Kuidas auto akut õigesti laadida? 4 võimalust aku taaselustamiseks ilma laadijata

Autos olev aku on mõeldud starteri toiteks. Seetõttu sõltub kõigi sõidukisüsteemide täielik toimimine aku laetusest. Ärge tühjendage akut täielikult ja laadige akut õigeaegselt. Aku kodus laadimiseks mõeldud spetsiaalse seadme puudumisel tekib igal autojuhil varem või hiljem küsimus: kuidas laadida akut ilma laadijata?

Kuna asi on üsna tõsine, nõuab hoolt, juhiste ranget järgimist, kaalume põhilisi vääramatu jõu olukorras kasutatavaid meetodeid.

Kuidas käivitada auto hädaolukorras laadimata

Kui olete selle probleemiga silmitsi "kurdis" kohas, ärge ärrituge. Tavaline laetud aku, mis on välja võetud:

1. latern;
2. telefon;
3. kaugjuhtimispult jne.

Kapoti avamisel tuleks leida akult generaatorini minev juhtmestik, mis annab viimasele võtit keerates vajaliku signaali. Pärast selle juhtme katkestamist peaksite selle asemel sisestama aku, lükkama auto, eelistatavalt mäest, ja keerake liikvel olles süütevõtit. Pärast auto käivitumist eemaldatakse aku töötava mootoriga.

Starteri VAZ 2107 ühendusskeem: 1 – generaator; 2 – aku; 3 – staatori mähise šundi mähis; 4 – starter; 5 – staatori mähise jadamähis; 6 – veojõu relee hoidmismähis; 7 – veojõu relee sissetõmmatav mähis; 8 – starteri lubamise relee; 9 – kinnitusplokk; 10 – süütelüliti

Mõnel juhul piisab, kui akut korralikult raputada, et vedelikud selles ühtlaselt jaotuks. Pidage meeles, et aku sisse vaadates välgumihkli või tikuga esiletõstmine on äärmiselt ohtlik ja ähvardab kurbade tagajärgedega.

Generaatori terminal

Kui teil on piisavalt aega, saate spetsiaalselt loodud seadme puudumisel mitmest komponendist iseseisvalt kokku panna primitiivse analoogi.

Kuidas laadida autot omatehtud laadijaga

Lihtsa akulaadija saate kokku panna järgmistest elementidest:

• majapidamises kasutatav hõõglamp (võimsus 60-200 vatti) – mida suurem on lambipirni võimsus, seda kiiremini laadite akut;

  hõõglamp

• pooljuhtdiood (üsna suur, talub rakendatavat koormust) – see element sobib elektrivoolu juhtimiseks ainult ühes suunas. Diood muudab pinge vahelduvvoolust alalisvooluks;

  1n4007

• klemmidega varustatud juhtmed, mille külge on ühendatud pistikupesa pistik.

Ahela ehitamisel pidage meeles, et lambipirn põleb poole võimsusega, kuna diood katkestab osa edastatava vahelduvvoolu amplituudist. Lambipirni puudumine võib viidata sellele, et vooluahel on valesti kokku pandud või aku on täielikult laetud, mis on väga kahtlane, sest. klemmide pinge on piisav, kuid vool on väike.

Aku laadimine hõõglambiga

Ärge kasutage lampi, mille võimsus on üle 200 vatti – sellest võib läbi põleda mitte ainult pooljuht, vaid ka aku ise. Pidage meeles, et vooluringi elemente saab paljaste kätega puudutada ainult siis, kui vooluahel on vooluvõrgust lahti ühendatud, kuna kõik selle osad on kõrgepinge all.

Üldiselt kulub laadimiseks umbes 10 tundi. Ärge unustage protsessi lõpus toidet välja lülitada, vastasel juhul võib aku "keema minna", mis põhjustab selle talitlushäireid.

Igal autojuhil on kasulik omada seadet, mis kontrollib aku laetust.

See aitab vältida kahjustusi ja õigeaegselt kindlaks teha laadimise languse, mis juhtub tavaliselt kõige ebasobivamatel juhtudel.

Alternatiivne laadija improviseeritud materjalidest

Teine üsna tõhus viis tühja aku laadimiseks on luua kodus spetsiaalselt selle seadme jaoks mõeldud leibkonna analoog.

Autosid, aga ka lasteautode happeakusid saab laadida ka järgmisel viisil. Sa vajad:

1.  auto pirn (või mootorrattalt, mopeedilt) 12V;
2. 2-3 tükki traati;
3. sülearvuti laadija.

Ühendage vooluvõrku. Ühendame kokkupandud ja joodetud juhtmed lambipirniga pesasse, millest toidame positiivse kaabli aku plussi. Pesa miinusest läheb juhe pirni miinusesse ja pirni plussist juhe aku miinusesse. Kui vooluahel on õigesti kokku pandud ja ühendatud, peaks tuli süttima.

Aku laadimine lambipirni ja toiteallikaga

Jätke seade sisse lülitatud pool tundi – tund. Aku ei pruugi olla täis laetud, kuid vähemalt lasteauto jaoks piisab laadimisest normaalseks tööks. Täiskasvanud auto jaoks piisab auto käivitamisest ja akut saab laadida generaatorist kaugemale.

Aku laadimine külma ilmaga

Kui aku saab külmaga tühjaks, saab selle töövõime taastada ilma mingeid seadmeid kasutamata. Aku on vaja autost eemaldada ja sooja kohta viia, et see soojeneks.

