5 Autolekke põhjust ja kuidas neid leida

SEE ARTIKKEL ON ROHKEM ENDALE, TAHAN KONTROLLIDA OMA LEHT OPEL ASTRA GTC-s.

Kui auto on pargitud ja seda ei kasutata väga pikka aega, siis pärast seda, kui juht keerab võtit süütelukku, ei juhtu midagi. Selle käigus võib relee klõpsata, võib-olla ärkab isegi starter ellu. Kuid väntvõlli pööramisest ei piisa, kui seda tehakse.

Kõik need on aku tühjenemise sümptomid, kui auto oli parklas. Autos on voolulekke norm. Kuid kui aku tühjeneb, on need näitajad palju suuremad kui need tavalised.

Vaatame, kuidas saate tuvastada voolulekke ja selle rikke parandada.

MIKS AKU TÜHENEB?Pika seisaku ajal ei tohiks laeng ära kaduda, vaid tuleb arvestada ka lekkevooludega. Kaasaegsete autode aku tühjeneb eriti kiiresti. Siin hõlmab võrk märkimisväärsel hulgal erinevaid elektroonikaseadmeid ja vidinaid.

Tihti on sellistel puhkudel praegune lekkemäär autos lubatust palju suurem. Tüüpilised põhjused on vana ja halva kvaliteediga juhtmestik, samuti juhtmete isolatsioon.

Teine levinud põhjus on valesti ühendatud elektroonikaseadmed. See võib olla helisüsteem, multimeedia, navigaator jne.

Auto voolulekke põhjused võivad olla määrdunud või oksüdeerunud kontaktid. Kõik see mõjutab akut.

LUBATUD STANDARDID AKU VOOLU TARBIMINE Kaasaegsetes masinates on jooksvalt teatud arv elektrienergia tarbijaid. Need võivad olla kellad, ECU mälu, immobilisaatorid, alarmid ja muud sarnased seadmed. Nad on võrku ühendatud ja tarbivad elektrit.

Ja pidevalt.Võtame näiteks arvuti lenduva mälu. Kui see kustutatakse, alustab seade uuesti õppimist ja jätab uuesti meelde kõik kehtivad seadistused. Turvasüsteemid hakkavad tööle alles siis, kui auto on pargitud.

Sellest võib järeldada, et väike elektrienergia tarbimine on normaalne olukord, kuid autos esineb voolulekke määr. See norm on teatud püsiv väärtus – seda saab arvutada. Vaja on summeerida iga tarbija tarbimine rongisiseses võrgus.

Näiteks häire jaoks ei ole vaja rohkem kui 20 mA. Kell vajab töötamiseks 1 mA. Helisüsteem tarbib umbes 3 mA ja nii edasi. Kokku jääb koguarv vahemikku 10–80 mA (0,01–0,08 A). Seda on üsna vähe. Isegi üks lamp esitules, mille nad unustasid välja lülitada, tarbib 500 mA.

Ja praegune lekkekiirus autos 50 mA (0,05 A) ei saa isegi talvel põhjustada aku täielikku tühjenemist.

Multimeetri abil saate määrata, kui palju tarbimist on saadaval. Ja kui mõõtmisprotsessi ajal on tarbimise tase üle lubatud piiri, siis. pardavõrgus on probleem. See tuleb leida ja kõrvaldada.

ME ISE MÄÄRATAME, KUS VOOLU KOKUB.Teatavasti on akude tugeval tühjenemisel ainult kaks peamist põhjust. Need on lisatarbijad või lühis võrgus. Niisiis, vaatame, kuidas mõõta multimeetriga auto praegust leket.

Selle toiminguga saate leida ja tuvastada pardavõrgus õhukese koha. Lekke otsimiseks peab mõõteseade olema sisse lülitatud praeguses mõõtmisrežiimis. Ärge unustage, et autovõrgus on alalisvool. Mis puudutab mõõtmisvahemikku, siis piisab 10 amprist.

KUIDAS ÜHENDADA MULTIMETRIT Enne kui hakkate autos vooluleket otsima, peate seadme õigesti pardavõrku ühendama. Mis puutub akust elektritarbijatesse, siis on parem need võimalusel välja lülitada.

Mõõtmiseks on ampermeeter avatud vooluringis. Sellise pilu saamiseks eemaldatakse aku positiivsest klemmist (võimalik, et ka negatiivsest) juhe. Seejärel ühendage üks ampermeetri kontakt aku pluss- (või miinus) külge.

Ja teine ​​- äsja eemaldatud juhtmele.

Ärge kunagi ühendage mõõteseadmeid aku pluss- ja miinuspunktidega. Tulemuseks on lühis. Masinaga ei juhtu midagi, aga multimeetris läheb kaitse läbi.

Kui kõik on õigesti ühendatud, ilmub seadme ekraanile number, mis vastab pidevalt sisse lülitatud elektriseadmete tarbitavale voolule.

Kui autos on lubatud lekkevool mõõtmistulemusest madalam, tuleb põhjust edasi otsida.

KUIDAS LEKKE LEIDA. Nagu me teame, on selle probleemi üks peamisi põhjuseid mingi elektrooniline seade lisa- või mittestandardsetest seadmetest.

Kaasaegsetes autodes on selliseid sõlme igal aastal üha rohkem. Otsingut tuleb alustada nende instrumentide ja seadmetega, mis on paigaldatud iseseisvalt, see tähendab ebanormaalselt.

Need võivad olla erinevad ventilaatorid, alarmid, mis iganes.

Autode tehasejuhtmestik on usaldusväärselt kaitstud. Ja lühised selles tekivad ainult olulise kahjustuse korral. Näiteks õnnetuse tagajärjel võib kaitsekate kahjustuda. Kuid auto omaniku enda paigaldatud juhtmed lebavad sageli hooletult.

Need asetatakse esimesse ettejuhtuvasse kohta, mis pealiskaudsel uurimisel tundub kõige sobivam. Just nendes juhtmetes on lühiste põhjus peidetud. Lühis põhjustab lekkevoolu. Autoomaniku pandud juhtmed võivad olla mootoriplokile ohtlikult lähedal. Mootor, nagu teate, töötamise ajal kuumeneb.

Seega võib juhtmete isolatsioon lihtsalt sulada.Samuti hõõrduvad nöörid vastu metallosade servi (eriti autouste kokkupuutekohtades). Need on kulunud – selle tulemusena rikutakse isolatsiooni terviklikkust ja tekib lühis.

Autoelektrikud soovitavad kohe pärast mõõtmisi (kui praegune lekkemäär autos ei ühti multimeetri näitudega) minna visuaalselt üle vaatama kõik, mis on ebanormaalselt paigaldatud. Samuti on vaja uurida seadmete ja seadmete üksikuid osi ja elemente, mis on mehaanilise pinge all.

