaldades või paigaldades selle vastavalt.

Lada 2110 PhiX logiraamat Täiendav, mahalaadimise starteri relee VAZ 2110

Tere kõigile! Räägin teile väga kasulikust täiustusest, mis tuleb kasuks eakate VAZ 2110 omanikele. Paljud kümned inimesed on kokku puutunud probleemiga, kui kuuma ilmaga kuum mootor ei reageeri võtme liikumisele. Starter ei keerle ja tuleb kruvikeerajaga kapoti alla minna, kontaktid otse kinni keerata.Juhul kui starter töötab (minu puhul on see üldiselt uus), võib süütelüliti kontaktgrupp olla selle häda süüdlane. Aja jooksul kulub süüteluku kontaktgrupp või põlevad läbi voolu koguvad kontaktid. See probleem lahendatakse edukalt täiendava mahalaadimisrelee paigaldamisega. Muide, selline relee on tehasest paigaldatud paljudele autodele.

Selle relee paigaldamiseks vajame: 4-kontaktilist metallaasaga releed (30-40A); 80r Juhtmed 1,5 ruutmeetrit; umbes kolm meetrit -80 releeplokk – 1 tk; 20r Konnektori lame tüüp "isa" -1 tk; Ühendus lame tüüp "ema" -1 tk; Rõnga otsikud – 2 tk. Isolatsioonilint, termokahanev, laineline.

Kogume kogu selle ettevõtte järgmise skeemi järgi.

Releed tuleb kaitsta niiskuse eest, selleks kasutasin paksu termokahanemist, millesse panin releeploki täielikult sisse.

Pärast kokkupanekut kontrollin releed, ühendades selle LBP-ga.

Pöörake tähelepanu labori toiteallikale, ampermeeter näitab voolu, mida relee tarbib. Vool on ainult 0,12A ja just see vool jookseb läbi süütelüliti kontaktrühma

Võrdluseks, tõmburi töövool erinevate allikate järgi on 10-30A! Kõige sagedamini räägime 20-25A-st, kus 20A on sissetõmbemähise vool ja 5 amprit hoidmismähise vool.

Ilmselgelt ei meeldi sellised voolud süütelüliti kontaktrühmale. Relee lahendab selle probleemi suurepäraselt.

Tegin veel ühe katse, keerasin pinge alla, relee töötab kuni 7V, 6V juures enam ei tööta, aga sellest täiesti piisab, sest. tõmbur ei tööta juba 8 voltiga.

Toome juhtmestiku starteri juurde.

Tõmbame punase juhtme veojõurelee lameda klemmi küljest lahti ja sisestame uue relee juhtmega “kaust” kindlalt selle juhtme pistikusse. Uue relee mähis saab nüüd toite selle juhtme kaudu.Aku klemmidega ühendame juhtmed koos rõngaskõrvadega.

Panime traadi uue relee kontaktilt 30 koos "emaga" veojõurelee vabastatud kontaktile. Selle juhtme kaudu läheb pluss veojõu relee mähisele.

Seade

Struktuurselt on KamAZ starter veojõurelee ja mehaanilise ajamiga elektrimootor. See mehhanism on paigaldatud hooratta korpusele (asub mootori vasakul küljel). See on kinnitatud kolme poldiga.

Mehhanism põhineb 4-pooluselisel jadaergastusega elektrimootoril. Samuti sisaldab starteri disain järgmisi elemente:

• veovõll.
• Ankur.
• Taga- ja esikaas.
• Koguja.
• Pintsli sõlm.
• KamAZ starter.
• Ergastusmähis.

Kõik see on metallist korpusesse ühendatud. Väliselt näeb KamAZ starter välja selline, nagu on näidatud alloleval fotol.

Korpus on valmistatud pehmest terasest. See toimib magnetahelana, kuhu on kinnitatud südamikud. Korpus on kaantega suletud. Tagakülg peidab harjakomplekti. Eesmine – veomehhanism. Ergastusmähis on jagatud paralleelseteks harudeks, mis kasutavad järjestikku ühendatud pooli. Mähisena kasutatakse ristkülikukujulise ristlõikega vasktraati. Üks ots on ühendatud positiivsete harjadega ja teine ​​ots on ühendatud korpuse isoleeritud klemmiga.

Kõik poolid on immutatud spetsiaalse lakiga ja lisaks põimitud vatilindiga. Pöörded on isoleeritud kaablipaberiga.

