KamAZ käigukast: kuidas KamAZil käike vahetada
KamAZ on tuntud kaubaveo esindaja, täna toodetakse Vene Föderatsioonis. Nende masinate töökindlus ja vastupidavus on aastate jooksul tõestatud. KamAZ veoautod on loodud töötama erinevates kliimavööndites ja on valmis rasketeks töökoormusteks.
Mis puudutab sisepõlemismootorite ja käigukasti kombinatsiooni, siis selleks, et ökonoomne, kuid mitte kõige võimsam KamAZ mootor pakuks korralikku jõudlust ja oleks pika tööeaga, töötati eraldi välja ja kasutusele võeti ülimalt töökindel KamAZ käigukast.
Järgmisena käsitleme KamAZ-i kasti funktsioone, KamAZ-i käike vahetada, milline on KamAZ-i käiguvahetusskeem jne.
Artikli sisu
KamAZ käigukast: disainifunktsioonid
KamAZ-ile paigaldatud käigukastid erinevad oma disainiomaduste poolest teistele veoautodele paigaldatud kolleegidest. KamAZ-i kontrollpunkt, mis järgib tööreegleid ja kvaliteetset hooldust, võib töötada pikka aega ilma remondita isegi rasketes tingimustes.
KamAZ kast on selle auto jõuülekande põhikomponent. Mootori pöördemomenti muutes ja veotelgedele üle kandes võimaldab KamAZ-i käigukast reguleerida auto veojõu- ja kiirusomadusi üsna laias vahemikus, kasutades samal ajal sisepõlemismootorit suurema efektiivsusega.
KamAZ-ile paigaldatud kastid on struktuurilt üsna lihtsad. KamaZA kast koosneb sellistest sõlmedest ja elementidest nagu:
- karter;
- käigukasti korpusesse paigaldatud veo-, veo- ja vahevõllid;
- hammasrattad, sünkronisaatorid, laagrid;
- käiguvahetusmehhanism;
- KAMAZ käigukasti jaotur, täiendav ühe- või kaheastmeline käigukast (kasutatakse KAMAZ 15. mudeli käigukastis);
Märkus: KamAZ sõidukeid saab varustada viiekäigulise, kuuekäigulise, kaheksakäigulise või kümnekäigulise mehaanikaga (jagajaga mitmekäiguline KAMAZ kast).
KamAZ käigukast: tüübid ja omadused
Tänapäeval on KamAZ veoautod varustatud erinevat tüüpi (mudelitega) kodumaise ja välismaise tootmise käigukastidega.
Kastide erinevate modifikatsioonide peamiste tüüpide loend:
- mudelivaliku kastide tüüp 14 (141,142,144) – viiekäiguline manuaalkast, millel on kolmesuunaline käiguvahetusmehhanism (kaugkäiguvahetus);
- mudelivaliku kastide tüüp 15 (152.154) – mehaaniline kümnekäiguline manuaalkäigukast, mis on viiekäiguline kast eesmise kaheastmelise jaoturiga, mis suurendab kiiruste arvu kuni 12, nimelt 10 edasi ja 2 tagasi (kaugkäiguvahetus, pneumomehaaniline käiguvahetus); Mudelivaliku kastide tüüp 16 (161) – mehaaniline kaheksakäiguline käigukast, mis on neljakäiguline ZF-käigukast, mille taga asub kaheastmeline planetaarvahemik (käsijuhtimine)
- mudelivaliku ZF kastide tüüp (Saksamaa) – mehaanilised mitmeastmelised käigukastid, näiteks: ZF-6S1000-kuuekäiguline käigukast; ZF-9S109 üheksakäiguline käigukast täiendava madala käiguga jne.
Pange tähele, et mudelivaliku 14 ja 15 erineva disaini ja tehniliste omadustega kastide tüübid erinevad üksteisest erinevate ülekandearvude poolest.
KamAZ käiguvahetusskeem
Käiguvahetusskeem (lihtsast keerukani) sõltub KamAZ sõidukile paigaldatud käigukasti tüübist.