Kui me räägime signalisatsioonist, siis võivad need olla piirlülitid. Kui rikkumis-, põlemis-, korrosioonitunnuseid pole, siis tasub liikuda keerulisemate tõrkeotsingu meetodite juurde. Selle diagnostika abil saate oluliselt kitsendada võimalike rikete valikut.

KUIDAS TEHA SÜGAVDIAGNOOSI Seega teame juba, kuidas multimeetriga autos vooluleket mõõta. Sellisel juhul ühendatakse seade samamoodi nagu eelmisel juhul. Kuid siin omakorda eemaldatakse iga kaitsme ja lülitatakse relee välja.

Seda tehakse vooluringi avamiseks masina pardavõrgus. Kui lekkeindikaator muutub normaalseks, tähendab see, et probleemse tarbijaga vooluahel on tuvastatud. Lisaks on juba vaja rikkis seadmed välja vahetada või parandada.

TÄIENDAV DIAGNOOS. Mõnikord tuleb ette keerulisi olukordi, kus isegi pärast kaitsmete eemaldamise teel lekke kontrollimist pole positiivset tulemust ja probleemi allikat pole leitud.

Sel juhul ei jää muud üle, kui kontrollida auto vooluleket ahelates. Need ei ole kaitstud ühegi kaitsmega. See on generaator ja starter. Väga sageli tühjeneb aku generaatori ebaõige töö tõttu.

Element lihtsalt ei lae akut.

Generaatori testimiseks ühendatakse aku klemmidega multimeeter. Seade lülitatakse pinge mõõtmise režiimi. Järgmisena mõõtke pinget. Kui aku on täiesti tühi, näitab seade 12,6–12,9 V.

Seejärel tuleb mootor käivitada, sisse lülitada lähituled, pliit, tagaklaasi soojendus ja uuesti pinge mõõta – ideaalsed näidikud on 12,8-13,4 V. Maksimaalne on 14,3 V. Kui pinge on selles vahemikku, kui mootor töötab, siis on töötav element õige.

Kui see on väiksem, siis on probleem generaatoris, mis ei lae akut.

LEKKEDE PARANDAMINE Enne autolekke parandamist peate leidma allika.

Nagu see võib olla ükskõik milline. Ja probleemi lahendamiseks peate rikkis elektroonikaseadme parandama või välja vahetama. Samuti piisab kõrvaldamiseks lühise eemaldamisest.

KOKKUVÕTE Kui on tunne, et aku tühjeneb kiiremini, siis tuleks hakata otsima lühist ehk “kiilu maasse”. Nüüd teame, kuidas kontrollida auto vooluleket ja kuidas probleemi lahendada.

LOODAN, et ARTIKKEL OLI TEILE KASULIK.AITÄH KÕIGILE JA PALJU ÕNNE TEEDEL!

Kuidas leida auto praegune leke? 5 ebaõnnestumise põhjust

Ebaõnnestunud starteri katsed ja klõpsatus on ainus asi, mida juht kuuleb, kui aku pärast pikka parkimist nullini tühjeneb. Laadimise kadu võib olla täielik või osaline ning süüdi on vooluleke. Kuidas leida autos vooluleke ja kas tasub edasine remont iseseisvalt ette võtta?

Voolu lekke tagajärjed

Aku pole mitte ainult energiaallikas mootori käivitamisel, vaid võib toita ka pardavõrku, kui generaatori ressurssidest ei piisa või see ebaõnnestub.

Kadunud aku laetuse kompenseerib generaator reisi ajal. Tühjenemine pika seiskamise ajal, kas osaline või täielik, ei ole tavaline olukord, mis viitab voolulekkele.

Tagajärjed võivad olla järgmised:

• autot ei saa käivitada kõige ebasobivamal hetkel;
• juhtmestik süttib, mis põhjustab autos tulekahju.

Juht on omakorda kohustatud lekke õigeaegselt tuvastama ja selle põhjused kõrvaldama.

Lekke põhjused

Aku võib kiiresti tühjeneda järgmistel põhjustel:

• vooluahela katkestamine aitab kaasa aku tööea kiirele raiskamisele, kuna seda ei laeta generaatorist;
• sisemine elektroonika monitori, raadio või videosalvesti kujul pole õigesti ühendatud (lugege, kuidas valida autoraadiot);
• klemmid on oksüdeerunud või määrdunud;
• juhtmed on kahjustatud või juhtmestiku isolatsioon on kulunud;
• aku on vananenud või oli algselt halva kvaliteediga.

Aeg-ajalt tuleb akut kontrollida ja uuesti laadida, et tööiga ulatuks 4-5 aastani. Kui kasutusiga ületab 5 aastat, on aku vahetamise protseduur kohustuslik. Juhi tähelepanematus ja hooletus on levinumad lekete põhjused.

Aku kontroll

Enne kui kontrollite multimeetriga auto praegust leket ja võtate selle kõrvaldamiseks meetmeid, peate veenduma, et aku ise töötab. Seda saab teha akult masina elektrivõrku mineva pinge kontrollimisega. Selles etapis piisab klassikalise multimeetri või voltmeetri kasutamisest:

1. Ühendage aku klemmid lahti ja oodake paar tundi, kuni kõik elektri poolt tekitatud keemilised protsessid peatuvad.
2. Kinnitage seadme kontaktid akuklemmide külge nii tihedalt kui võimalik.
3. Võrrelge nähtud näitu kehtestatud normidega. Parameeter 12,65 volti näitab aku maksimaalset laetust. 11,9 V juures räägime masina tööks lubatud minimaalsetest parameetritest.
4. Kui neid tööriistu pole, kasutage klassikalist akulaadijat, mis on suure tõenäosusega varustatud sisseehitatud voltmeetriga, kuigi mitte nii täpne.

Praegused tarbimismäärad

Püsivad elektrienergia tarbijad autos hõlmavad selliseid seadmeid nagu alarmid, muutlik ECU mälu, kellad jne. Kuna juhtarvuti mälu pole soovitav kustutada, saavad need seadmed pidevalt toidet akust.

Kui seda ei juhtu, käivitab seade uuesti õppimise protsessi ja alarm aktiveerub ainult siis, kui mootor ei tööta ja auto seisab.

Seetõttu peetakse masina teatud voolutarbimist parkimise ajal üsna normaalseks, kuid väärtus on sel juhul spetsiifiline ja selle arvutamiseks summeeritakse iga tarbija.

Optimaalseks peetakse indikaatorit 50–80 mA, samas kui ühe esitule töötamiseks kulub 500 mA. Sellest järeldub, et sellised väikesed lekked auto tühikäigul ei suuda akut tühjendada, isegi kui väljas on talv.

Vooluleke autos tekib siis, kui määratud näitaja 50–80 mA on oluliselt ületatud.

