Antifriis keeb ja keeb paisupaagis: põhjused

Kaasaegsetes autodes tagab sisepõlemismootori normaalse töö selle pidev jahutamine (antifriisi ringluse tõttu). Vedeljahutussüsteem koos õhuga hoiab mootoris püsivat temperatuuri umbes 90 °C.

Sõiduki kasutamise ajal võib aga autoomanik kokku puutuda sellega, et mootoris olev antifriis või antifriis hakkab keema, lekib jne. Selles artiklis vaatleme, miks paisupaaki ilmub antifriis / antifriis, ja kuidas seda riket parandada.

Artikli sisu

• Antifriis ja selle omadused: mida peate teadma
• Antifriisi keemise põhjused paisupaagis
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Antifriis ja selle omadused: mida peate teadma

Antifriis on madala külmumispunktiga jahutusvedelik. Need koosnevad erinevas vahekorras veest ja kontsentraadist (nagu etüleenglükool või propüleenglükool, viimane on kallim, kuid vähem toksiline). Antifriis on nõukogude kaubamärk, kuid tegelikult on see eraldiseisev antifriis.

Läheme kaugemale. Mootorid olid algselt vesijahutusega, kuid sellest tuli loobuda mitmete omaduste tõttu: madal keemistemperatuur (100°C), paisumine külmumistemperatuuril, mis põhjustas mootoriploki ja pea pragunemise ning kuluka remondi või väljavahetamise. komponentidest.

Antifriisil on seevastu kõrgem keemis- ja madalam külmumispunkt kui vees. Antifriisi kasutamisel varieerub äärmine keemistemperatuur vahemikus 108 kuni 125 °C. Selle kiirendamise põhjuseks on erinev koostis, mis mõjutab ka jahutusvedelike kvaliteeti. Mida madalam on nende hind, seda madalamaks muutub keemistemperatuur. Eriti madala kvaliteediga antifriisid keevad juba 85 ° C juures. On üsna ilmne, et ostmisel pole soovitav raha säästa, kuna mootori õige töö ja kasutusiga sõltuvad jahutusvedeliku kvaliteedist.

Oluline on meeles pidada, et isegi temperatuurikindlad antifriisid keevad ühel või teisel põhjusel. Vaatame antifriisi (antifriisi) keemise peamisi põhjuseid.

Antifriisi keemise põhjused paisupaagis

Niisiis on juhi jaoks kõige lihtsam ja kiiremini lahendatav probleem paisupaagi ebapiisav antifriisi tase. Kui see on väike, suureneb jahutusvedeliku kuumutamine süsteemis, antifriis kuumeneb üle ja keeb.

Sel juhul pole antifriis kas pikka aega muutunud ja on oma omadused kaotanud või ei olnud algselt täielikult täidetud. Sel juhul on vaja lisada vajalik kogus jahutusvedelikku paisupaagi korpuse tähiste "min" ja "max" vahelisele tasemele.

Kui antifriisi tase langeb jätkuvalt, on paisupaagi või jahutussüsteemi tihedus katki ja vedelik voolab välja. Sel juhul on vaja kontrollida paaki, pistikupesasid ja voolikuid, otsida lekkeid. Kui probleemi ei ole võimalik kõrvaldada, on vajalik jahutussüsteemi tiheduse kontroll teenindusjaamas.

• Samuti võib paisupaagis virisemise põhjuseks olla termostaadi rike. See hoiab mootori optimaalset temperatuuri, reguleerib jahutussüsteemi suurte ja väikeste ahelate kaudu ringleva antifriisi temperatuuri.

90 ° C saavutamisel avaneb vooluringide vahel spetsiaalne ventiil, jahutusvedelik liigub väikesest ringist suurele, seejärel jahtub radiaatori läbimisel. Kui termostaat puruneb, siis see klapp ummistub, antifriis ei jahtu ja keeb paisupaagis.

Termostaadi töötamise kontrollimiseks lülitage mootor välja, avage kapott, kontrollige torusid ja võrrelge nende temperatuuri. Kui üks neist on külm ja teine ​​(radiaatori külge kinnitatud) on kuum, siis on probleem termostaadis. Sel juhul peate termostaati vahetama.

• Kui sõidu ajal auto sõitjateruumis asuv jahutusvedeliku temperatuurinäidik näitab normi, aga antifriis ikka keeb, siis on probleem rõhus, kuna temperatuuri tõustes tõuseb ka rõhk vedelikule, alates mida see ka keeb.

Teine antifriisi keemise põhjus võib seisneda jahutusradiaatori ebapiisavalt tõhusas töös. Radiaator ei suuda ühel või teisel viisil tagada piisavat jahutusvedeliku jahutust ja kaitsta mootorit ülekuumenemise eest, eriti liiklusummikus kuumas. Siis piisab mootori väljalülitamisest, et auto maha jahtuks.

Mis puudutab radiaatoritorude ummistumist, siis sel juhul nende soojusjuhtivus väheneb. Selle tulemusena väheneb radiaatori jahutusvõimsus. Põhjuseks on sademete kogunemine torudesse (sageli pärast madala kvaliteediga antifriisi kasutamist).

Sageli tekib radiaatorisse katlakivi, mille tagajärjel jahutusvedeliku ringlus halveneb ja see keeb. Saastunud radiaator tuleb kohe teenindusjaamas loputada või välja vahetada.