Starteri lahtivõtmine ja tõrkeotsing

Starter demonteeritakse järgmises järjekorras:

1. Ühendage lahti aku negatiivne klemm. Enne aku lahtiühendamist on vaja kontrollida süüde väljalülitamist. Mõnes autos, kui eemaldate aku lahti, kui süüde on sisse lülitatud, võib immobilisaator "vabaneda", see on tõsine probleem.
2. Ühendage lahti aku positiivne klemm. Ühendage paks ja õhuke juhe aku klemmidest lahti.
3. Keerake lahti aku kinnituspoldid (tavaliselt on neid kolm). Mõnel autol on enne seda vaja eemaldada mõned komponendid mootoriruumist. Lammutusjärjestuse määramiseks on parem kasutada auto remondikäsiraamatut. Paljudel sõidukitel eemaldatakse starter alt.

Pärast starteri eemaldamist saate selle jõudlust autost eraldi kontrollida. Selleks ühendage negatiivne klemm starteri korpusega vähemalt 6 ruutmeetri ristlõikega juhiga, positiivne klemm – tõmburi relee poldi abil, mis asub starteri korpusele lähemal. Mootor peab pöörlema.

Video – kuidas kontrollida aku starterit:

Elektrimootori pöörlemise puudumine on märk harjade kulumisest või kollektori talitlushäirest.

Järgmisena kontrollige tõmburi relee, niklite ja pistikute toimivust. Selleks lülitage positiivne paks juhe tõmburi relee poldi klemmi külge, mis on mootori korpusest eemal. Ühendage juht solenoidrelee juhtväljundiga, ühendage see aku positiivse klemmiga.

Solenoidrelee töö (klõps) peaks toimuma kindlalt. Kahvel peaks viima bendixi (hammasrattaga haakeseadis) lõpuni. Käivitusmootor peab pidevalt pöörlema.

Soovitav on starterit mitu korda sisse ja välja lülitada, jälgides samal ajal, et bendix liigub täies pikkuses ja ilma ummistumiseta.

Kui starteri pistik aeg-ajalt kinni jääb, tuleb see välja vahetada.

Järgmisena peaksite kontrollima mootori võlli väljavoolu, kui juhid on lahti ühendatud. Selleks peate mootori võlli nihutama ristisuunas. Isegi väikesed lüngad võlli-rummu piirkonnas võivad põhjustada võlli ebaühtlust ja armatuuri mehaanilist kokkupuudet staatoriga.

Elektrimootor pöörleb aeglasemalt, aeglustub ja lõpuks kuumeneb üle. Starteri tavapärase hoolduse käigus tuleb puksid välja vahetada.

Enamikul juhtudel on harja kulumise kontrollimiseks vaja starterit täielikult lahti võtta. Paljude mudelite puhul pole see keeruline. Starteri tagumisest küljest eemaldatakse ankurdusrõngas, seejärel keeratakse starteri läbivad poldid lahti ja võetakse lahti.

Esiküljel on kruvid kahvli katte ja tõmburi relee eemaldamiseks. Starteriharjad valmistatakse reeglina eraldi üksuses ja neid vahetatakse samal ajal.

Kollektori paigutamisel harjade piirkonda on raskusi. Võite pintslid kunstlikult uputada õhukese niidiga, seejärel sisestada ankur ja eemaldada niidid.

Lahtivõetud starteril on lihtne kontrollida pistiku, bendixi kulumist ja solenoidrelee mähise jõudlust. Kui kollektoril on nähtavat kulumist, on see tavaremondi käigus igav.

Pärast remonditöid pannakse starter kokku, kontrollides pöörlevate osade tsentreerimist, seejärel kontrollitakse jõudlust ilma seda mootorile paigaldamata.

Pärast seda paigaldatakse need mootorile, ühendatakse juhtmed ja seejärel ühendatakse aku.

Tavaliselt pärast starteri hoolduskomplekti täielikku läbiviimist (harjade vahetus, starteri puurimine, pukside, kahvlite, bendixi vahetus, vajadusel sisepindade puhastamine) töötab starter korralikult kolm kuni neli aastat. .

Selleks, et starter kestaks kauem, tuleks järgida järgmisi reegleid:

• ärge käivitage mootorit pidevalt kauem kui 15 sekundit;
• starteri perioodiliste käivitustõrgete või ebatavaliste helide korral peaksite viivitamatult mõistma rikke põhjuseid ja kõrvaldama need; Vedel klaas aitab kaitsta autot mustuse eest

Skanner auto enesediagnostikaks

Karusnahast keep turvahällil

Kuidas starterit ühendada?

Ilma väljakujunenud käivitussüsteemita on võimatu auto mootorit normaalselt käivitada ja kui aku (aku) on õigesti ühendatud, annab see signaali starteri käivitamiseks probleemideta. Meie artiklist saate teada, kuidas autos starterit ühendada või pigem veojõurelee ise ühendada.