On aeg vaadata üksikasjalikult samm-sammult toiminguid, mis selgitavad, kuidas multimeetriga autos praegune leke leida. Lisaks multimeetrile peate ette valmistama kindad, märkmikuga pliiatsi, samuti lahtise mutrivõtme ja klambrid. Sammud masina ettevalmistamisest ülevaatuseni on järgmised:

1. Elektroonika ja kaudsete voolutarbijate väljalülitamine.
2. Süüte kõrvaldamine ja võtme lukust eemaldamine.
3. Kapoti lukustamine avatud asendisse.
4. Vabastage mutrivõtmega aku negatiivne klemm.
5. Auto uste sulgemine. Avatud aknad on kohustuslikud.
6. Aktiveerige multimeetril ampermeetri režiim (instrumendi lülitamine 10 A peale).
7. Avatud vooluringi loomine, ühendades ühe ampermeetri juhtme nõrgestatud klemmiga, kasutades klambrit. Järgmisena eemaldatakse klemm akust.
8. Aku negatiivse klemmiga on ühendatud veel üks juhe.
9. Viimases etapis jääb alles seade sisse lülitada ja näidud paberile salvestada.

Lubatud lekkevool kaasaegsete elektriseadmetega autos on 15 – 70 mA.

Allika määratlus

Lekke allika kindlakstegemiseks on vaja standard- ja mittestandardsed seadmed ja seadmed omakorda välja lülitada, analüüsides ampermeetri režiimis töötava multimeetri jõudlust.

Auto voolulekke kontrollimine multimeetriga lõpetatakse kohe, kui seade tuvastab mõne lahtiühendatud seadme lubatud vooluväärtused. Ärge unustage hoolikalt uurida juhtmestiku, isolatsiooni seisukorda.

Samuti tasub kindlaks teha generaatori töövõime, et välistada selle defektidest tingitud vooluleke.

Kui voltmeetri näit ei ületa 12,8 volti, tuleks generaator parandada või välja vahetada, kuna aku ei saa sellest laadimist.

Juhil ei pea olema spetsiifilisi oskusi ja teadmisi, et oleks võimalik vooluleket tuvastada. Parem on algpõhjuse kõrvaldamine usaldada spetsialistidele, kui te pole oma võimetes kindel, eriti kui on vaja elektrijuhtmeid parandada.

Palun hinnake seda artiklit!

Otsige aku lahtiühendatud autos vooluleket

19.02.2018

Seda riket ei tohiks segi ajada juhtmestiku lühisega. Sageli ütlevad autoomanikud, et "kuskil on juhe kulunud, puudutanud maad ja väidetavalt on selle kaudu akust voolukadu."

Kuid iga elektrik teab, et lühist pole vaja otsida. See avaldub täies mahus, s.t. esmalt on tunda põlenud juhtmestiku ebameeldivat lõhna, seejärel tuleb suitsu välja ning selle tulemusena süttivad juhtmed ja nende isolatsioon, mis põhjustab autos tulekahju, kui õigel ajal ei reageerita. esmalt auto vooluringi pingestamine.

Vooluleke, erinevalt lühisest, on see, kui mõni tarbija tarbib end mingil moel näitamata süstemaatiliselt auto akust energiat kuni selle täieliku tühjenemiseni "nullini".

Tõelise probleemi tõrkeotsing

Selles artiklis kirjeldatav olukord juhtus tegelikult ühe nn garaažikooperatiivide meistritega. Nad tõid klassika ja palusid lahendada aku kiire "suremisega" seotud probleemi.
No siis järjekorras.

Otsige vooluringist lekkevoolu

Järgmisena ühendage aku positiivne klemm lahti ja ühendage multimeetri positiivne klemm "+" klemmiga ja ühendage "-" klamber klemmiga. Seadmel näeme hetkel andmeid, mis ütlevad, et 5A masina seadmed hetkel tarbivad (näiteks).

Järgmiseks loome tingimused, mis on võimalikult sarnased auto parklasse jätmisega. Salongis lülita välja raadio, välisvalgustus ja võta süütelukust võti ning loomulikult sulge kõik uksed.

Oletame, et pärast kõigi ülaltoodud manipulatsioonide sooritamist näitab multimeeter, et energiatarve on 2,5 A. See tähendab, et lõpuks, 10 tunni pärast, kaotab aku laadimise 25 A / h. Tavalise 55Ah autoaku puhul kulub pool aku mahust ära ja lõpuks tühjeneb see nullini.

Nüüd saime teada, et tegemist on lekkega ja peame välja selgitama, milline on see volitamata tarbija, kes meie aku energiat sööb. Selleks peate otsustama otsingu suuna.

Ja siin on meil ainult üks võimalus: avame kaitsmekarbi kaane ja hakkame neid omakorda pistikupesadest eemaldama, jälgides ampermeetri näitu. Kui üks kaitsmetest eemaldati, peatus energiatarbimine.

See tähendab, et mööda joont, mis kaitseb viimati eemaldatud kaitsmeid, tekib leke.

Ülejäänud lekkeväärtused 0,03 A on vastuvõetavad ja neid võib ignoreerida. Veendumaks, et olete praeguse lekkeliini õigesti tuvastanud, sisestage see kaitse oma kohale ja veenduge, et vooluleke on taastunud.

Auto voolulekke põhjus

Kaitsmekarbi sisekaanel olevate tähiste järgi teeme kindlaks, et tegemist on tagaklaasi soojenduse kaitsmega R12. Kuid peate kontrollima, millised teised tarbijad on sellel liinil, mida see kaitsme kaitseb.

Selleks võtame auto kohta raamatu, jaotisest "Elektriseadmed" otsime kaitsmete loendit ja vaatame: 12 – tagaklaasi soojenduselement, relee (kontaktid) tagaklaasi soojenduse sisselülitamiseks, sigaretisüütaja, kaasaskantava lambi pesa.

Kontrollime visuaalselt: pistikupessa pole midagi ühendatud, ka sigaretisüütajas pole midagi. Niisiis, tagaklaasi soojendus jääb alles.

Lülitame klaassoojendi elemendi ise välja ja see on õnneks – ampermeetri näitude järgi otsustades on vooluleke peatunud.
Konkreetsest näitest on näha, et liin on ühendatud läbi relee.

Relee tähis asub kaitsmekarbi kaane sisepinnal. Kontrollimiseks tõmbame relee pistikupesast välja.

Valime tavalise helisignaaliga valimise ja kontrollime.
Selle tulemusena selgub, et kontaktid on suletud (ja see ei tohiks olla).
Mis võis juhtuda, et kontaktid relees olid kinni. (Ütleme enne, et auto pole uus ja ostetud järelturult.)

Võtame relee lahti ja avastame üllatusega, et siseküljed on elektrilindiga mähitud:

Olles uurinud salongis olevat armatuurlauda, ​​leiame kaks nuppu: väljalülitatud asendis oleva tagaklaasi soojenduse sisselülitamise nupp ja selle kõrval tagumiste udutulede sisselülitamise nupp. Neil on samad padjad, seega võib eeldada, et eelmine autoomanik ajas need padjad omavahel kokku.