• Samuti lahendatakse jahutusvedeliku ebapiisava jahutuse probleem radiaatoris ventilaatori abil, mis on paigaldatud radiaatorile. See lülitub automaatselt sisse, kui antifriisi temperatuur tõuseb üle 90°C ja puhub ülekuumenemise vältimiseks üle mootori külma õhu.

Kuid ventilaator ise sageli ebaõnnestub. Kui mootori temperatuur on 100°C, siis on auru, aga ventilaator ei pöörle, tähendab see ventilaatori ülekuumenemise ja antifriisi keemise põhjust. Samuti saab selle rikke määrata kõrva järgi: kui jahutusventilaator ei tööta, töötab kuum mootor suhteliselt vaikselt.

• Isegi pärast antifriisi vahetamist jahutussüsteemis või õhulekke korral tekivad mõnikord õhutaskud, mis takistavad jahutusvedeliku ringlust. Nendest saab lahti, kui sõidad mäest üles, abiline ees nii, et radiaator on ülemises punktis. Järgmisena peate lahti keerama radiaatori korgi, käivitama mootori, vajutama jahutussüsteemi torusid, kuni õhulukud on kõrvaldatud. Samal ajal peaks assistent intensiivselt gaasile astuma. Seejärel tuleks radiaatori kork tagasi keerata ja lisada puuduv kogus antifriisi.

Halva kvaliteediga antifriis on lühim tee mootoriprobleemidele. Sellised jahutusvedelikud on odavad, kuid need ummistavad üksikuid elemente (radiaatorit) ja saastavad antifriisi ringlevat veepumpa. Veepumba madal jõudlus viib jahutusvedeliku keemiseni, pump ise kiiresti roostetab.

Oluline on meeles pidada, et kahjustatud pumbaga masina kasutamine põhjustab mootori rikke. Sellises olukorras tuleb auto toimetada teenindusjaama puksiirautoga või viia teise pukseeritava autoga.

• Lisame, et läbipõlenud silindriploki tihend viib antifriisi keemiseni. Sel juhul on jahutussüsteemi tihedus katki. Jahutusvedelik võib olla heitgaasis, reservuaaris ilmuvad mullid, jahutusvedeliku tase väheneb. Sel juhul tuleb tihend välja vahetada.

Kasulikud näpunäited

Selle artikli osana märgime, et antifriis ei saa mitte ainult keema, vaid ka vahtu. Samal ajal ei tõuse antifriisi temperatuur. See juhtub siis, kui:

• paisupaaki sisenev õhk;
• madala kvaliteediga antifriis;
• erinevate tootjate antifriiside segamine;
• jahutusvedelike kasutamine, mida autotootja erineva keemilise koostise tõttu ei soovita;
• silindripea tihendi kahjustus. Seejärel läbib see õhku ja jahutussüsteemi sattudes moodustab see vahu.

Tuleb meeles pidada, et kerge vahutamine on vastuvõetav, kuid suure koguse korral tuleb jahutussüsteem läbi loputada ja antifriis asendada paremaga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised tagajärjed võivad olla mootorile, kui antifriis satub mootori silindritesse. Sellest artiklist saate teada antifriisi või antifriisi silindritesse sattumise põhjustest ja sellest, milleni see viib.

Antifriisil on oma kasutusiga ja selle pikaajalisel kasutamisel muutub keemiline koostis ja halvenevad jahutusomadused. Selline vedelik tuleb asendada uuega, asendamine toimub loputamisega.

Mis on tulemus

Nagu näete, kaaludes mitmeid antifriisi või antifriisi keemise põhjuseid paisupaagis, võime järeldada, et neid on täiesti võimalik diagnoosida, sageli isegi iseseisvalt.

Samuti on oluline mõista, et sisepõlemismootori jahutussüsteem mängib auto disainis esmast rolli. Kui sel juhul ilmnevad defektid ja talitlushäired, võib mootori töö olla häiritud ning tõenäoline on ka sisepõlemismootori tõsine kahjustus.

Oluline element on jahutussüsteemi töövedelik. Kogu süsteemi toimimine sõltub otseselt selle kvaliteedist ja omadustest. Kui mootori antifriisil lastakse üle kuumeneda, läheb see keema, mis viib mootori edasise ülekuumenemiseni. Sel juhul tähendab jahutussüsteemi probleemi tuvastamine ja mootori kiire seiskamine seda, et jõuallikas tõenäoliselt ei kahjustata.

Kui pärast antifriisi keetmist sõidab auto 10-15 minutit, tekivad mootoris deformatsioonid ja rikked, mis paljudel juhtudel põhjustab kulukaid remonditöid. Kui mootor üle kuumeneb, võib see kinni kiiluda. Sellistel juhtudel on sageli ainus väljapääs mootori asendamine lepingulise seadmega.

Samuti soovitame lugeda artiklit antifriisi lekke parandamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas teha kindlaks antifriisi või antifriisi lekke asukoht, miks mootori jahutussüsteem lekib ning mida teha põhjuse kõrvaldamiseks ja tiheduse taastamiseks.

Selgub, et vajadus auto mootori ja selle süsteemide regulaarse tehnoülevaatuse järele on üsna ilmne. Soovitatav on regulaarne lekkekontroll ning oluline on ka kvaliteetse antifriisi valik. Selline lähenemine praktikas minimeerib radiaatori ummistumise ja pumba rikete tõenäosust ning seadme kvaliteetne jahutamine mis tahes tingimustes ja erinevates töörežiimides säilitab ja pikendab sisepõlemismootori eluiga.