Vead ja starteri remont

KamAZ on väga hooldatav veok. Rikke korral saate rikke ise parandada. Mõelge St-142b starteriga seotud tüüpilistele probleemidele:

1. Kui süüde on sisse lülitatud, seade ei tööta. Sel juhul on vaja kontrollida veojõu relee mähist. Võimalik, et tekkis lühis või vooluahel. Sõltuvalt rikke iseloomust on vaja tõmburit välja vahetada. Samuti võib rikete põhjuseks olla harjade ja kollektori vahelise kontakti puudumine. Sel juhul kontrollige harja vedrude survet. Kui see on alla 1,8 kgf, asendatakse element uuega.
2. Veojõu relee ei tööta. Vaja on kontrollida lisarelee mähist ja veenduda, et sissetõmbemähis on terve. Kontrollige ka vooluringi ja kõigi ühenduste kontakti töökindlust.
3. Kui starter on sisse lülitatud, ilmuvad lisarelee iseloomulikud klõpsud. Veoratas on hooratta rõnga külge kinni jäänud. Võib-olla on põhjus peidetud veojõu relee kontaktide sulgemise valesti seadistatud hetkes. Kuidas seda parandada? Vahe on seatud käigu ja tõukejõu seibi vahele. Järgmisena kontrollige mehhanismi tööd. Kui sümptomid korduvad, võib olla ummistunud starteri ajam või hooratta krooni hambad. Veaotsinguks on mitu võimalust. Esimene on hammaste taastamine pindamisega. Teine on hooratta krooni või ajami käiguvahetus. Kolmas meetod hõlmab hammaste ebatasasuste puhastamist.
4. Töö ajal armatuur pöörleb, kuid ei suhtle hoorattaga. Väntvõll ei pöörle. Sellises olukorras on vaja kontrollida hooratta hammaste terviklikkust, aga ka ajami hammasratast. Reguleerige ka starterit uuesti.

Täiendav starteri relee VAZ 2110 skeem

Laadige tasuta alla Starter Relay vaz 2110 foto 1.

Lisarelee starterile.

1.5 Armatuurlaud ja juhtnupud VAZ 2170.

Täiendava starteri relee paigaldamine.

Starteri relee testimisahel.

Laadige alla UAZ 3962 starteri relee ühendusskeem koos numbritega.

b Relee/bb starter/b.

Nelja kontaktiga releeahel.

Starteri keeramisel näib, et generaator hakkab tööle ja võtab relee …

Täiendava käivitusrelee paigaldamine VAZ 2112-le – YouTube. abstraktne ilma…

Probleem on hõlpsasti lahendatav, lisades vooluringi täiendava relee.

Tsiteeri. see skeem on generaatorite jaoks asjakohane. Unustasin alla kirjutada: kilbil lamp …

Elektri-/bensiinipumba VAZ-2107 juhtmestik eng.

Näib, et 17 on teie pildil olev käivitusrelee.

Starteri VAZ 2110 pihusti ühendusskeem.

Täiendav starteri relee.

LADA SAMARA perekonna autode starteri sisselülitamise skeem.

Starteri kaitse.

Poisid, peate panema täiendava starteri relee. See on tööahel …

Relee on paigaldatud nii.

Täiendava starteri relee vaz 2110 skeem.

Näidatud diagrammil näete, kuidas starter on ühendatud …

Starteri relee.

Starter tervise jälgimise järjestus

Kui süütevõtme keeramisel asendisse "Start" ei ilmu starter elumärke, tuleb teha järgmine toimingute jada:

1. Mõõtke multimeetriga pinget aku klemmidel. Mootori käivitamiseks peab see olema vähemalt 12 volti. Kui vähem, tuleks akut laadida.

2. Järgmiseks peate mõõtma auto rehvi "maapinna" kvaliteeti. Peaksite kontrollima "aku miinus" bussi kontakte – auto kere ja "aku miinus" – mootori korpust, tegelikult starterit. Seda on kõige parem teha süüde sisselülitamisel ja aku miinus, mootori korpuse metallelementide ja mootori kere eemaldatud elementide vahelise pinge mõõtmisel. Pinge peab olema rangelt 0,0 volti. Kui rohkem, võivad ühenduskontaktid olla katki.

3. Enne edasiste meetmete võtmist on parem. Paljude autode puhul võib immobilisaator blokeerida mootori käivitumise ja võib osutuda vajalikuks võtme sidumine. Automaatkäigukasti komponentide talitlushäire võib samuti siseneda auto käivitamise keelurežiimi.