Peale seda lakkas tagaklaasi soojendus töötamast ja ta ei saanud probleemist aru, tõmbas relee välja ja mähkis seestpoolt elektrilindiga, st. suletud kontaktid. Küte töötas, aga auto omanik ei arvestanud sellega, et see kogu aeg töötab. Kuid ilmselt seisis ta mõne aja pärast silmitsi aku pideva tühjenemise probleemiga ega tulnud midagi targemat kui see, kuidas kütteseadmest pinge toitejuhe eemaldada.

Ta rentis ja müüs sellises seisus auto uuele õnnetule omanikule, kes oli enda sõnul juba neli korda parklasse tulnud ja auto võõrast autost “valgustanud”.
See on veel kord kinnitus, et sekkumine auto toitesüsteemi toob alati kaasa negatiivseid tagajärgi.

Relee vahetamine lahendas probleemi.

Usalda remont spetsialistidele

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et 95% voolulekkega seotud sarnastest riketest on tingitud autoomanike endi “targast” sekkumisest.

Valesti ühendatud raadiod, mõned võimendid, küttekehad, subwooferid, isepaigaldatud elektriaknad põhjustavad kõige sagedamini voolu leket. Alguses nad seda ei märka, siis tuleb hetk, mil aku enam starterit ei keri.

Kui sul puuduvad vastavad teadmised elektroonika vallas ja ei taha hiljem oma “loovuse” eest maksta, on parem usaldada spetsialiste, muidu jäävad sellised rikked sind pidevalt kummitama.

Noh, kuidas leida vooluleke – ülalpool kirjeldatud ja selline pealtnäha lihtne tehnika on garaažitingimustes saadaval igale autoomanikule. Olukorrad võivad olla erinevad, kuid eesmärk on sama – leida "nähtamatu" praegune tarbija.
Me lahendame probleemi ja probleem, nagu öeldakse, on suletud!

Otsige vooluleket autos, millel on aku lahtiühendamine Link põhiväljaandele

Kuidas leida multimeetriga autos vooluleket

Lekkevool autos on tavaline rike.

Seda leidub isegi uutes autodes, milles elektrooniliste vahenditega toppituna on lekke tuvastamine ja kõrvaldamine äärmiselt keeruline.

Mis see on

Üldises mõttes viitab vooluleke voolu olemasolule ja kogusele, mis voolab konkreetselt toitesiinilt maapinnale või terve elektriahela ühisele juhtmele. See määratlus kehtib rohkem tööstuslike ja kodumajapidamiste elektriahelate kohta. Sel juhul määrab lekke isolatsiooni kvaliteet.

Voolulekke all olevas autos võetakse voolu olemasolu ja suurusjärku, kui süüde on välja lülitatud ja elektriseadmed on auto standardsete lülitite abil täielikult välja lülitatud.

Nüüd arusaadavamas keeles. Autol on kaks jõusiini. Traditsiooniliselt tähistatakse neid rehviga 30 ja rehviga 15.

Buss 30 saab pinget aku plussklemmilt otse läbi võimsa kaitsme (mõnikord ilma selleta). Pinge antakse siinile 15 läbi süütelüliti kontaktrühma.

See tähendab, et kui süüde on välja lülitatud, on siin 15 pingevaba (vähemalt see peaks olema süütelüliti hea kontaktrühmaga). Seega, süüde välja lülitades, kõik elektriseadmed välja lülitades, jääb buss 30 ikkagi akuga ühendatuks.

Video – kuidas määrata auto praegune leke:

Enamasti toimub vooluleke just 30. bussil. Voolulekkeks ei loeta auto elektriseadmete sisselülitamist parkimise ajal tähelepanematusest või tahtlikult (raadio, mõõdud jne).

Kõige levinumad põhjused

Sõiduki varustus, mis saab toite bussist 30 ja võib olla voolulekke allikaks:

1. Autoraadio

Tõenäoliselt põhjus. Püsimälu säilitamiseks (üksikute seadistuste salvestamine, ajastus) saab enamik autoraadiotest toite siini 30 kaudu. Kui raadio on vigane, võib vool sellest läbi lekkida. Samuti on töökorras raadiomagnetofonil vooluleke, see ei ületa tavaliselt 10 milliamprit.

2. Autoalarm

Sõiduki turvaseade peab töötama, kui kõik teised seadmed on puhkeolekus. Ärevus on sageli ka selle nähtuse põhjuseks. Normaalses olekus võib see tarbida kuni 200 milliamprit voolu, see sisaldub ka lekkes.

Heades tagasiside häiretes on transiiver, mis suudab perioodiliselt suhelda võtmepuldiga, on geopositsioneerimissüsteemid, GSM jne. Nüüd on autoalarmide tootjate (näiteks PANDORA) eesmärk minimeerida valverežiimis autosignalisatsioonide praegust tarbimist. On mudeleid, kus selline vool on alla 20 milliampi.

3. Mootori juhtseade

See plokk on alati pingestatud siini 30 kaudu, kuid hea plokiga ei ületa see vool mõnda milliamprit.

4. ABS-i plokid, kerekontroll, kliimaseade ja teised

Nende plokkide kogutarbimine (hoolduskõlblik) ei ületa 10 milliamprit.

5. Generaator

See saab alati pinget aku plussklemmilt. Kui generaatoris on alaldi dioodid katki, võib see aku tühjendada poole tunniga. Terve generaator tarbib mikroampse.

6. Starter

Hea käivitusmootor ei võta seiskamisel voolu, kuigi ka sellele antakse pidevalt voolu.

7. Niiskuse, saastunud kontaktidega seotud lekkevoolud

Auto reaalsetes töötingimustes, eriti külmal aastaajal, satub niiskust koos erinevate lisanditega voolu juhtivatele juhtmetele, kontaktidele, pistikutele. Ilmuvad elektrolüüsivoolud.

Selle parasiitprotsessi olemasolust annab tunnistust rohekas ja valge kate kontaktidel, juhtmetel, klemmidel, pistikutel, ühesõnaga, kuhu on jõudnud sool, hape, leelised ja niiskus.

Elektrolüüs pole ilma vooluta võimalik. Mõnikord ulatuvad lekkevoolud sel põhjusel 0,5 amprini (500 milliamprit) või rohkem. Kui juhtmestik on hästi hooldatud, töödeldud spetsiaalsete ühenditega, siis leke sel põhjusel ei ületa tavaliselt 5 milliamprit.

8. Aku isetühjenemisvool

Põhimõtteliselt on see ka lekkevool. Paljud on märganud, et aku klemmi lähedale tekib tahvel. See on ka elektrolüüs. See põhjustab aku tühjenemise. Samuti on sisemine isetühjenemine, mis on põhjustatud plaatide terviklikkuse, elektrolüüdi kvaliteedi rikkumisest. Vanemate akude puhul võib see ületada auto lekkevoolu.