Aku külmas

Seda tuleks teha ettevaatlikult, kiirustamata äärmustesse nagu keeva vee valamine. See on üsna ohtlik ja võib aku täielikult välja lülitada. Aku soojendamine peaks toimuma järk-järgult ja ühtlaselt.

Ka aku raputamine võib sellistel juhtudel aidata. See üsna tõhus meetod aitab vedelikke aku sees ühtlaselt jaotada. Järgige protsessi hoolikalt, proovimata sisse vaadata.

4 viisi autoaku taastamiseks

Väike voolu taastumine

Aku vastutab vajaliku pinge pideva tarnimise protsessi eest. Sellest tulenevalt on need masina ja selle seadmete teatud mehhanismide töös hädavajalikud. Kõik teavad, et miski ei kesta igavesti.

Seetõttu vajab iga auto regulaarset tehnilist ülevaatust, et tuvastada kasutuskõlbmatud osad. Reeglina saab parandada mis tahes akut (kõige tavalisem – happeline leelis ja liitium).

See valik on parem kui jooksmine kohe poodi uue järele.

Mis puutub happe-alusesse (neid nimetatakse ka plii-heeliumiks), siis nende struktuur on järgmine – paar pluss-miinus plii plaate väävelhappes.

Need on enim levinud autotööstuses ja taskulampide tootmises. Selline aku aga kaua vastu ei pea.

Esimene viis aku taastamiseks on kasutada korduvat laadimist väikese vooluga. Sel juhul peaks laadimisprotsess ette nägema ajavahemike laadimise vahel. Seega, alustades esimesest laadimisest ja lõpetades viimasega, tõuseb aku pinge järk-järgult ja selle tulemusena lakkab see laadimisest ise vastu võtmast.

Pausid on vajalikud selleks, et plaatide enda massi sügavuses ja nende pinnal asuvate elektroodide potentsiaalid oleksid joondatud, mis muudab taastumise ohutumaks. Paralleelselt hakkab kõige tihedam elektrolüüt voolama otse plaatide endi pooridest elektroodide vahele.

Koos tsüklilise laadimisega ja koos aku mahu suurenemisega suureneb ka elektrolüüdi enda tihedus.

On vaja oodata, kuni sektsiooni pinge on võrdne kahe ja poole voltiga ja tiheduse indikaator jõuab normaalsele tasemele. Alles siis peaks auto aku "puhkama".

Seda tsüklit tuleks korrata kuni kaheksa korda. Samuti peab laadimisvool ise olema täpselt kümme korda väiksem laetava aku mahutavusest.

Elektrolüütide vahetus

Aku otsest taastamist saab läbi viia ka asendusmeetodi abil. Selleks tühjendage elektrolüüt täielikult ja seejärel loputage akut mitu korda põhjalikult kuuma veega. Pärast seda vajate kolm teelusikatäit tavalist soodat, mis tuleb lahjendada sajas milliliitris vees.

Saadud vedelik tuleb keeta, elektrolüüdi asemel valada ja kahekümne minuti pärast tühjendada. Seda toimingut tuleb korrata mitu korda, millele järgneb kolm korda sama kuuma veega pesemine.

See meetod sobib suurepäraselt autoakude jaoks. Selle protsessi viimane etapp lõpeb uhiuue elektrolüüdi infusiooniga ja igapäevase laadimisega. Pärast seda laetakse akut kümme päeva järjest kuus tundi. Laadijal peavad olema järgmised omadused – pinge ei ületa kuusteist volti, kuid mitte vähem kui neliteist ja voolutugevus ei ületa kümmet amprit.

Pöördmaksustamine

Võimalik on ka taastamine pöördlaadimisega. Kuid see meetod näeb ette üsna võimsa pingeallika olemasolu (sama keevitusmasin).

Selle pinge peab olema vähemalt kakskümmend volti ja voolutugevus vähemalt kaheksakümmend amprit. Olles hankinud vajaliku seadme, tuleb järgmise sammuna avada purkide korgid ja laadida need tagasi.

Sellise laadimise teostamiseks peate ühendama laadija "pluss" aku "miinus" külge ja selle "pluss" – laadija "miinus". See võib pikendada selle eluiga mitu aastat ja säästa autoomanikku ootamatutest rahalistest kulutustest.

Laadimise ajal läheb aku keema, aga sellest pole midagi. Laadimine ise peaks kestma mitte vähem ega rohkem kui pool tundi, pärast mida tühjendatakse vana elektrolüüt, pestakse anum kuuma veega ja alles siis saab uue elektrolüüdi sisse valada. Järgmine samm on kasutada teist laadijat, mille voolutugevus on kuni viisteist amprit. Nad laadivad akut terve päeva.

Laengu taastamine destilleeritud vees

Kasutades viimast, neljandat meetodit, saab aku tõesti taastada vähem kui ühe tunniga. Kui see on täielikult tühjenenud, tuleks see eelnevalt laadida. Pärast seda tühjendatakse ka elektrolüüt täielikult ja pestakse mitu korda veega.

Järgmiseks on vaja pestud aku mahutisse valada ammoniaagi tüüpi Trilon B lahus, mis sisaldab kaks protsenti sama Trilonit ja viis protsenti ammoniaaki ennast. Tema abiga viiakse läbi nn desulfatsiooniprotsess, mis kestab kuni tund.

 Selle protsessi käigus tekib iseloomulik gaasi eraldumine ja valatud lahuse pinnale ilmuvad väikesed pritsmed.

Pärast kõike ülaltoodut on vaja akut mitu korda loputada tavalise destilleeritud veega, millele järgneb vastuvõetava tihedusega elektrolüüdi valamine. Seejärel aku laetakse ja seda võib lugeda täielikult parandatuks. Kokkuvõttes võib öelda, et üldiselt võib autoaku taastamist pidada mitte eriti keeruliseks ülesandeks.

Võin kindlalt öelda, et gaasi eraldumise lakkamine näitab desulfatsiooni lõppemist. Kui sulfatsioon on liiga tugev, tuleb aku täielikuks taastamiseks töötlusprotsessi korrata. 

Video “Kuidas taastada vana aku mahtuvust”

Salvestisel on näha, kuidas kodus pliiakut laadida.

Auto aku taastamise viisid

Iga auto osa või koost vastutab teatud tüüpi töö eest. Aku põhieesmärk on käivitada jõuallikas, samuti anda toide sõiduki pardavõrgule, kui mootor ei tööta.

Sarnaselt muudele sõidukisüsteemidele ja seadmetele on aku eluiga piiratud. Auto elektrisüsteemi rikke korral või kui mootorit on raske käivitada, võib aku oma kvaliteedi kaotada. Siiski ei tasu autole uut akut ostma poodi tormata.

Teades, kuidas autoakut taastada, saate aku taaselustada ja pikendada oluliselt selle eluiga.

Paljud aku tööprobleemid ilmnevad pärast ebaõiget hooldust või autoomaniku hoolimatust.

Seetõttu peaksid autojuhid järgima akutootjate soovitusi, hoidma seadet puhtana ning teostama perioodilist laadimist ka statsionaarse seadmega.

Lisaks peab autojuhil olema ettekujutus vooluallika disainifunktsioonidest ja tööpõhimõttest.

Aku seade ja tööpõhimõte

Alates aku leiutamisest on seda seadet korduvalt muudetud ja täiustatud. Kõik need taotlesid peamist eesmärki – suurendada aku jõudlust ja vastupidavust.

Tänapäeval kasutavad paljud tootjad spetsiaalseid materjale, mis parandavad aku omadusi. Kuid lihtsale autojuhile piisab seadme üldisest ideest ja aku tööpõhimõttest.

Väliselt on autoaku plastikust suletud anum, millesse on peidetud pliist või sulamitest nikli, kaadmiumi jms baasil valmistatud negatiivne ja pluss plaatide komplekt Aku sisse valatakse väävelhape, mille tõttu tekib galvaaniline paar. moodustatud.

Kui aku klemmidele suunatakse vool, salvestatakse elekter. Teatud mahutavuse piirini jõudes võib aku ise muutuda 12 V pingega vooluallikaks. Iga kord, kaasa arvatud auto starter, tühjeneb aku.

Kuid niipea, kui mootor käivitub, peaks töötav generaator elektrivarusid täiendama. Autos sellist idülli aga alati ei täheldata. Seetõttu nõrgeneb aku pärast iga mootori käivitamist ja peagi pole sellel starteri pööramiseks piisavalt jõudu.

Auto aku remont toimub alles pärast põhjalikku diagnoosi, tuvastades tühjenemise põhjuse.

Levinud akuprobleemid

On mitmeid levinud autoaku probleeme. Mõnel juhul ei saa akut parandada ja mõnikord saab vooluallika taastada.

1. Üks levinumaid aku rikke põhjuseid on plaadi sulfaatimine. Selle "haiguse" sümptomid näevad välja sellised. Aku mahutavus langeb kiiresti, seadme võimsusest ei piisa starteri pööramiseks. Lisaks täheldatakse plaatide ülekuumenemist, elektrolüüdi keemist ja klemmide pinge suurenemist.
2. Aku talitlushäirete sagedane põhjus on süsinikplaatide terviklikkus ja eraldumine. Seda probleemi on lihtne tuvastada väävelhappe tumeda värvuse järgi. Sellist akut pole alati võimalik taastada.
3. Järgmine aku rike ilmneb siis, kui samas sektsioonis asuvad külgnevad pliiplaadid on suletud. Selline probleem ilmneb üsna lihtsalt. Selles pangas olev elektrolüüt keeb ära ja sektsioon ise muutub väga kuumaks. Aku taastamiseks on vaja aku avada ja kahjustatud plaadid välja vahetada.
4. Aku vale töö, samuti vead selle hoidmisel põhjustavad pakase ilmaga elektrolüüdi külmumise. Selle tulemusena ei saa kahjustada mitte ainult pliiplaadid, vaid ka aku korpus. Selliste rikete korral ei saa akut parandada.

Patarei taaselustamise meetodid

Kui masina vooluallika rikke põhjused on selgitatud, jääb üle vaid need kõrvaldada. Alustage kõige lihtsamate sammudega.

1. Kõigepealt on vaja pärast aku klemmide eemaldamist teha seadme väliskontroll. Kui pliielektroodid on kaetud valge, sinise või rohelise pulbri kihiga, tuleb autoaku kontaktid nendest oksiididest oma kätega puhastada. Selleks eemaldatakse lahtine mass lapiga ja järeldused ise puhastatakse peeneteralise liivapaberiga. Kehv kontakt võib põhjustada starteri kehva pöörlemise.
2. Järgmine samm on aku laadimine, millele järgneb tühjendamine. Mõned kaasaegsed statsionaarsed impulssseadmed on võimelised akut samaaegselt laadima ja tühjendama, säästes plaate algfaasis sulfatsiooni eest. Kui laadija on vana mudel, siis sel juhul pannakse autoaku vähemalt 10 tunniks laadimisele voolutugevusel, mis on 10 korda väiksem aku mahutavusest. Näiteks aku võimsusega 75 A / h jaoks on seatud voolutugevus 7,5 A. Pärast protsessi lõppu tuleb aku täielikult tühjendada. Selleks ühendatakse sellega auto lambipirn. Niipea kui see kustub, laaditakse aku uuesti laadima. Selliste järjestikuste tsüklite tulemusena on võimalik auto akut taaselustada.
3. Aku lühise kõrvaldamiseks võite kasutada spetsiaalset sulfaati eemaldavat lisandit. Seda lisatakse elektrolüüdile tihedusega 1,28 g/cu. vaata ja jäta 2 päevaks täielikuks lahustumiseks. Seejärel valatakse akusse elektrolüüt koos lisandiga, mille järel mõõdetakse uuesti tihedust. Kui see indikaator jääb vahemikku 1,28, tuleb akut mitu korda laadida ja tühjendada. Kui elektrolüüt laadimise ajal ei kee ja aku ei kuumene, saab voolu poole võrra vähendada. 2 tunni pärast on vaja mõõta elektrolüüdi tihedust ja kui see jääb nimitasemele, siis laadimine peatub. Aku on edukalt taastatud. Tiheduse muutmisel tuleks elektrolüüdile lisada vett (kui see on üle 1,28) või väävelhapet (kui see on alla 1,28). Pärast tiheduse reguleerimist laaditakse aku uuesti.
4. Nii pikk elustamine ei pruugi mõnele autojuhile sobida. Küsimus: kuidas taastada auto aku kiirendatud tempos? Selleks laaditakse aku täielikult, misjärel elektrolüüt tühjendatakse. Akut pestakse destilleeritud veega ja täidetakse seejärel lahusega, mis koosneb 2% Trilon B-st ja 5% ammoniaagist. 1 tunni pärast lahus tühjendatakse, mõnikord tuleb puhastusprotseduuri korrata. Jällegi pestakse akut destilleeritud veega, valatakse värske elektrolüüt ja laaditakse täis.

Paljusid autoaku probleeme on lihtsam ennetada kui parandada.

Piisab klemmide ja klemmide puhtuse jälgimisest, samuti kord 6 kuu jooksul aku täislaadimisest statsionaarse seadme abil ning aku tänab omanikku õige töö eest.

Ja kui starterit ja mootorit on lihtne pöörata ja käivitada, siis saab aku eluiga pikendada 5-7 aastani.

Kuidas auto akut õigesti laadida

Vahet pole, kuidas akud välja said: kas unustasite mõõtmed ära maksta, läksite parklas muusikat kuulates liialt kaasa või jätsite terveks suveks puhkusele. Aku laadimiseks peate mõistma teooriat ja järgima mõnda lihtsat reeglit.

Natuke teooriat

Enamik sõidukeid kasutab pliiakusid (WET).

Nende tööpõhimõte põhineb pliiplaatide keemilisel reaktsioonil elektrolüüdiga, mille tulemusena tekib elekter.

Aja jooksul tekib paratamatult plaatide sulfatsioon ja hävimine, samuti elektrolüüdi keemine, mis vähendab aku mahtuvust. Ja aku saab tühjaks saada kõige ebasobivamal hetkel.

Kuidas kontrollida akut

akbinfo.ru

Lihtsaim viis on kasutada sisseehitatud laetuse indikaatorit, mis on enamikul akudel. See on seesama “lambipirn”, mis tegelikkuses pole üldsegi pirn, vaid läbipaistvas pirnis liikuv roheline ujukpall. Piisava elektrolüüdi taseme ja tiheduse korral pall tõuseb ja näeme rohelist indikaatorit. Kui ujuk pole nähtav, peate kontrollima elektrolüüti ja laadima akut.

Teine võimalus on multimeeter. Selle abil saate mõõta klemmide pinget ja mõista, kas aku on tühi või mitte. Täielikult laetud aku pinge peaks olema 12,6 V või rohkem. Pinge 12,42 V vastab 80% laengule, 12,2 V – 60%, 11,9 V – 40%, 11,58 V – 20%, 10,5 V – 0%.

Kõige usaldusväärsem viis on kontrollida koormakahvliga. See võib näidata pingelangust koormuse all, st tegelikku laadimistaset ja vastavalt ka võimsust. Igal autoelektrikul või akusid müüval kauplusel on selline seade olemas. Ja tõenäoliselt ei võta nad selle tšeki eest isegi raha.

Kuidas akut laadimiseks ette valmistada

toyotaoforlando.com

Olles kindlaks teinud, et aku on tõesti tühjenenud, võite laadimist alustada, kuid kõigepealt peate valmistuma.

1. Aku tuleks autost eemaldada. Kui selleks pole aega, ühendage see pardavõrgust lahti, ühendades lahti negatiivse juhtme.
2. Pärast seda peate hea kontakti tagamiseks puhastama klemmid rasvast ja oksiidist.
3. Aku pinda ei tee haiget pühkida kuiva lapiga või, parem, 10% ammoniaagi või sooda lahusega niisutatud lapiga.
4. Ärge unustage ka lahti keerata iga akupurgi pistikut või eemaldada korki, et tagada elektrolüüdi aurude vaba väljumine ja vältida liigset survet sees.
5. Kui elektrolüüdi tase ühes purgis on ebapiisav, peate lisama destilleeritud vett, nii et see kataks plaadid täielikult.

Kuidas akut laadida

evolution.co.uk

Laadimise põhimõte on lihtne: peate lihtsalt ühendama laadija juhtmed aku klemmidega vastavalt polaarsusele ja ühendama pistik pistikupessa. Alustuseks tasub aga otsustada laadimisviisi üle. On kaks peamist meetodit: pideva vooluga laadimine ja pideva pingega laadimine.

Esimene on tõhusam, kuid toimub mitmes etapis ja nõuab kontrolli. Teine on lihtsam, kuid see laeb akut ainult kuni 80%.

Samuti on olemas nn kombineeritud meetod, kus autoomaniku osalus on minimeeritud. Selle meetodi puuduseks on vajadus spetsiaalse laadija järele, mille maksumus on üsna kõrge.

DC laadimine

1. Seadke voolutugevuseks 10% aku nimimahust ja laadime seni, kuni pinge aku klemmidel tõuseb 14,3-14,4 V-ni. Näiteks 60 Ah mahutavusega akut tuleks laadida mitte enama vooluga. kui 6 A.
2. Järgmisena vähendame keemise intensiivsuse vähendamiseks voolu poole võrra (kuni 3 A) ja jätkame laadimist.
3. Niipea kui pinge tõuseb 15 V-ni, peate voolu uuesti poole võrra vähendama ja akut laadima, kuni pinge ja voolu väärtused ei muutu.

Pideva pinge laadimine

Siin on kõik palju lihtsam. Peate lihtsalt seadma pinge vahemikku 14,4-14,5 V ja ootama. Erinevalt esimesest meetodist, millega saad aku täis laadida mõne tunniga (umbes 10), kestab konstantse pingega laadimine umbes ööpäeva ja võimaldab aku mahutavust täiendada vaid kuni 80%.

Ettevaatusabinõud

Kuna aku laadimine on keemiline protsess, mille käigus eraldub plahvatusohtlik vesiniku ja hapniku segu, peate olema väga ettevaatlik ja järgima reegleid:

1. Laadige akut hästi ventileeritavas kohas.
2. Ärge kasutage lahtist tuld ega tehke sädemeid tekitavaid töid.
3. Kui akut pole võimalik autost eemaldada, ühendage miinusjuhe lahti ja eelistatavalt mõlemad.

Kuidas laadida akut ilma laadijata, autoaku

Paljud autohuvilised teavad omast kogemusest, kui masendav on teada saada, et auto aku on tühjaks saanud ega suuda starterit laadimata vändata. Kahjuks pole sellistel aegadel autoaku laadijat alati käepärast. Anname teile võimaluse õppida korraga mitut viisi, kuidas akut laadida ilma laadijata.

Mingi väljapääs

Kuidas laadida autot, kui aku on tühi. Akut saate laadida järgmistel viisidel:

1. Aku laadimine akust. 12 V aku selliseks laadimiseks sobib iga laetud aku, mille pinge on üle 14 V ja mis on võimeline andma voolu vähemalt 1 A. Isegi elektritööriista aku, näiteks kruvikeeraja, sobib. Täiesti tühjenenud autoakut pole sellisel viisil muidugi võimalik laadida. Kuid sellest laadimisest võib piisata, et külmaga maha jahtunud aku elustada.
2. Aku laadimine üle 1 A alalisvooluallikast, mille väljundpinge on üle 14 V. Näiteks sülearvuti laadijast.
3. 220 V vahelduvvooluvõrgust, kasutades pooljuhtdioodi ja 220 V hõõglampi, mille võimsus on umbes 150 W.
4. Oma auto generaatorist. Selleks peate mootori käivitama. Selleks saab “valgustada” iga sõiduki ning manuaalkäigukastiga auto käivitada tõukurilt või trossi abil.

Selle toimingu tegemiseks vajate umbes pooleteise meetri pikkust paari "krokodillidega" juhtmeid. Nende nimivool peab olema umbes 200 A (sektsioon vähemalt 25 ruutmeetrit). Menetlus:

• Asetage doonorauto käeulatusse ja lülitage selle mootor välja.
• Ühendage aku klemmid juhtmetega paarikaupa. Akuga ühendatud juhtmete vabade klemmide lühistamise vältimiseks tuleks juhtmed ühendada ükshaaval. Võite alustada mis tahes, meie puhul olgu selleks punane traat. Kinnitage selle klambrid mõlema aku positiivsete klemmide külge. Pärast seda ühendage sinise juhtmega autode maandus või nende akude miinusklemmid.
• Käivitage auto mootor laetud akuga. Oodake 5–10 minutit, kuni tühjenenud aku on veidi laetud ja selle elektrolüüt laadimisvoolu toimel soojeneb.
• Lülitage doonorauto mootor välja. Peate seda tegema, sest starteri tarbitav vool on tavaliselt palju suurem, kui generaator suudab toota. Seetõttu võib starteri sisselülitamine doonorauto mootori töötamise ajal selle generaatori välja lülitada.
• Käivitage tühjenenud akuga auto mootor ja ärge lülitage seda pooleks tunniks või natukeseks kauemaks välja, et akul oleks aega laadida.

Laadimine dioodi ja lambiga

Kuidas laadida autoakut ilma laadijata, kui diood ja lamp käepärast on? Selle meetodi vaieldamatuteks eelisteks on disaini lihtsus ja seadme kokkupanekuks vajalike elementide olemasolu. Selgeks puuduseks on galvaanilise isolatsiooni puudumine elektrivõrgust ja sellest tulenevalt kõrgepinge elektrilöögi oht.

Seadme kokkupanekuks on vaja järjestikku ühendada valgustuslamp (220 V kuni 150 W) ja pooljuhtdiood. Ärge muutke akuga ühendamisel viimase polaarsust ega puuduta palja käega võrku ühendatud seadme paljaid juhte. Dioodi saab võtta vanast säästupirnist.

Sülearvutist laadimine on veel üks vastus küsimusele, kuidas laadida autoakut ilma laadijata. Sülearvuti toiteallikad pakuvad tavaliselt väljundpinget umbes 20 V voolul kuni 4 A ja on varustatud lühisekaitsega.

Seega, kui kasutate ühte neist 12-voldise autoaku laadimiseks, ühendage kindlasti akuga järjestikku umbes 50-vatine esitulelamp.

Aku laadimine

Kui teil on 18 V akuga kruvikeeraja, võite proovida sellega väsinud akut "tujutada". 12-voldise elektriseadme kahjustamiseks tuleks vähemalt üks toitejuhe auto aku küljest lahti ühendada.

Sellise aku ühendamiseks autoakuga, nagu iga palju kõrgema pingega vooluallikaga, tuleks kasutada liiteseadistuseks esitulelampi. Kruvikeeraja aku mahutavus jääb tavaliselt oluliselt alla 10 Ah, seega on seda meetodit mõttekas proovida siis, kui autoaku on külma tõttu oma mahutavuse kaotanud ja seda pole kusagilt soojendada.

Kuidas määrata laadimise lõppu

Automaatsed laadijad lülituvad laadimise lõppedes automaatselt välja. Enne improviseeritud vahenditega laadimist saate määrata aku laetuse taseme selle väljundpinge järgi. Seda tuleks mõõta ilma aku laadimiseta. Allpool on vastavus koormuseta väljundpinge ja aku laetuse oleku vahel.

• 

  Alates 12,7 kuni 13,02 V – 100%.

• 12,5 V – 75%
• 12,0 V – 50%.
• 10,8 – täielik tühjendamine. Edasine tühjendamine võib elektroodiplaadid hävitada.

Saate arvutada, kui kaua akut tuleks laadida, määrates pinge järgi laadimisastme. Oletame, et selle võimsus on 60 Ah ja pinge ilma koormuseta on 12 V, mis vastab 50% laadimisastmele. See tähendab, et see on pooleldi laetud ja vajab uuesti laadimist.

Kuna sellel puudub 30 Ah laadimine, tuleb seda laadida 30 tundi vooluga 1 A või 15 tundi vooluga 2 A. Erineva vooluga laadimisel arvutatakse vajalik aeg puuduoleva laengu jagamisel voolu järgi.

Eeldatava aja möödudes tuleb laadija välja lülitada, oodata mõni minut siirdehäirete sumbumist ja uuesti mõõta väljundpinget.

Kui generaatori rihm on katki

Sel juhul peate suurema vahemaa ületamiseks ja autopoodi jõudmiseks välja lülitama kõik mittevajalikud elektritarbijad ja avama generaatori ergutusahela.

Viimast saab teha kaitsme eemaldamise või sellele ergutuspinget toiva generaatori pistikust lahti ühendamisega.

Auto aku õige laadimine

Autoaku laadimist võib autojuht nõuda igal aastaajal, kuid enamasti ilmneb see vajadus talvehooajal.

Alguses tundub protsess müstiline, sest osa juhte ei tea, kuidas akut laadida, kaua see aega võtab jne.

Tegelikult on aku laadimine üsna lihtne protseduur, mida saab teha otse autos, garaažis või isegi kodus. See artikkel vastab kõigile autoaku laadimisega seotud küsimustele.

Laetav aku

Laadimisaeg

Tänapäeval kasutavad autojuhid aku laadimiseks kolme võimalust:

• alalispinge rakendamisel;
• alalisvoolul;
• kombineeritud meetod, kus kasutatakse kahte eelmist meetodit.

Me käsitleme kõiki neid meetodeid, kuid praegu oleme huvitatud sellest, kui palju autoakut laadida . Pideva pingega laadimist kasutatakse kõige sagedamini täielikult tühjenenud akudega.

Siin seisab autojuhi ees ülesanne tagada toitepinge muutumatus. Näitajaid saate jälgida akunäidikul. See meetod eeldab, et aku on laetud umbes 15 tundi.

Plii-antimoniaku puhul kulub selleks päev.

Autoaku laadimine teisel meetodil peaks toimuma vooluga, mis ei ületa 1/10 aku mahust. See piirang kehtib plii-antimoniakude kohta. Hübriidtehnoloogiate abil valmistatud kaltsiumakud on võimelised vastu võtma veelgi suuremat voolu. See autoaku laadimine nõuab umbes 20 tundi.

Mis on kombineeritud laadimisviis? See kasutab kaasaegset laadijat, mis on täielikult automatiseeritud. Sel juhul peate aku eemaldama, põhjalikult puhastama ja laadima. Tavaliselt saab seade hakkama ühe ööga. Kuid me ei pea muretsema aja pärast, sest laadija lülitub täielikult laetuna ise välja.

Aku laadimismeetodid

Oleme analüüsinud, kui kaua võtab aega autoaku laadimine esimese ja teise meetodiga. Praktikas ei tohiks raskusi tekkida, kuna protsess ei erine palju muu elektroonika laadimisest. Autoakut laetakse küll veidi teistmoodi, aga olemus ei muutu.

Peate mõistma, et aku laadimine on tehnoloogiline protsess, millel on ka oma nõuded. Akuga töötamisel on vajalik kaitsevarustus – keemiliste vedelike suhtes immuunsed kummikindad. Igal juhul vajame töötavat laadijat.

Auto aku laadija

Aku laadimisel peame järgima järgmisi tingimusi:

1. Enne autoaku laadimist tuleb see täielikult puhastada ja ventilatsiooniavasid visuaalselt kontrollida.
2. Alalisvooluga meetodi valimisel ei saa te akut kodus laadida – ainult garaažis või boksis, samal ajal kui ruum peab olema ventileeritud.
3. Suitsetamine või lahtise tule hoidmine aku läheduses ei ole lubatud, olenemata valitud meetodist.
4. Enne aku laadimiseks paigaldamist on vaja kontrollida elektrolüüdi seisukorda ja taset.

Esimene meetod: konstantne pinge

Protsess on üsna lihtne – laadija on akuga ühendatud. Pideva pinge kasutamisel on parem aku eemaldada.

Laengu tase sõltub ainult pinge suurusest. Kui määrate 14,4 V, siis päevaga laetakse 12-voldine aku umbes 85% -ni. Kokkupuutel 15 V pingega jõuab laeng 90% -ni.

Ideaalne variant on 16 V, millega akut laetakse kuni 97%.

Arvestada tuleb aku sisemise takistuse ja mahutavusega. Sõltuvalt nende indikaatorite suhtest võib laadimise alguses seda läbiv vool ületada 50A. Aku läbipõlemise vältimiseks on kõigil laadijatel 20-25A piiraja.

Teine meetod: alalisvool

Enne autoaku alalisvooluga laadimist peate kontrollima laetuse taset. Eespool on juba öeldud, et voolutugevus peaks olema 1/10 aku mahutavusest.

Näiteks kui aku võimsus on 60 A / h, on laadimiseks vaja voolu 6 amprit.

Alalisvoolumeetodi ainsaks puuduseks on vajadus kontrollida iga tunni tagant tarnitud vooluhulka ja seda reguleerida.

Reguleerimine seisneb pidevas voolutugevuse vähenemises. Näiteks kui pinge jõuab 14 V-ni, tuleb voolutugevust poole võrra vähendada. 15 V juures peame võimsuse langetama 1,5 amprini.

Seda, et aku on täielikult laetud, saate kindlaks teha laadija pinge järgi, mis ei muutu kahe tunni jooksul.

Nüüd teame, millise vooluga autoakut laadida , kuna muutuja ei sobi kuidagi auto aku jaoks.

Kolmas meetod: kombineeritud

Seda meetodit kasutatakse enamikes kaasaegsetes laadijates. See on kõige lihtsam ja ei vaja kontrolli. Alguses toimub laadimine konstantse pingega ja lõpus alalisvooluga.

Sageli asetatakse laadijad pagasiruumi. Kui auto aku saab teel olles tühjaks, tuleb see seade kasuks.

Sel juhul kasutavad nad kiirlaadimist, mis, kuigi laeb aku 20 minutiga, teeb sellele tõsist kahju.

Kiirlaadimine toimub vastavalt järgmisele skeemile:

1. Eemaldage aku klemmid ja puhastage need põhjalikult.
2. Ühendame laadija klemmid ja ärge unustage polaarsust, mida tuleb jälgida.
3. Seadsime voolu maksimaalsele väärtusele ja seadsime taimeri 20 minutiks. Kui laadijal pole taimerit, saate alati kasutada kella või telefoni.
4. Pärast kiirlaadimist paneme aku paika ja käivitame mootori.

Järeldus

Mõnikord imestavad autojuhid: " Kui kaua auto aku kestab?" . Aeg sõltub auto tüübist, töörežiimidest ja aku tüübist. Regulaarsel kontrollil ja laadimisel peab aku kaua vastu, peaasi, et seda mitte unustada.

Jagage seda artiklit oma sõpradega:

Kuidas laadida akut laadijaga?

Sagedased lühikesed sõidud koos pidevate auto mootori käivitamise ja seiskamise tsüklitega muudavad laetud akuga töötamise väga keeruliseks, eriti talvel, kui ahi, esituled ja erinevad küttetüübid on suurema osa ajast sisse lülitatud: aknad, peeglid, istmed, rool jne.

 Kõik see tuleneb sellest, et viimased on väga ahned ja tühjendavad seda suuresti, samas kui generaatoril pole lihtsalt aega akut laadida ja mootorit käivitav starter paneb viimase punkti, eriti kui seda kasutatakse liiga sageli, ja lahkub praktiliselt puudub võimalus, et nii tühi aku ellu jääks nii väikeses ahnete tarbijate eramaailmas. Sellega me muidugi liialdame! Talvel (aga ka suvel) on aga suur oht, et ühel päeval pole akul lihtsalt piisavalt jõudu, et taaskord auto kõige elektrit tarbivamat elementi – starterit – toita ja auto ei käivitu, mille tulemusena peate seda kasutama " süttima ".

Kuid selliseid juhtumeid saab vältida, kui teil on spetsiaalne akulaadija – suhteliselt odav, kuid väga kasulik lisaseade, mis võimaldab teil teha tasa selle, mida aku generaatorilt ei saanud – laadige see. Aga kuidas laadija akut laadib?

Selline näeb välja tavaline akulaadija

Tegelikult on see väga lihtne – see kasutab aku laadimiseks pistikupesast saadavat elektrit, kasutades positiivseid ja negatiivseid juhtmeid, mis on ühendatud aku vastavate klemmidega, laadides seda.

 Keskmise auto aku mahutavus on umbes 48 ampritundi (Ah), mis tähendab, et täislaetud aku annab 1 amprini voolu 48 tunniks, 2 amprini 24 tunniks, 8 amprini 6 tunniks jne.

Ja laadija ülesanne on need amprid ladustamiseks akule üle kanda, et see seejärel meie auto komponentidele anda.

Tavaliselt laeb laadija akut vastavalt umbes 2 ampriga, sama akut laetakse 24 tundi, et aku täislaadimiseks vajalikust 48 amprist tüdineks.

 Kuid turul on ka lai valik erineva reguleeritava laadimiskiirusega laadijaid – 2 kuni 10 amprit. Mida kõrgem on aku laetus, seda kiiremini laetakse.

 Kiirlaadimine on aga enamasti ebasoovitav, kuna see võib akuplaadid lihtsalt ära põletada (tead, mis need plaadid on, kui loed artiklit aku toimimise kohta).

Akule antavat koormust saab määrata auto erinevates elektrikomponentides kasutatava vooluhulga järgi: näiteks lähituledega esituled tõmbavad keskmiselt 8–10 amprit ja soojendusega tagaklaasid umbes sama palju.

Teoreetiliselt peaks täislaetud aku, ilma generaatorilt voolu saamata, väntama starterit umbes 10 minutit, töötama esituledel kaheksa tundi ja udust eemaldama tagaklaasi 12 tundi. Aku tühjenemisel aga väheneb see aeg oluliselt.

Keskmine kodumajapidamises kasutatava akulaadija sisaldab trafot ja alaldit, mis võimaldab vahetada 220-voldise vahelduvvoolu seinakontaktist 12-voldise alalisvoolu vastu ning samuti võimaldab vooluvõrku laadida aku enda seisukorrast tuleneva kiirusega. Kui aku on veel üsna uus, võib laadija suurendada voolu 3-6 amprini ja seega laeb selline aku palju kiiremini. Kuid aku, mis on ise välja töötanud, lihtsalt ei lae üldse ega võta seetõttu isegi laadijast laadimist vastu.

Niisiis, kuidas akut laadida – juhised järjekorras

Kõigepealt tuleb aku autost eemaldada, ühendades vastavate akuklemmide küljest lahti 2 negatiivse ja positiivse laenguga juhet (akut saab laadida otse paigal kapoti all, peaasi, et auto juhtmed lahti ühendada klemmid, muidu võite generaatori kaotada).

Veenduge, et kõik auto elektriseadmed on välja lülitatud (sh süütevõti on välja lülitatud, kui armatuurlaual ei põle ükski tuli ja raadio ei tööta) – muul juhul eemaldamisel ja seejärel ühendades laetud aku auto toiteallikaga, tekib kontaktpunktis tugevalt säde.

Pärast eemaldamist puhastage parema kontakti saavutamiseks aku klemmide ja juhtmete kontakte.

Laadija ühendus

Enne aku laadimist kontrollige alati elektrolüüdi taset akul oleva spetsiaalse mõõteakna abil. Vajadusel lisage elektrolüüti ning puhastage ja pühkige aku klemmid.

Lisaks laadijale endale on soovitatav omada ka sellist seadet nagu hüdromeeter – spetsiaalne lihtne seade elektrolüütide tiheduse mõõtmiseks. Nii saate määrata, millal aku on laetud (elektrolüüt lõpetab oma tiheduse muutmise (suurendamise), kuigi tõenäoliselt näitab laadija teile, kui aku on täielikult laetud.

Enamikul akudel, mis on mõeldud ainult laadimiseks, on spetsiaalsed ventilatsiooniavad koos katetega, mis neid katavad. Enne laadimist on soovitatav need katted eemaldada.

Kinnitage laadija positiivse (+) kaabli klamber (või mõni muu viis laadija juhtme kinnitamiseks akuklemmide külge) – tavaliselt on see punaseks värvitud – aku positiivse klemmi külge – see on tavaliselt märgatavalt suurem kui negatiivne. Ühendage negatiivne juhe samamoodi negatiivse klemmiga.

Ühendage laadija vooluvõrku ja lülitage see sisse. Indikaator või andur (ampermeeter) näitab, et akut laetakse. Andur võib alguses näidata kõrget laadimiskiirust, kuid see peaks aku laadimisel järk-järgult vähenema.

Kui teie laadijal ei ole voolutugevuse automaatset muutust, peate selle käsitsi seadistama – selle maksimaalne väärtus peaks olema 10% selle nimivõimsusest ja optimaalne laadimisväärtus peaks olema 5% – nii et aku mahutavusega 60 Ah, voolutugevus Laadija kohta tuleks laadimise ajal seada 3 amprit ja kui see väärtus on seatud rohkem kui 6 amprit, kahjustab see tõenäoliselt akut. Pidage meeles, et mida madalam on vool, seda kauem aku laeb, kuid seda kauem kestab see perioodiliste laadimis-tühjenemistsüklitega.