4. Starteri edasiseks diagnostikaks on vajalik auto elektriskeem ning releede ja kaitsmete paigutus. Auto käivitussüsteemi saab korraldada kahel viisil. Varasemate tootmisaastate autodel toideti starteri tõmburi releele pinge otse süütelüliti kontaktrühmast. Kontaktrühma rike põhjustab solenoidreleele toitepinge puudumise. Sellisel juhul on vaja kontrollida kontaktide olemasolu vastavalt süütelüliti ühendusskeemile. Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse starteri töö juhtimiseks käivitusreleed, mis tavaliselt paigaldatakse mootoriruumi relee- ja kaitsmekarpi. On vaja kontrollida relee töökindlust, +12-voldise pinge olemasolu selle sisendkontaktil. Starterit saab sundida

5. Järgmiseks minge otse starteriga tööle. Tavaliselt asub see hooratta piirkonnas. Mugavam asukoht on mootori ja jahutussüsteemi radiaatori vahel. Sellisel juhul on juurdepääs sellele lihtsustatud. Veelgi hullem, kui starter asub mootori taga väljalaskekollektori all. Igal juhul on vaja jälgida starterist tulevate juhtmete teed. Sellest väljuvad kaks juhti: üks paks (sektsioon vähemalt 25 ruutmeetrit) Elektrimootori käivitamiseks ja õhuke – tõmburi relee juhtimiseks.

6. Kõigepealt on vaja peenike juht sobivas kohas ribadeks tõmmata, ühendada sellega traat ristlõikega vähemalt 2 ruutmeetrit. ja isoleerige ristmik. Seejärel viige käigukast neutraalasendisse. Seejärel ühendage ühendatud juht positiivse klemmiga. Kui starter ei võta midagi ette, on võimalikud järgmised valikud.

• solenoidrelee mähise talitlushäire (avatud vooluring);
• käivitusmootori harjade kulumine;
• kollektori lamelli rike;
• armatuuri mähise purunemine;
• kontakti puudumine õhukese traadi pistikul (sageli juhtub siis, kui "kiibi all" pistikusse satub õhuke juht, mõnikord piisab selle liigutamisest);
• auto mootori korpuse maanduse puudumine (suurema kindluse huvides saate mootori korpuse ühendada võimsa juhtmega aku miinusega).

7. Kui solenoidrelee on kindlalt töötanud, kuid starteri mootor ei pöörle, peaksite kontrollima, kas paksu juhi väljundis on pinge + 12 volti. Tavaliselt on sellel "mutter" ühendus, mõnikord kontaktid põlevad ja söetuvad. Sellisel juhul tuleks kontaktpinnad eemaldada ja puhastada. Samuti peaksite kontrollima jämeda juhtme ühendust aku positiivse klemmi piirkonnas.

8. Multimeetri abil saate kontrollida solenoidrelee mähise takistust (ühendatud juhtme ja mootori korpuse vahel peaks see olema vahemikus 3 kuni 20 oomi erinevat tüüpi starterite puhul).

9. Juhul, kui eelnevad toimingud ei andnud positiivset tulemust, on vaja alustada autost eemaldatud starteri rikke diagnoosimist.

Video – kuidas starterit sirgjooneliselt sulgeda, kui see ei pöördu:

Sordid

Neid mehhanisme on mitut tüüpi:

• Käigutatud.
• Käiguta.

KamAZ starter kuulub esimest tüüpi seadmesse. See mehhanism on kõige võimsam, kuna siin teostab pöördemomendi ülekandmist armatuurilt käigukastile käigukast. Sellistel starteritel pole mitte ainult suur võimsus, vaid ka hea käivitusmoment. Neil on ka pikk kasutusiga. Seda tüüpi startereid kasutatakse 90 protsendil kaasaegsetest autodest.

Mis puutub käiguvahetuselementidesse, siis need toimivad järgmiselt. Pärast elektromagnetilisele lülitile pinge rakendamist liigub Bendixi käik ja haakub hooratta krooniga. Vool läheb armatuuri. Toimub pöörlemine. Hammasratas ja võll on ühendatud tänu vabakäigule. Pärast mootori edukat käivitamist on see ühendus lahti. Voolutoide peatatakse ja käik naaseb algasendisse. Madala efektiivsuse ja vähese hooldatavuse tõttu ei kasutata autotööstuses käiguvahetuselemente praktiliselt.

Kuidas vahetada VAZ 2110 keskluku kaitsme oma kätega

Suurepärane, liigume nüüd samm-sammult käivitusrelee VAZ 2110-ga oma kätega asendamise juhiste juurde:

1. Vajutage kaitsmekarbi kaane lülitit ja langetage see alla.
2. Võtame Phillipsi kruvikeeraja ja keerame lahti riivi kinnituskruvi ja tõmbame selle välja.
3. Nüüd eemaldage kaitsmekarp kaanest ja keerake see ümber
4. Nüüd ühendame kõik pistikud juhtmetega lahti ja võtame kaitsmekarbi välja.
5. Tangide abil võtame välja sigaretisüütaja eest vastutava rikkis kaitsme, tuletame meelde selle tähistus R7 diagrammil ja asendame selle uuega.
6. Kogume kõik vastupidises järjekorras.