Lubatud lekkevool autos (norm)

Kui kõik loetletud põhjused tavatöös kokku võtta, selgub, et auto lekkevool võib kokku olla kuni 250 milliamprit.

Normiks võib pidada, kui vooluleke autos ei ületa 0,2 amprit (200 milliamprit) .

Siin lähevad paljude ekspertide arvamused lahku. Mõned autoelektrikud keelduvad otsimast kuni 0,5 amprini vooluleket. Teised usuvad, et lubatud leke ei tohiks ületada 100 milliamprit.

Kuid kõik eksperdid on ühel arvamusel: kui lekkevool on suurem kui kriitiline väärtus 500 milliameeri (0,5 amprit), on vaja selle põhjused kõrvaldada, sest. tagajärjed võivad olla korvamatud.

Video – kuidas mõõta multimeetriga auto lekkevoolu:

Võimalikud tagajärjed

Auto voolulekke üks levinumaid ja kahjutumaid tagajärgi on aku tühjenemine parkimisel.

Seda on lihtne arvutada. Väärtusega 0,5 amprit 10-tunnise parkimise korral "sööb" leke akut 5 ampertundi, 100 tunni puhul – 50 ampertundi. Seega 4 päeva parkimiseks "sööb" leke kogu aku laetuse ära.

Seega, jättes auto pikaks parkimiseks, saate auto lekkevoolu mõõtmisega ligikaudu välja arvutada, kui kauaks aku laetus kestab. Mida madalam väärtus, seda kauem aku laeb. Seetõttu eemaldavad paljud autojuhid parkimise ajal aku klemmi.

Tõsisem tagajärg võib olla üksikute üksuste rike. Voolutugevusel 0,5 amprit on võimsuse hajumine 0,5 x 12 = 6 vatti. Kui see hajub mõnele elemendile, näiteks transistorile või juhtseadme mikroskeemile, siis see kuumeneb ja aja jooksul ebaõnnestub.

Kõige tõsisem tagajärg on elektrijuhtmete süttimine. Näiteks kui lekkevool läbib mis tahes 1-amprise juhi, hajub sellel 12 vatti võimsust.

Iseenesest selline võimsus ei põhjusta süttimist, kuid juhi isolatsioon hakkab sulama, mis võib põhjustada lühise elektrijuhtmetes, äärmuslikud voolud sisenevad protsessidesse, mis põhjustavad süttimist. Seetõttu pole parkimise ajal auto iseenesliku süttimise juhtumid haruldased.

Lisafunktsioonid

Kui multimeetrit pole käepärast, saab voolulekke olemasolu öösel visuaalselt hinnata. Selleks peate välja lülitama süüte, kõik elektriseadmed, avama kapoti, sulgema auto, mitte lülitama autoalarmi sisse.

Järgmisena peate aku positiivse klemmi lahti ühendama, oodake viis minutit. Pärast seda peate ühendama aku klemmi. Kui terminali ühendamisel tekib suur säde, on tõenäoliselt tegemist lekkega.

Märkus: igal juhul tekib säde, kuna terminali ühendamise ajal võivad turvavalgustus ja alarm ajutiselt sisse lülitada.

Sellist kontrolli saab teha, kui on olemas peamine voolulekke märk: aku tühjenemine pärast lühikest peatust. Kriitiline on see, kui piisavalt värske aku saab pärast nädalast parkimist tühjaks. Seda pole alati võimalik kontrollida, kuna auto on pidevas töös.

Video – kuidas mõõta multimeetriga auto lekkevoolu:

Teine märk on kõrvalise müra, praksumiste, suminate, sädemete olemasolu autos elektriseadmete väljalülitamisel.

Hommikul pärast parkimist autosse istudes ilmnevad kõrvalised lõhnad koos suitsumaitsega on tõsine märk rikkest. Kui autos on suur vooluleke, siis vastavalt energia jäävuse seadustele võib see avalduda mehaanilise, soojus- või valgusenergia kujul.

Kahjuks on sellised meetodid tõelise põhjuse leidmiseks peaaegu võimatud. Peate kasutama multimeetrit. Autoelektrikud selgitavad välja põhjused ja kõrvaldavad auto voolulekke kompleksse remonditööna.

Kuidas kontrollida vooluleket autos multimeetriga

Kui ilmnevad esimesed märgid sellisest rikkest, on vaja seadme abil kontrollida auto praegust leket.

Selleks sobib tavaline multimeeter, mille voolu mõõtmise režiim on 10 amprit või rohkem.

Kontrollige järjestust:

1. Enne tööde teostamist on vaja leida auto kaitsmete paigutus. Seda saab teha, laadides alla auto kasutusjuhendi, küsides otsingumootoris vastavat päringut. Mõnel sõidukil asuvad kaitsmed kaitsmekarbi kaanel. Peate leidma kõik kohad, kus autos on kaitsmed.

2. Eemaldage aku positiivne klemm. Auto süüde ja kõik elektriseadmed peavad olema välja lülitatud. Mõned eksperdid soovitavad jälgida negatiivset terminali. Põhimõttelisi erinevusi pole, kett on ikka sama. Positiivse klemmi jälgimisel on konkreetset leket lihtsam leida.

3. Multimeeter lülitub 10 A DC voolu mõõtmise režiimile, sondid paigaldatakse vastavatesse pistikutesse. Sondidele on parem panna krokodilliotsad.

4. Järgmisena kinnitatakse positiivne (punane) sond ettevaatlikult aku positiivsele klemmile, negatiivne – eemaldatud klemmile, mis läheb sõiduki varustusse. Selle ühenduse koht peab olema kaitstud juhusliku kokkupuute eest auto kerega (võite lihtsalt ajutiselt isoleerida kaltsudega), et ei tekiks lühist.

5. Multimeetri digitaalne ekraan näitab lekkevoolu. Kui selle väärtus on väiksem kui 0,2 amprit, võib edasise juhtimise ära jätta. Kui vool on suurem kui 0,5 amprit, st kriitiline väärtus, tuleb jätkata edasiste toimingutega.

Juhul, kui selle väärtus on vahemikus 0,2–0,5 amprit, tehakse otsus edasiste toimingute soovitavuse kohta iseseisvalt. Kui vool ületab mõõtmise ülemise piiri (nagu on näidatud järgmisel fotol), peaksite kohe mõõtmise lõpetama ja kutsuma spetsialisti.

6. Kui lekkevool autos on suurem kui kriitiline väärtus, asuge otsima konkreetset põhjust ja selle allikat.

Selleks on vaja abilist. Ta eemaldab ja sisestab kaitsmed järjekindlalt nende algsetesse kohtadesse. Sel ajal peab multimeetri "operaator" kontrollima seadme näitude muutumist.

