Mõlkide eemaldamine ilma värvimiseta – töö omadused

Autokere mõlkide eemaldamise tööde kirjeldus ilma värvimiseta: mõlkide põhjused, joondamine, eemaldamise tüübid. Video mõlkide eemaldamise kohta ilma värvimiseta.

Artikli sisu:

1. Mõlkide põhjused
2. Kere esialgne kontroll
3. Mõlkide parandamine PDR tööriistadega
4. Mõlkide eemaldamise etapid PDR tööriistadega
5. Mehaaniline joondamine seestpoolt kangi abil
6. Väline mõlgi tagasitõmbamine
7. Magneti joondamine
8. Kütte-jahutamise meetod
9. Värvivaba mõlkide eemaldamise video

Ka kõige kvaliteetsem kruusavastane kaitse ei suuda kehval teel kiiresti sõites säilitada auto kere terviklikkust. Varem tuli meistritel autokere madala mõlgi parandamiseks kulutada palju aega ja vaeva kahjustatud koha pahteldamisele, kruntimisele ja värvimisele. Praegu võimaldavad kaasaegsed tehnoloogiad kiiresti ja täpselt parandada väikseid defekte ilma hilisema värvimiseta kohtades, kus värvkate jäi ilma pragudeta.

Teras- ja alumiiniumpindade mõlkide värvivaba eemaldamise meetod on spetsialistidele tuntud juba eelmise sajandi 50. aastate algusest. Just sel ajal hakati suurte autotehaste koosteliinidel kasutusele võtma täiustatud PDR-tehnoloogiaid, mis põhinesid metalli järkjärgulisel ekstrusioonil/tõmbamisel vaakumi abil.

Mõlkide põhjused

Keremõlgid on üks levinumaid defekte, mis vajavad kohalikku remonti.

Mõlkide tekkimise peamised põhjused:

1. Mõlgid katusel, kapotil, pagasiruumil, saadud suurest rahe ja jääpurikatest.
2. Õnnetused, kokkupõrked.
3. Ukse mõlgid, punktkontakt kõvade esemetega.
4. Vandalismiaktid, sissemurdmiskatsed.
5. Keha ribide kahjustused.

Kere esialgne kontroll

Igasugune kereremont algab puhastamisest, pinna kuivatamisest, auto põhjalikust ülevaatusest. Visuaalne kontroll viiakse läbi eredas valguses või päevavalguses. See on vajalik selleks, et pinnale ei jääks märkamata väga väikseid defekte. Selles etapis teeb viisard kindlaks:

• Kus kahjustused asuvad?
• mõlkide arv, nende suurus ja sügavus;
• defektide keerukuse tase;
• Mis seisukorras on värvkate?
• milline laevakere taastamise meetod sobib igal konkreetsel juhul kõige paremini;
• milliseid tööriistu ja tarvikuid vaja läheb.

Kaasaegsete sõidukite värvimisel tootmisettevõtetes kasutatakse spetsiaalsete polümeersete lisanditega värvaineid, mis annavad värvile lisaviskoossust. Löögihetkel paindub selline värvikiht koos metalliga, kuid ei pragune. Elastne värv on ühtlaselt venitatud kogu deformeerunud osa pinnale.

Kui kehaosadel on kriime ja kiipe, siis seda tehnoloogiat ei kasutata. Sarnane probleem tekib kõige sagedamini vanemate kui 20-aastaste autode remondil. Sel juhul on värvimine asendamatu.

Mõlkide parandamine PDR tööriistadega

Paintless Dent Repair tehnoloogiat mõlkide eemaldamiseks ilma värvimiseta kasutatakse kriitilistel juhtudel, kui raskesti ligipääsetavates kohtades on vaja kõrvaldada arvukad tõsised kehaelementide kahjustused.

Mis sisaldub professionaalsete värvivabade seadmete valikus:

• mõõteriistad;
• lauad;
• PDR-konksud läbimõõduga 4-14 mm;
• erineva konfiguratsiooni, paindenurga ja pikkusega seadmed;
• hoovad, haamrid, stantsid, fluoroplastist hakkurid;
• vedrustused, iminapad, katted, laienduspadjad;
• tarvikud professionaalseks valgustamiseks (LED-lambid, difuusorid, statiivid, akud, laelambid jne);
• liimimisseadmed (kuumliim, termopüstol, tagurpidi vasarad, klambrid, minitõstukid, Pops a Dent komplektid jne).

Mõlkide eemaldamise etapid PDR tööriistadega

Kui kapoti, ukse ja kere kahjustuskohta ei ole võimalik pääseda, eemaldatakse osade sisevooder ja osa komponente demonteeritakse.

Töökäsk:

1. Mugava lähenemise tagamine (vajadusel osade demonteerimine).
2. Metalli pinge vähendamine kahjustatud piirkonnas kuumutades tööstusliku kuumapüstoliga kuni +40°C.
3. Kuuma metalli tõmbamine.
4. Koputage PTFE-haamriga mõlgi servadele, et leevendada pingeid, vähendades harja kõrgust.
5. Järk-järguline surve sisepinnale tagaküljelt, kuni nõgus metall on täielikult tasandatud.
6. Poleerimine.

Mehaaniline joondamine seestpoolt kangi abil

Siseekstrusiooni meetod on metalli ja värvikihi suhtes kõige õrnem. Nagu iga käsitsitöö, nõuab see meetod kõrget professionaalsust ja teatud oskusi. Pädeval mõjul mõlgile seestpoolt väheneb sisemine pinge järk-järgult ja pind naaseb algsesse olekusse.

Tehnika:

1. Meister toob tööriista keharuumi sisse lähima tehnoloogilise augu kaudu.
2. Otsib hoova otsa kindlas tsoonis.
3. Ta hakkab õrnalt vajutama mõlki seestpoolt, püüdes metalli sirgendada.
4. Kui jõu punkt on õigesti valitud, kostab pärast paari õrna survet iseloomulik klõps.
5. See tähendab, et defekt on kõrvaldatud ja värvimist pole vaja.

Väline mõlgi tagasitõmbamine

Seda meetodit kasutatakse juhul, kui defekti ei saa seestpoolt parandada. Väliseks sirgendamiseks läheb vaja: varrastega liimipüstolit, vaakum-iminappe (seened), minitõstukit või Pops a Dent pehmete jalgadega plastikust sillaklambrit.

Tööde kirjeldus:

• kahjustuskoht kuumutatakse hoone fööniga kuni 40 kraadini ja rasvatustatakse;
• liimipulk sisestatakse termopüstolisse ja kuumutatakse vedelasse olekusse;
• Kuum liim kantakse seene korgile ja kantakse kiiresti kuumutatud metallile, on oluline asetada iminapp õigesti mõlgi keskpunkti;
• liimi polümerisatsiooniks on antud vähemalt 3 minutit;
• seejärel asetatakse minilifter mõlgi kohale, haarab ülaosas olevast iminapast ja tõmbab järk-järgult nõgusa välja.

Välise meetodi üks peamisi eeliseid on see, et operatsiooni jaoks ei ole vaja kereosi lahti võtta ega trimmi eemaldada.

Magneti joondamine

See on lihtsaim viis suhteliselt madalate mõlkide parandamiseks:

1. Kahjustatud koht kaetakse paksu lapiga, et kaitsta värvipinda kriimustuste eest.
2. Magnet kantakse mõlgile ja tõmmatakse metalli külge.
3. Kapten liigutab magneti aeglaselt ümber kahjustatud ala, lähenedes järk-järgult keskpunktile.

Kütte-jahutamise meetod

See pinna taastamise meetod põhineb lehtterase füüsikalistel omadustel, selle võimel kuumutamisel laieneda ja kiirel jahutamisel kokku tõmbuda. Kahjustatud koha soojendamiseks kasutatakse ehitusföönit ja suruõhupurki. Kõik toimingud tehakse respiraatoriga näol ja kinnastega, et kaitsta end võimaliku alajahtumise eest.

Töökäsk:

1. Meister teeb fööniga sujuvaid ringikujulisi liigutusi, soojendades mõlki piki välisperimeetrit, jäädvustades ülemineku.
2. Metalli kuumutatakse ligikaudu 80-100 °C-ni. Selles etapis on peamine asi mitte üle kuumeneda, et mitte kahjustada värvikihti.
3. Järgmisena juhitakse kuumutatud pinnale kiiresti suruõhu juga. Spetsialistid kasutavad kõige sagedamini veeldatud gaasiga täidetud padruneid: (butaan, propaan või isobutaan).
4. Kuum metall jahtub kiiresti kuni härmatise ilmumiseni.
5. Kui seda tehakse õigesti, tasaneb nõgus koht ühe minuti jooksul.
6. Pärast härmatise kadumist töödeldakse taastatud kohti poleerimisvahenditega.

Suuremate kahjustuste kallal töötades kuumutatakse metalli mitmes etapis, hõivates erinevaid tsoone.

Absoluutselt identseid mõlke pole olemas, igaüks neist nõuab eraldi tähelepanu. Tagaküljelt saab kahjustuseni jõuda, kangi ots lähemale tuua ja õiges kohas optimaalset jõudu rakendada vaid kogenud meistrimees. Metalli tasandamisel võtab see arvesse väikseimaid muutusi värvkatte peegelduses.

PDR-tööriistadega töötamise õppimiseks läbivad spetsialistid spetsiaalse koolituse. Tulevased PDR-tehnoloogia spetsialistid õpivad tööriista kasutama, samal ajal kui kõigil peab olema hea nägemine, tähelepanelikkus, nad peavad suutma ära tunda nõgususe visuaalseid piire värvipinnal peegelduse järgi.

Auto kereremonditöökodades on kvalifitseeritud meistritel kaasaegne varustus, spetsiaalsed tööriistad ja mis kõige tähtsam, vajalik kogemus mõlkide eemaldamisel ilma auto hilisema värvimiseta. Kui teil pole autoremondi oskusi, võib garaažis ise tasandamine kaasa tuua tõsisemaid defekte, mille parandamine nõuab palju raha.

Video mõlkide eemaldamise kohta ilma värvimata: