VAZ 2106 isetegemise klapi reguleerimine rööpavideo abil – Iseteeninduslik autoremont – STO AUTO

Auto ettevalmistamine reguleerimistöödeks

VAZ 2106 ventiilide reguleerimine, kuigi see nõuab teatud oskusi, saab autojuht teha oma kätega. Töö lõpetamiseks peate varuma:

• auto kasutamise ja hooldamise tavajuhend;
• kaubamärgiga sond paksusega 0,15 mm;
• kaks lahtise otsaga mutrivõtit 17 ja 13 jaoks;
• tavaline VAZ-kruvikeeraja;
• mutrivõti 8×10.

Enne töö alustamist on soovitatav mootor, sealhulgas mootoriruum, pesta. Seda tuleb teha selleks, et vältida mustuse ja tolmu sattumist ajastusmehhanismi. Kui reguleerimistööd tehakse talvel, tuleks need teha suletud, soojas ruumis ja mootori temperatuuril umbes 20 Co. Selle põhjuseks pole mitte ainult mugavad töötingimused, vaid ka termilise vahe sõltuvus mootori temperatuurist või ajastusest.

Kui kujutada graafiku kujul ette vahe muutust temperatuurist, saab selgeks, et tootja soovitatud soojusvaheks 0,15 mm on seatud 20 kraadi, st külmal mootoril ja 0,20 mm mootori töötemperatuuril. 80 kraadi Celsiuse järgi. Väljalaskeklapi kliirens on ligikaudu 30% suurem kui sisselaskeklapil.

Sisselaskeklapi termilise kliirensi sõltuvus mootori temperatuurist

Ventiilide reguleerimine

Pärast seda, kui nukkvõllil olev märk on joondatud kaanel oleva sissevooluga, kontrollige, kas väntvõllil on sarnane vaste. Kõik märgid sobivad – saate jätkata ventiilide otsest reguleerimist.

Järjestus:

• Leidke kaheksas klapp (loendus tuleb võtta ajami käigult, see tähendab auto esiosast).
• Paigaldage ettevalmistatud õlimõõtevarras nukkvõlli laba ja klapi vahele. Kui vahe on normaalne, siseneb sond interferentsi sobivusega. Teisisõnu peaksite selle pilusse surudes tundma vastupanu.
• Kui sond siseneb kergesti või ei lähe üldse pilusse, peate reguleerima.
• Iga klapi küljel on mutter, mis sobib #17 mutrivõtmega. See mutter on keermestatud #13 korgikruvi külge. Seda polti keerates toimub reguleerimine ja mutrit on vaja, et vältida selle reguleerimiselemendi võimalikku lahtikeeramist.
• Hoidke polti ühe mutrivõtmega ja keerake mutter lahti teise võtmega. Pärast seda alustage poldi pööramist, muutes selle pikkust. Selle toiminguga muudate mitte ainult poldi pikkust, vaid ka pilu kangi ja selle poldi vahel. Pöörake polti soovitud kliirensi saavutamiseks. Pärast seda saate sellele pähkliga vastu panna.
• Kontrollige pilu uuesti, kuna mutrit pingutades võite kogemata polti nihutada, mis toob kaasa vahe muutumise.
• Minge 6. ventiili juurde ja korrake kõiki eelmistes lõikudes kirjeldatud reguleerimise samme.

Pärast seda on teil kuus klappi, mida tuleb samuti reguleerida. Neljanda ja seitsmenda klapi reguleerimiseks peate väntvõlli 180 kraadi pöörama – see asend vastab kolmanda silindri TDC-le. Tõsi, sellise toiminguga on teil ebamugav väntvõlli soovitud pöördenurka juhtida. Edasiste toimingute jaoks vajate ettevalmistatud markerit. Väntvõlli pööramine 180 kraadi vastab jaoturi liuguri keeramisele üheksakümmend kraadi.

Seega peate jaoturi korpusele tegema neli võrdsel kaugusel asuvat märki, alustades neljanda silindri TDC-st. Pärast seda saab vastavalt olemasolevatele märkidele seada väntvõlli asendi nurga 180 kraadi (4. ja 7. klapi reguleerimiseks), seejärel 360 kraadi (1. ja 3. klapi jaoks) ja 540 kraadi (2. ja 5. klapp).

Pärast kõigi reguleerimistööde lõpetamist peate lihtsalt kokku panema. Kõik montaažietapid viiakse läbi rangelt vastupidises järjekorras.

Autoremka.ru andmetel

Sõltumatu klapi reguleerimise protsessi ettevalmistav etapp

Sellise protsessi läbiviimiseks peaksid teil olema järgmised tööriistad:

• mutrivõtmed;
• kruvikeerajad;
• kang, mida kasutatakse ventiilide reguleerimiseks 0,15 mm võrra.

Vajalik on ka varutihend, mida kasutatakse klapikaane all. See on vajalik, kui vana tihend on juba kulunud.

Tööd on vaja alustada alles siis, kui mootor on pikka aega seisnud. Kui sõitsite vahetult enne remonti palju, laske mootoril jahtuda. Kui kõik on valmis, võite alustada.

Esimese asjana tõsta õhupuhastilt kate ja võta välja õhufilter (keerates lahti mutrid (4 tk.) suurusega 8). Järgmiseks peate lahti ühendama kõik õhufiltrile sobivad voolikud: väike voolik karburaatorist ja suur voolik, mis sobib alt. Seejärel saate õhupuhasti korpused eemaldada. Sellest hetkest algab ventiilide reguleerimise protsess.

VAZ-klapi reguleerimise põhietapp

Ühendage imemiskaabel ettevaatlikult lahti, kasutades klahvi 8 ja kruvikeerajat;
Eemaldage pesuri vedru ja gaasivarras;
Keerake mutrid lahti toruvõtmega (suurus 10, 8 tk.). Selleks, et turustaja kate ei segaks edasist tööd, tuleb see eemaldada. Selleks liigutame kapoti tagaseina lähedal asuvaid rakmeid, seejärel pingutame seda järgmiselt: kõigepealt üles, siis edasi;
Võtke lahtised mutrivõtmed suurusega 17 ja 13, sond 0,15 mm;
Järgmisena kerime mootorit nii, et väntvõllil olevad märgid langeksid kokku. Nõutav on nukkvõllil (korpusesse puuritud ketirattal, mis asub ajami ülaosas) ja rihmarattal olevate märkide täielik vastavus;
Seda asendit jälgides on vaja kontrollida, kas nukkvõlli nukkidel (8. ja 6.) on tühimik

Oluline on teada, et lünki tuleb lugeda alates tärnist. Esiklaasi küljelt lähimast nukist ja loendus algab

Järgmisena asetage sond nukkvõlli alla, klapi kohale. Mugavuse huvides on parem vaadata paremalt küljelt. Kui sond on vabalt läbi tunginud, siis keerake lahti vastava klapi mutrid (suurus 17). Kerimise vältimiseks vabastage mutter samamoodi 13 võrra. Seejärel pingutage mutrit 17 võrra ja kontrollige pilu uuesti. Nõutav on, et läbitungimisprotsessi ajal sond ei painduks, kuid samal ajal läheks see käegakatsutavate jõupingutuste abil pisut tihedalt sisse. Kui soovitud tulemus on saavutatud, lülitume teisele nukile;
Umbes 6 liigutust kerime võtmega mootori võlli. Ketirattal asuv märk peaks olema kella 9 asendis. Võlli enda asendit saab määrata suhtelisel viisil, see tähendab, et see pole oluline. Lisaks reguleerime sarnaselt nukkidele 6 ja 8 neid numbrite 4 ja 7 all;
Järgmine samm on võlli veel üks pöörlemine 180 kraadi, kusjuures ketiratta märk peatub kell 6. Rihmarattal asuv märk peab vastama sarnaste märkide eelmistele väärtustele. Reguleerige nukid 1 ja 3 samal viisil;
Tehke veel üks viimane pööre, mille juures tärnil olev märk peaks näitama "kell 3". Reguleerige nukke 2 ja 5;

Sellise protsessi, nagu reguleerimisventiilide 2106, viimane etapp on nukkvõlli paigaldamine (kui see on eemaldatud), mida tuleb starteri abil ringis pöörata ja vahesid uuesti mõõta. Vajadusel parandage neid. Lisaks on sarnasel viisil vaja uuesti kontrollida kõigi pähklite fikseerimist. Ja alles pärast seda peate kaane sulgema. Kui tihendil on nähtavaid kulumisjälgi, tuleb see asendada uuega. Pärast seda tasub kontrollida, kui hästi kaas kinnitub nendes kohtades, kus tihendit vajutatakse. Vajadusel võtke parandusmeetmeid. Katte paigaldamise protsessis peaksite olema väga ettevaatlik, vältides samal ajal "snäkki". Viimane pingutus on mutrite pingutamine mõõduka jõuga keskelt ja järk-järgult äärte poole liikudes.

Ettevalmistustöö etapp

Kõigepealt peate ootama, kuni mootor on maha jahtunud. Seejärel parkige masin tasasele pinnale ja asetage tõkiskingad rataste alla. Nüüd saate jätkata koheste ettevalmistavate sammudega:

• demonteerige õhufiltri kate ja eemaldage filter ise;
• keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage filtri korpus, ärge unustage enne seda kõiki kinnitatud torusid lahti ühendada;
• eemaldage imemiskaabel (õhuvarustuse siibri käsitsijuhtimine ja ühendage lahti selle juurde minevad torud);
• keerake klapikaane kinnituspoldid lahti ja seejärel eemaldage see lihtsalt;
• kontrolli keti pinget (kui kett on lõtvunud või liiga pingul, siis tuleb kohe pinget reguleerida);
• eemaldage turustaja kate;
• seadke kolvi TDC neljandasse silindrisse (seda saab õigesti teha väntvõllil, ajamikaanel ja nukkvõlli käigul olevate märkide järgi).

Kolvi õigeks seadmiseks soovitud asendisse võtke sobiv võti, kinnitage see ajami rihmaratta poldi külge ja alustage väntvõlli pöörlemist, kuni märgid vastavad teile vajalikule kombinatsioonile.

VAZ 2106 ventiilide reguleerimise protsess

Pärast vajalike ettevalmistavate toimingute komplekti saate jätkata kohandamistöödega. Järjekord on järgmine.

1. Asetage auto tasasele pinnale, lülitage käik neutraalasendisse, ühendage lahti kõik õhufiltri korpuse jaoks sobivad torud, demonteerige õhufiltri korpus, keerates lahti neli karburaatori küljes olevat mutrit.
2. Nüüd on vaja eemaldada gaasijuhe ja õhusiiber (imemine), gaasijuhtme voolik ja süütejaoturi (jagaja) kate. Hooratta kerimise hõlbustamiseks on soovitav küünlad lahti keerata, kuid mitte vajalik. Seejärel saate klapikaane eemaldada, keerates lahti mutrid, mis kinnitavad selle plokipea külge.
3. Järgmine tööetapp on ülemise surnud punkti TDC seadistamine. Olles veendunud, et kett on eeskirjade kohaselt pingutatud, keerame väntvõlli rihmaratast võtmega, kuni nukkvõlli ketiratta märk ühtib selle korpusel oleva märgiga. Sel juhul peab väntvõlli rihmaratta märk ühtima ka mootoriplokil oleva märgiga. See väntvõlli asend vastab 4. silindri survetaktile.
4. Sel juhul on vaja reguleerida vastavalt neljanda ja kolmanda silindri 8. ja 6. klapp. Reguleerimine toimub järgmisel meetodil: 0,15 mm paksune sond sisestatakse nuki ja nookuri vahele. Sondi vaba liikumise korral pilus või selle sisestamise võimatuse korral on vaja reguleerimispoldi lukustusmutter lahti keerata. Seejärel saavutage reguleerimispolti lahti või kruvides soovitud kliirensi väärtus. Õigesti seatud pilu korral sisestatakse sond vähese vaevaga ja liigub iseloomuliku kriuksumisega. Selles asendis on vaja lukustusmutrit pingutada, hoides reguleerimispolti pöörlemise eest.
5. Järgmine samm on väntvõlli keeramine 180 kraadi. Sel juhul reguleeritakse ventiile 7 ja 4 vastavalt eelmisele algoritmile.

Ülejäänud ventiilide reguleerimise jada väntvõlli erinevatel pöördenurkadel viiakse läbi vastavalt joonisel näidatud skeemile.

Termiliste tühimike reguleerimise jada väntvõlli erinevatel pöördenurkadel

Termoklappide vahed mõjutavad oluliselt mootori efektiivsust, võimsust, dünaamikat ja majandusnäitajaid. Seetõttu on vaja mootori tööd hoolikalt jälgida

Arvestada tuleks iseloomulike metalliliste löökide, gaasipedaali reageerimise kadumise, suurenenud kütusekulu ja muude märkidega ning need tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Mootori klapi reguleerimine on näidatud auto VAZ 2106 näitel

Miks on vaja määrata termilised vahed?

Erinevalt uutest mudelitest ei saa VAZ-i automargi klassikalised esindajad kiidelda lihtsustatud ajastusega. Sõltumata auto gaasijaotusmehhanismi konstruktsioonist peab aga klapi ja tõukuri vahele jääma vahe. Vahe on rangelt reguleeritud ja on 0,15 mm. See on vajalik selleks, et vältida teatud probleeme mootori töös sisetemperatuuri tõstmisel, kuna metallosade laienemisel vahe väheneb.

Uutel autodel on tehaseseaded, kuid nende töötamise ajal on normist kõrvalekaldumine vältimatu. Seetõttu on soovitatav perioodiliselt reguleerida termilisi lünki. Kui seda ei tehta , on sündmuste edasiseks arendamiseks võimalikud kaks võimalust:

1. Kui vahe on väiksem kui reguleeritud väärtus, siis pärast metallelementide paisumist ei kata klapiplaat akent täielikult, mille tagajärjel võimsus langeb, kuna kokkusurumine kaob.
2. Kui vahe on suurem kui reguleeritud väärtus, siis metalli paisumise ajal avab klapp veidi läbipääsu, mille tulemusena väheneb sisselaskeava juures kütusesegu kogus oluliselt ja heitgaasid jäävad alles. põlemiskambris.

"Classic" ventiilide reguleerimine on näidatud videos:

Samm-sammulised juhised mootori ventiilide reguleerimiseks

Oma kätega ventiilide reguleerimiseks peate olema kannatlik, teatud teadmised ja minimaalne tööriistakomplekt. Teil on vaja järgmist.

• soovitatava paksusega sond;
• mutrivõti 13 jaoks;
• mutrivõti 17.

VAZ 2106 klappide tõhusaks reguleerimiseks on väga oluline uurida kogu klapi ajastuse jada, samuti ajastuse reguleerimise järjestust loenduse järgi. Enne kui hakkate klappe ise reguleerima, peate eemaldama klapikaane ja ette valmistama tööriistad

Kohandusprotsessi järjepidevuse tagamiseks peavad need asuma vahetus läheduses. Pärast klappidele juurdepääsu võimaldamist peate mootori väntvõlli pöörama, kuni iga klapipaari märgid ühtivad täielikult. Esiteks reguleeritakse ventiilid 6 ja 8, seejärel pärast väntvõlli pööramist 180 ° 4 ja 7. Edasi, pärast järgmist pööret 180 ° 1 ja 3 võrra ning viimases etapis – 5 ja 2

Enne kui hakkate klappe ise reguleerima, peate eemaldama klapikaane ja ette valmistama tööriistad. Kohandusprotsessi järjepidevuse tagamiseks peavad need asuma vahetus läheduses. Pärast ventiilidele juurdepääsu võimaldamist peate mootori väntvõlli pöörama, kuni iga klapipaari märgid ühtivad täielikult. Esiteks reguleeritakse ventiilid 6 ja 8, seejärel pärast väntvõlli pööramist 180 ° 4 ja 7. Seejärel pärast järgmist pööret 180 ° 1 ja 3 ning viimases etapis – 5 ja 2.

Samal ajal on igal reguleerimise etapil vaja kontrollida termilise pilu suurust. Selleks sisestage nukkvõlli käepideme ja hoova vahele vajaliku paksusega kaliibrimõõtur ning määrake, millise jõuga see siseneb ja väljub. Kui vähese vaevaga, siis reguleerimine pole vajalik, vaba lõtku või täieliku takistuse korral keerake reguleerimispoldi lukustusmutter lahti ja seadke õige nurk. Pärast uuesti kontrollimist kinnitatakse mutter oma algasendisse.

Reguleerime VAZ 2103 ventiilid oma kätega:

Kui tihti tuleks klappe reguleerida?

Paljudes temaatilistes juhendites soovitatakse klappe reguleerida alles pärast mootori remonditöid. Kuid nagu praktika näitab, tuleks seda teha palju sagedamini, sest sõiduki töötamise ajal on osade loomulik kulumine vältimatu. Seega on soovitav reguleerida klappe keskmiselt iga 25 tuhande kilomeetri järel.

Selles esmapilgul võimatus protsessis pole midagi keerulist, hoolimata mootori hirmutavast lähedusest. Kuid kui on suur elevus ja eneses kahtlemine, on kõige parem teha esimest korda kohanemine jälgija juhendamisel. Samuti saate alati kasutada videojuhendit VAZ 2106 ventiilide ja muude klassikaliste mudelite reguleerimiseks, mida Internetis on tohutult palju.

Videojuhend ventiilide oma kätega reguleerimiseks VAZ 2107-l: 

Pärast reguleerimistööde lõpetamist on soovitatav pärast väntvõlli tühikäigul kerimist uuesti kontrollida pilude vastavust sondi paksusele.