Kui kaitsme eemaldamisel näidud oluliselt ei muutu (üle 5%), siis lekkevoolu selle kaitsme kaudu praktiliselt ei toimu.

Õigem on alustada väljalülitamist – sisselülitamine võimsate kaitsmetega, mis on mõeldud suure voolu jaoks. See võib otsinguprotsessi kiirendada. Tavaliselt on suure nimiväärtusega kaitsmete ahelas mitu väiksemat kaitsmet.

• Kui näiteks kere juhtploki eest vastutava kaitsme demonteerimisel on lekkevool oluliselt vähenenud, tuleb minna valgustusseadmete, klaasipuhastite, pesuri ja muude kerevarustuse elementide eest vastutavate väikeste kaitsmete juhtimisega.
• Video – otsige praegust leket autos:

Kõige parem on kõik kaitsmed sel viisil läbi sorteerida. Autosignalisatsioonikaitsmeid tavaliselt tavalistesse kohtadesse ei paigaldata, need võivad “rippuda” peasignalisatsiooni küljes.

Mõned autoelektrikud kasutavad keerukat juhtimismeetodit. See ei nõua abilist.

7. Keeruline meetod. Sel juhul visatakse aku positiivne klemm tagasi. Kaitsmed on järjekorras. Multimeetri sondid paigaldatakse eemaldatud kaitsme pistikupesadesse, kontrollides voolu läbi konkreetse vooluahela. See meetod on töömahukam, kuid täpne.

8. Olles dešifreerinud kõik vooluringid, mille kaudu vool voolab, vastavalt kaitsme paigutusele, jätkake nendes ahelates lekke konkreetse põhjuse väljaselgitamist. Selleks on vaja kogemusi sõidukite elektriskeemidega. Kõige levinumad põhjused:

• lühise juhtmestik;
• relee kleepimine;
• elektrooniliste komponentide rike.

9. Praeguse lekkeprobleemi ajutiseks kõrvaldamiseks võite lekkiva kaitsme oma kohale jätta. Näiteks kui lekke põhjuseks on autoraadio rike, saate parkimise ajal vastava kaitsme välja lülitada.

Üldised soovitused

1. Kui autos on voolulekke märke, on vaja mõõta selle väärtust multimeetriga.
2. Kui leke on üle kriitilise väärtuse (0,5 amprit), on vaja eemaldada aku klemm (soovitavalt negatiivne) ja kutsuda spetsialist või alustada probleemi ise lahendamisega.
3. Elektrokeemiliste protsessidega seotud voolulekke vähendamiseks, kontaktide, juhtmete, klemmide ja pistikute töötlemiseks spetsiaalsete ühenditega võite kasutada tavalist silikoonpihustusmäärdeainet.
4. Kui lekkevool ületab 10 amprit, on auto töötamine ohtlik, tuleb süüde välja lülitada ja akult viivitamatult eemaldada klemmid.

Kui võtmepuldist kesklukk ei töötanud, mis võis olla põhjus.

Levinumad autoalarmi ühenduspunktid.

Miks auto suurel kiirusel raputab https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/vibraciya-na-skorosti.html.

Video – kuidas kontrollida multimeetriga auto lekkevoolu:

Võib pakkuda huvi:

Kuidas määrata lekkevoolu autos

Seistes silmitsi suutmatusega autot käivitada, viitavad paljud aku isetühjenemisele. Kuid hea aku korral on selliseid juhtumeid harva. Tühjenemise põhjuseks võib olla vooluleke. Kuidas neid iseseisvalt kontrollida ja tuvastada – see küsimus huvitab paljusid.

Aku lekke põhjused

Akut peetakse auto üheks peamiseks komponendiks. Seda tuleb laadida, tagades sellega mootori ja muude seadmete töö. Sageli on voolulekke põhjuseks omaniku unustamine.

Paljud inimesed jätavad oma auto ööseks sisse lülitatud varustusega või lükkavad uue aku ostmist pikaks ajaks edasi. Lisaks võib vool juhtmestiku rikkumiste tõttu kaduda.

Seega on lekke ilmnemise põhjused järgmised:

• Pikk aku tööiga;
• Esituled, mõõdud, raadiomagnetofon välja lülitamata;
• Juhtmete isolatsioonikihi hävitamine ebasoodsate ilmastiku- ja teetegurite mõjul;
• Põhikomponentide oksüdeerumine või mustusekihi kogunemine neile (seadmete ühendamise pistikupesad, klemmiploki kontaktid);
• Lühis täiendavalt paigaldatud seadmete juhtmestikus hooletu juhtmestiku tõttu;
• Metallist kinnitusdetailidega juhtmete kahjustused;
• Mõne mootori kõrval asuva juhtmestiku osa sulamine.

Kui jätta kõrvale variant, et juht ei unusta esitulesid ja elektroonikat välja lülitada, tuleks vooluleket mujalt otsida.

Aku lekkevoolu diagnostika ja kiirus

Autos on seadmed, mis tarbivad regulaarselt voolu. Need sisaldavad:

• Vaata:
• ECU mälu;
• Immobilisaator;
• Signaliseerimine.

Nende toimimine nõuab pidevat toitumist. Lenduv mälu hakkab pärast taaskäivitamist uuesti tööle, jättes meelde praegused seadistusfunktsioonid. Auto on kaitstud parkimise hetkest. Kõik need seadmed vajavad voolu, mis näitab võimalust tarbida regulaarselt väikest kogust energiat.

Kuna vool läheb paljude lenduvate seadmete tööks, tuleb märkida, et lekkekiirus on olemas. See on konstantne väärtus, mis arvutatakse iga seadme tarbimise summeerimisel.

Kui kell, alarm, helisüsteem toimivad autos tavatarbijatena, siis nende voolutarbimise summa on vastavalt 1mA + 20mA + 3mA.

Kõigi pidevalt töötavate seadmete vooluväärtuste liitmisel saadakse kogusumma vahemikus 50–80 mA.

Võrreldes umbes 500 mA vooluga esitule pirniga, ei saa voolulekke määr 50 mA mõjutada aku tühjenemist.

Oma auto praeguse lekkemäära määramiseks peaksite läbi viima diagnostika. Seda tehakse voolutarbimise mõõtmise teel. Kui leitakse, et tarbimisväärtus on normist suurem, on vaja leida ja kõrvaldada rike elektriseadmete või pardavõrgu töös.

Enesediagnostika multimeetriga

Diagnostika viiakse läbi tavapärase multimeetri (testeri) abil. Voolumõõtmised viiakse läbi massi pilus või "pluss" sektsiooni pilus. Massi purunemise tuvastamise skeemi peetakse ohutuks. Selle teostamiseks peate tegema järgmised toimingud:

• Multimeetri seaded vastavad voolunäitude mõõtmisele amprites (10-20 A);
• Ühendage aku negatiivne klemm lahti;
• Ühendage üks testeri juhe aku klemmiga;
• Teine testeri juhe peab olema eemaldatud juhtmel.

Elektroonilise testeri polaarsust ei saa jälgida. Enne mõõtmiste alustamist lülitage süüde välja ja eemaldage võti.

Lekke tuvastamine plussvahes hõlmab järgmist skeemi:

• Seadistage seadme amprid;
• Ühendage "+" aku küljest lahti;
• Ühendage testeri negatiivne pistik lahti ühendatud akuklemmiga;
• Ühendage testeri positiivne pistik aku “-”-ga.

Kui sammud on õigesti sooritatud, ilmub testeri ekraanile praegune väärtus. Normi ​​(15–80 mA) ületamine leitud vooluväärtuse võrra viitab lekkele. Selle tulemusena peate otsima probleemiahelat.

Kuidas lekkekohta leida

Lekke põhjuseks võib olla volitamata tarbija või lühis vooluringis. Otsing algab mittestandardsete seadmete ja elektroonikakomponentidega.

Erinevalt tehase juhtmestikust saab äsja paigaldatud seadmeid toiteallikana kasutada esmakordselt paigaldatud juhtmeid. Kui soovite kõike kiiresti paigutada, ei pööra kapten tähelepanu asjaolule, et juhtmestik võib asuda mootori lähedal.

Töötamise ajal tekitab seade soojust, mis mõjutab juhtmete isolatsioonikihti. Selle tulemusena ilmuvad sulanud alad.

Kui kaablid asuvad pidevas kontaktis olevate metallkohtade läheduses, võib täheldada hõõrdumist. Juhtmete terviklikkus on katki, mis põhjustab lühise.

Seetõttu tasub pärast eeldiagnostikat multimeetriga visuaalselt üle vaadata pärast masina ostmist paigutatud seadmete üksikuid sektsioone ja elemente. Sageli asetatakse ustevahelistesse kokkupuutepunktidesse alarmi piirlülitid. Otsige põlenud, korrodeerunud või kahjustatud kohti. Kui neid ei leita, siis tasub liikuda süvadiagnostika staadiumisse.

Kuidas teha süvadiagnostikat

Süvadiagnostika viiakse läbi pärast juhtmestiku visuaalset kontrolli. Meetodi tähendus on kõigi seadmete väljalülitamine ja voolu mõõtmine multimeetriga. Toimingute skeem:

• Paigaldage seadmed voolu mõõtmiseks amprites, eemaldades aku negatiivse klemmi;
• Ühendage testeri juhtmed lahti ühendatud akujuhtme ja negatiivse klemmiga;
• Tõmmake kaitsmed omakorda, avades vooluringi;
• Voolutugevuse muutmisel uurige, milliste seadmete eest see kaitse vastutab.

Teine võimalus mõõtmiseks on teha omatehtud adapter. Selleks kasutatakse läbipõlenud kaitset. Multimeetri sondid on ühendatud valmistatud adapteriga. Protsess on sarnane – erinevate ahelate eraldi kontrollimine.

Pärast kahtlase koha väljaselgitamist tuvastatakse testeri abil juhtmetele helistades lühis. Esmalt peate määrama takistuse mõõtmise režiimi.

Sel viisil testimisel on erandeid, kuna kõik seadmed ei tööta kaitsmetega.

Täiendav diagnostika

Auto vajab lisadiagnostikat, kui kaitsmekontrolli käigus probleeme ei tuvastata. Seejärel otsitakse probleemi allikat vooluringidest, mis ei ole kaitstud kaitsmetega.

See võib olla süüte, starteri või generaatori ahel. Auto seade on loodud nende elementide sujuvaks toimimiseks.

Selle seadme lekkevool toimub piirkondades, kus juhtmed on ühendatud.

Lekke kõrvaldamine

Lekke tuvastamisel on vaja alustada selle põhjuse kõrvaldamist. Enne kõigi toimingute tegemist tuleb aku klemmid eemaldada. Lahenduse valikud:

• Mustuse kogunemine ühenduskohtadesse – puhastada tolmust, mustusest alkoholilahusega.
• Isolatsioon on kahjustatud – sulgege sisejuhtmed ja kaitsege edasise negatiivsete tegurite eest (panage voolik, et vältida ülekuumenemist ja hõõrdumist);
• Vesi või udu seadmetes – kuiv. Kui häireseadmesse on sattunud vett, tuleb moodul ettevaatlikult avada. Pärast alkoholiga niisutamist oodake, kuni vesi ja mustus ära voolavad. Pärast udu eemaldamist paigaldage kaitsekate, mis takistab niiskuse sissetungimist.
• Rike elektroonikaseade – remont või asendamine.

Pärast lekke põhjuse kõrvaldamist peaksite uuesti kontrollima voolutarbimist multimeetriga.

Videost saate lisateavet püsivate voolutarbijate ja voolulekke kontrollimise kohta. Võrreldakse kahte masinat, millel on olenevalt paigaldatud seadmetest erinev voolutarve.

Generaatori kontroll

Kuna pärast kaitsmete eemaldamist pole lekke põhjust leitud, jääb alles võimalus generaatori töö diagnoosimiseks. Sageli on see probleemi allikas, kuna see ei lae akut. Generaatori testimise etapid:

• Testi sondid on ühendatud aku klemmidega (pluss pluss, miinus miinus);
• Seadmel on seatud pinge mõõtmise režiim;
• Mõõtmisel peaksid ilmuma näidud 12,6-12,9 V, mis näitab, et aku laeb;
• Käivitage auto;
• Lülitage sisse lähituled, soojendus, tagaklaasi soojendus;
• Mõõtke pinge multimeetriga.

Mõõteväärtus 12,8–14,3 V vastab generaatori töövõimele. Näidud alla 12,8 V näitavad, et generaator ei lae akut.

Sõiduki probleemide diagnoosimine seisneb sageli aku seisukorra analüüsis. Tühja aku tõttu auto ei käivitu. Praegune lekke tuvastamine hoiab selliseid olukordi ära. Pealegi on õige määrata praegune leke igaühe jõul.

Aku "suri" üleöö … Mida ma peaksin tegema?

14. märts 2017
Kui "sõna otseses mõttes eile" laetud aku streikis pärast ööbimist uuesti, keeldudes hoogsalt starterit keeramast, siis suure tõenäosusega läheb teie autost elekter pidevalt "vasakule". Uued patareid sel juhul ei aita: need tühjenevad samamoodi. Seega tuleb otsida lünki, kuhu elektri ripatsid pääsevad. Seda me teemegi.

Pole välja lülitatud!

Voolulekke kõige lihtsamad põhjused võivad olla põhjustatud masina omaniku hajameelsusest. Jämedalt öeldes ei kustutanud ta ööseks välistulesid ja auto omakorda ei öelnud talle midagi.

On ka kehva tehaseideega autosid – et meenutada vähemalt soojendusega tagaklaasi, mille vooluahel käib süütelukust mööda.

Ja ka lapsed! Eriti poisid. Isegi meie meeskonnas ei saanud mitmed töötajad juba naise esimese kõne peale suvilast lahkuda, kui poisid juhiistmel istusid ja erinevaid nuppe väänasid, jättes tarbijad tööle.

pole niimoodi ühendatud

Automuusikahulluse ajastul imesid paljud raadiod kergesti aku tühjaks, sest paigaldaja ei viitsinud neid korralikult külge haakida. Piisas aga ühe toitejuhtme süütelukust läbi ajamisest.

Teiseks elektrivargaks on paigaldatud vargusvastane seade.

Kui enne installimist oli kõik korras ja siis algasid probleemid, siis pole midagi mõelda – laske lugupeetud paigaldajal tõestada, et ta pole kaamel.

Ausalt öeldes märgime, et mõned turvasüsteemid tarbivad tõesti alla saja milliampri, kuid isegi sellise vooluga ei juhtu akuga öö parkimise ajal midagi.

Lõpetuseks ärge unustage sigaretisüütaja pesa või pistikupesa – kellel mis on. Kõigil autodel ei ole need pingest välja lülitatud, kui süüde on välja lülitatud. Seetõttu võib kogemata unustatud ühendatud seade – radaridetektor, registripidaja, navigaator vms – voolu tühjaks juhtida, ilma et see tooks mingit kasu.

Kas leke on?

Juhtub ka nii, et leket pole ja hommikul pole akut. See juhtub siis, kui laengu/tühjenemise saldo on negatiivne.

Kui auto roomab pidevalt ummikutes, sõidud on lühikesed, peate sageli mootorit välja lülitama ja käivitama ning väljas on ka külm, siis pole akul lihtsalt aega normaalseks laadida. Sellepärast see ühel päeval ebaõnnestub.

Lisaks võib süüdi olla seesama kilovatise väljundvõimsusega automuusika – sellised muusikalised koletised kulutavad meeletuid hoovusi. Kuid kordame, sellel pole praeguste leketega midagi pistmist: need pole enam lekked, vaid lihtsalt liigne tarbimine.

Räpased teod

Tõelise voolulekke põhjuseks võib olla midagi, mida meil on palju – seega mustus. Siin on liidriks jämeda starteritraadiga kett, mis elab pidevalt ebasanitaarsetes tingimustes – sool, vesi jne. Peaaegu samad probleemid võivad olla generaatori juhtmestikuga.

Ja mitte ainult juhtmestikuga – generaator ise meenutab kurni, mille kaudu filtreeritakse pidevalt liiva-soola segu, mis puistatakse teedele. Ka aku pind on harva puhas: ripatsidele meeldib mööda selliseid elektrit juhtivaid alasid "ei kuhugi" ära joosta.

Pange tähele, et kulunud juhtmestik, mille isolatsioon on halb, võib põhjustada mitte ainult leket, vaid ka tulekahju. Ärme räägime siiski õuduslugudest.

Kuidas riket tuvastada?

Hoolduskõlblikul autol ei ületa pardavõrgu tarbitav vool 70 mA. Pange tähele, et see ei saavuta seda väärtust kohe Hoolduskõlblikul autol ei ületa rongisisese võrgu tarbitav vool 70 mA. Pange tähele, et see ei saavuta seda väärtust kohe.

Auto on puhas, signalisatsioon ja muusika korras, aga aku saab ikka igal õhtul tühjaks? Niisiis, on aeg haarata ampermeeter. Ampermeeter puhtal kujul on tänapäeval juba haruldus, kuid multimeetri lülitamine voolumõõtmisrežiimile pole keeruline.

Esimesel hetkel pärast vooluringi, sealhulgas ampermeetri ja ülejäänud pardavõrgu ühendamist, muutub vool suuremaks, ulatudes ligikaudu 120–130 mA-ni. Kui multimeeter näitab midagi enamat, on see halb. Peate ronima kaitsmekarpi ja andma vaheldumisi käskluse "Fail out!", võttes need ükshaaval välja. ma. Kui multimeeter näitab midagi enamat, on see halb. Peate ronima kaitsmekarpi ja andma vaheldumisi käskluse "Fail out!", võttes need ükshaaval välja.

Ühendage juhe aku negatiivse klemmi küljest lahti ja ühendage multimeeter tekkinud piluga. Mootor tuleb muidugi välja lülitada. Samal ajal ärkab seade koheselt ellu ja näitab, kui palju voolu parklas auto tarbib.

Peale kaitsme eemaldamist teeme katselambi abil kindlaks, kas süüte väljalülitamisel on sellele pinge peale.Pärast kaitsme eemaldamist teeme katselambi abil kindlaks, kas süüte väljalülitamisel antakse sellele pinget.

Kui auto, nagu öeldakse, on "alasti" – ilma signaalide, "muusika" jmsta, siis ei tohiks voolutarve ületada 70–80 mA.

Sama protseduuri saab teha multimeetriga Sama protseduuri saab teha ka multimeetriga.

Niipea, kui multimeeter reageerib voolunäitude järsu vähenemisega, leitakse süüdlane. Ülejäänu on tehnika küsimus. Loomulikult tuleks iga kaitsme pärast vooluringi kontrollimist kohe oma kohale tagasi viia. Neil on erinevad nimiväärtused ja seetõttu on nende lihtne asendamine teisega vastuvõetamatu.

Ja kui see ei tööta?

Kui kaitsmed saavad tühjaks ja multimeeter ei püüdnud midagi, jäävad alles ainult toiteahelad, mida miski ei kaitse. Reeglina on see starter, generaator ja süütesüsteem.

Väga mugavalt ühendatud vooluringid (isegi jõulised) autol Volkswagen Polo Sedan. Ühendades need omakorda akust lahti, saate kohe määrata sulgemisüksuse. Teistel autodel tuleb starteril ja generaatoril juhtmed lahti ühendada.Väga mugavalt on Volkswagen Polo Sedaanil vooluringid (isegi jõulised). Ühendades need omakorda akust lahti, saate kohe määrata sulgemisüksuse. Teistes autodes tuleb starteri ja generaatori juhtmed lahti ühendada.

Signaal ja "muusika" eristuvad. Kas peate edasi "kaevama" – otsustage ise. Kui kvalifikatsioon ja kogemused ei võimalda vooluleket iseseisvalt kõrvaldada, on parem pöörduda teenindusse. Nüüd ei saa isegi ebaaus teenindaja teid petta, sest te teate juba lekke põhjust.

Aku "sus" üle öö … Mida teha? Aku "sus" üleöö … Mida teha? Viga tekstis? Valige see hiirega! Ja vajutage: Ctrl + Enter