Näiteks:
- mudelivaliku 14 käigukasti käiguvahetusskeem näeb ette viit edasi- ja ühte tagasikäiku (selle mudelisarja KamAZ käigukast ei ole mõeldud üle 10 tonni kaaluvate kaupade veoks ega haagiste vedamiseks);
- käigukasti (jagurit) sisaldava mudelivaliku 15 käiguvahetusskeem näeb ette viis edasi- ja ühte tagasikäiku ning jagaja abil on võimalik sisse lülitada madalama veojõuvahemiku kiirust (käigud muutuvad kahekordseks nii suur);
- KamAZ-i ZF käigukasti käiguvahetusskeem näeb ette käiguvahetust mitmes etapis: 1V – 2V – 3V – 4N – 4V – 5N – 5V tagab tavalistes töötingimustes kiire kiirenduse. 1N -2N-ZN-4N-4V-5N-5V – rasked töötingimused liikumise alguses jne.
Kui kaalume lihtsaimat võimalust, töötab KamAZ veoauto mehaaniline jõuülekanne kahes režiimis: esmane (“H”) ja sekundaarne (“B”). Käikude jagamine kaheks režiimiks vähendas oluliselt auto sisepõlemismootori koormust.
Režiimide vahetamine toimub spetsiaalse hoova abil:
- kang on langetatud – auto hõlbustatud liikumisviis;
- kang on üles tõstetud – auto liikumine raskete koormate režiimis.
Muide, liikumise alustamiseks peate väntvõlli keerutama kuni mitu tuhat pööret minutis.
Jaoturiga KAMAZ kast: jagaja juhtimismehhanism
Auto sisepõlemismootori koormuse vähendamiseks kasutatakse jaoturit (reduktorit) – mehaanilise tööpõhimõttega mehhanismi, mis aktiveeritakse tiibadel oleva lüliti abil. Selle põhiülesanne on käigukasti ülekandearvu suurendamine.
Konstruktsiooni komponendid mudelivaliku 15 käigukasti näitel:
- jagaja juhtventiil;
- rõhu alandamise ventiil;
- jagaja lülitusventiil;
- õhujaotusmehhanism;
- õhujaotustoru;
KamAZiga sõitmine: kontrollpunktid ja erinevad töötingimused
KamaAZ auto tõstmisel on soovitatav kasutada kõrgemaid käike. Esimeselt kiiruselt teisele lülitamine hõlmab "topeltvabastussiduri" meetodit (stabiilse töö tagamiseks ärge unustage vajutada gaasipedaali ja vältida mootori pöörlemissageduse langemist).
KamaAZ-i laskumisel ei tohi mootorit välja lülitada, kuna auto rool võib lukustuda. Samuti ei ole see soovitatav laskumisel, kui lisapidurdus (lisapidurisüsteem) on sisse lülitatud, vajutada siduripedaali ja lülitada käigud sisse.
KamaAZ-iga libedal teekattel sõitmisel on soovitatav pidurdada sisepõlemismootoriga, kasutades KamAZ-il käike, kuna hädapidurdus põhjustab veoauto haagise rataste blokeerumist.
Libisemisel peab sidur olema sisse lülitatud. Kui auto sõidab, on soovitatav rooli keerata samas suunas. Kui auto seiskub, tuleb jalg gaasipedaalilt eemaldada, diferentsiaal blokeerida.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on MAN käiguvahetusskeem. Sellest artiklist saate teada, millised kastid on MAN-i autodel, millised on MAN-i käigukasti omadused ja ka nende veokite käigud.
Pange tähele, et vale mootoriga pidurdamine võib lühendada käigukasti ja sisepõlemismootori eluiga. Samal ajal vähendab õigeaegne madalamale käigule lülitumine väntvõlli kiirust ja aitab vältida rataste libisemist.
Mis on tulemus
Nagu näete, on KAMAZ käigukast usaldusväärne mehaaniline jõuülekanne, mida eristab kvaliteet ja vastupidavus erinevates töötingimustes. Peaasi on kasti õigesti kasutada.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on auto ülekandekast. Sellest artiklist saate teada, mis on razdatka, kuidas see töötab, milleks on ülekandekorpus ja milliseid põhifunktsioone selline seade täidab. Siiski ei tohi unustada, et seadet tuleb reguleerida ja reguleerida, kuna enamik KamAZ-i käigukasti rikkeid on seotud just reguleerimisrikkumistega (näiteks ajamimehhanism ja käigukang, jaotuslüliti klapp jne).
Samuti vajab kast regulaarset ja õigeaegset hooldust, diagnostikat ja perioodilist täieliku jõudluse kontrolli. Ainult sel juhul võime öelda, et üksus töötab täielikult ära kogu panditud ressursi.
