Lotus Ronin – Kanjoni kuninga tagasitulek
Millest unistab tõeline autohuviline? Koguge piisavalt raha ja hankige lõpuks oma unistuste auto? Põrutada gaasipedaal põrandale ja sõita paariks tunniks renditud võistlusrajal oma kiireim ring? Kas teha oma kätega midagi väga keerulist ja päästa vana auto vanarauaks? Iga autoomaniku jaoks on vastus sellele küsimusele erinev ja see pole üllatav.
Kas mäletate, kuidas see kõik algas?
Kõigist olemasolevatest valikutest kõige keerulisem on oma disainiauto ehitamine. Ja see ei puuduta lihtsat häälestamist, vaid ainulaadse eksemplari loomist. Sellise plaani elluviimine nõuab palju raha, aega ja mis kõige tähtsam, insenerialaseid teadmisi. Kui need kolm tingimust on täidetud, võib tulemus olla vapustav. Kõige eelneva tõestuseks on nullist ümber disainitud Lotus Elise, mille kallal selle omanik Frank Profera on tõsiselt tööd teinud.
2012. aastal pälvis see Lotus Aasta Tänavaauto auhinna. Kuid sel ajal nägi auto välja veidi teistsugune. See oli kohandatud tänavaauto esimene versioon. Fakt on see, et Frank ja tema Lotus sattusid õnnetusse. Õnneks Frank viga ei saanud, kuid Elise muudetud kere oli tugevalt mõlkis. Selle endist ilu oli peaaegu võimatu taastada. Pärast tehtava töö mahu ja maksumuse hindamist otsustasid Frank ja tema sõber Mike Stafford auto täielikult ümber teha ja anda sellele väljakutsuvama välimuse. Kuigi tegelikult puudus kontseptuaalne visioon ja detailplaneering – kõik mõtles Frank välja sõna otseses mõttes liikvel olles pikkade reiside ajal majast, kus ta elas, Mike’i töökotta.
Topeltsekund
Elise uue versiooni ehitamine algas Lotus 2-Elevenilt kere ostmisega. Pean ütlema, et Frank suutis temast midagi erilist teha. Ta ise usub, et tulemuseks on moodne Kanada-Ameerika auto. Ja sellega on raske mitte nõustuda. Sõbrad laiendasid ja pikendasid 2-Eleveni keha. Keretöö viimasel etapil oli Lotus tundmatu. Uus avatud juhikabiin, oluliselt vähendatud kaal tänu süsinikkiu kasutamisele: uues versioonis on auto muutunud 204 kg kergemaks.
Tegelikult pole mootor, mille Frank oma Lotusele pani, kuigi võimas. Enne ümberkujundamist seisid mootoriruumis kõrvuti turbolaadur ja ülelaadur. Pärast sundmuudatust jäi "endisest luksusest" aga alles vaid turbolaadur. Frank otsustas ülelaaduri eemaldada ja jätta ainult kuullaagriturbiini Precision Turbo 6262. Käigukasti pani ta Kaaz käigud tihedate ülekandearvudega. 680-hobujõulise mootori koormus on vähenenud. Auto on muutunud manööverdatavamaks ja sõit on varasemast sujuvam.
Kütuse sissepritse süsteemis toimub etapiviisiliselt. Tugeva surve all tarnitakse alkoholisegu eraldi paagist. Selle eesmärk on tõsta kütuse oktaanarvu, mis jõuab peaaegu hetkega 104-ni. See on väga oluline punkt, kuna Lotus loodi linnatingimuste ja maanteede jaoks ning võidusõiduauto tankimiseks kütuse leidmine pole sugugi lihtne.
Muide, ümarad kerevormid pole loodud ainult kaalu ja võimsuse suhte jaoks, see Lotus on varustatud võidusõidukite 46 mm Nitron amortisaatoritega koos Eibachi vedrudega, sellel on ka kohandatud A-õla vedrustus ja vaiksed plokid. 18 × 12,5-tollised veljed ei ole varustatud lihtsate rehvidega, vaid tänapäevastele ohutusstandarditele vastavate DOT 345 slickidega. Veidi üle 700 kg kaaluva võimsa tänavaauto pidurdamine võib osutuda probleemiks. Frank Profera hoolitses ka selle eest, paigaldades oma autole AP Racing pidurisadulad.
Midagi ei võrrelda
Üks osa auto ümberehitusest oli spetsiaalse turvapuurri integreerimine, mis mitte ainult ei teeni turvalisuse eesmärke, vaid annab ka lisatugevust šassii esi- ja tagaosa vahel. Juhikabiin sobib võidusõiduauto stiiliga. Kõik vajalikud seadmed asuvad paneelil. Sporditüüpi toolid on valmistatud süsinikkiust, need on ülimugavad ja mugavad. Juhi ja kaassõitja kinnitamiseks on turvavööd, mille on valmistanud Jaapani firma Takata.
Frank armastab oma Lotust ja viib sellega pikkadele reisidele läbi Lõuna-California käänuliste mägiteede. Õnneks ei ärata selle tänavaauto ebatavaline disain politseis ja teistes liiklejates liigset uudishimu. Ent niipea, kui Frank tanklas peatub, satub tema tuunitud Lotus kohe tähelepanu keskpunkti. Frank jagab hea meelega infot kõigi tema auto vastu huvi tundvate inimestega, olgu need siis autotuunimise entusiastid või lihtsad pealtvaatajad.
Raske on ette kujutada, et kümme aastat tagasi oli see seeria Lotus Elise. Frank Profera pani sellesse palju tööd, ta murdis teadvuse mustreid, lõhkus ja ehitas uuesti üles oma Lotuse. Nüüd ei kujuta ta elu ilma temata ette, sest see on tema unistuste auto. Ja miks osta unistuste autot, kui saate selle ise ehitada?
Frank Proferi Ronin Lotuse peamised spetsifikatsioonid
Mootor
1,8L Toyota 2ZZ-GE (680 hj "boost 248 kPa"), Dartoni vooderdised, Carillo ühendusvardad, Wiseco 9:1 kolvid, Ferrea klapid, kohandatud sisselaskekollektor, kohandatud neljajahutusega Pro õhujahuti sulam, kaks veepumpa, kohandatud võrdse pikkusega väljalaskekollektor, Precision 62/64 kuullaagriga turbo, Precision 46mm surveregulaator, AEM Series 2 pardaarvuti, astmeline alkoholi sissepritsesüsteem, Pro Alloy kütusepaak, kaks kütusepumpa, pihustid 1000 cc, üks pump alkoholi pumpamiseks kütuse segu.
Edasikandumine
Modifitseeritud Toyota MR2 E153 käigukast, kohandatud sillad, KAAZ käigud lähedaste ülekandearvudega.
Vedrustus/pidurid/rool
Nitron 46mm Pro Race amordid, Eibachi vedrud, kohandatud A-hoovad, kohandatud puksid, AP Racing pidurisadulad.
Rattad/rehvid
Kohandatud veljed – ees 17×9", taga 18×12,5", Kumho V710/BFG DOT rehvid (slicks) – 245/40R17 ees, 345/35R18 taga.
Ronin Lotus välisilme
Mike Staffordi ja Frank Profera käsitööna valmistatud lai süsinikkiust kere, puhutud tagumine hajuti, esijaotur, NACA õhutusavad, võidusõidupeeglid, AR Auto Body kerevärv Lancasteris, CA.
Interjöör
Kohandatud turvapuur, kohandatud armatuurlaud, süsinikistmed, Takata rakmed.
Video Lotus Ronin RS211 kohta:
Muud fotod tuunitud autost:
