Aku keeb autol: aku keemise põhjused autol või laadijast laadimine

Sõiduki töötamise ajal puutuvad juhid üsna sageli kokku sellise nähtusega, kui auto aku keeb. Sel juhul juhtub, et aku keeb auto peale ja/või pärast selle eemaldamist ja laadimist.

Pange tähele, et kui aku keeb autos, võib see kahjustada mitte ainult akut ennast, vaid kahjustada ka autot. Parimal juhul langeb purkidest voolav elektrolüüt kapoti all olevate elementide peale. Arvestades, et enamik akusid on happelised, korrodeerib see hape aktiivselt metalli, muudab kummielemendid kasutuskõlbmatuks jne.

Halvemal juhul võib aku kapoti all või välistest laadijatest laadides lihtsalt plahvatada. Selgub, et aku keemise probleem on tõsine ja sellega tuleb tegeleda. Järgmisena vaatame, miks aku keeb, ja ka seda, mida teha, kui aku keeb.

Artikli sisu

• Auto aku kees autos: miks see juhtub ja mida teha
• Aku keeb laadimisel: põhjused ja lahendused
• Summeerida

Auto aku kees autos: miks see juhtub ja mida teha

Niisiis, akud keevad nii autos sõites kui ka laadijaga laadides. Oluline on mõista, et nendel juhtudel võivad põhjused olla täiesti erinevad. Esiteks keeb aku sõidu ajal järgmistel põhjustel:

• Akut laetakse generaatorist, mis tekitab suurenenud pinget. Teisisõnu, rikkis auto generaator toodab pinget, mis on kõrgem kui 15 V.

See toob kaasa asjaolu, et aku laeb tugevalt üle, elektrolüüt keeb ja algab aktiivne vesiniku eraldumine. Aku sees tekib rõhk ja gaasid väljuvad aku väikseimate lekete kaudu. Kui lähenete sel hetkel akule, võite kuulda kahinat ja tunda ebameeldivat lõhna.

• Aku keeb normaalselt töötava generaatoriga, kui aku on lühises. See ilmneb plaatide tugeva sulfatsiooni või lühise tagajärjel. Tegelikult ei saa sulfaaditud plaadid happega kokku puutuda, mis põhjustab vesiniku vabanemist ja aku ülekuumenemist.

Probleemi lahendamiseks peate esmalt kindlaks tegema, kas generaator või aku on vigane. Et teha kindlaks, kas süüdlane on aku või generaator, on kõige parem alustada generaatori kontrollimisest.

Selleks peate töötava mootoriga mõõtma multimeetriga aku pinget. Pinge on 13,5 V – 15 V. Kui pinge on alla 13,5 V, siis on ebapiisav laadimine, samas kui pinge üle 15 V tähendab, et akut laaditakse generaatorist.

Kui kahtlustatakse normist kõrvalekaldeid, tuleks süvadiagnostika jaoks koormust anda, lülitades sisse mõõtmed ja esituled, küte, kliimaseade autos jne. Seejärel peate mootori pöörlemiskiirust tõstma 2 tuhande p / min. Seejärel peate tulemusi uuesti ülaltoodud tulemustega võrdlema.

Kui koormuse all avastatakse uuesti probleeme, on vaja eraldi diagnoosida generaatori ajami seisukord, kontrollida relee-regulaatorit ja vajadusel ka auto generaator remontida.

• Liigume nüüd aku juurde. Aku diagnostika pole keeruline. Selleks vajate jälle multimeetrit või voltmeetrit. Aku seisukorra määramiseks peate mõõtma pinget. Täielikult laetud pliiaku (puhkeolekus) peaks tagama vähemalt 12,7 V.

Kui aku on täiesti tühi, on pinge 11,9 V. Selgub, et tinglikult pooleldi laetud akul on pinge 12,3 V. Seega, kui pinge langeb alla 12,5 V, tähendab see, et umbes 25 kraadi Celsiuse kraadi juures on akuplaatide aktiivne sulfatsiooniprotsess juba käimas.

Näpunäide, aku pinget on parem mõõta pärast pikka tühikäigul töötamist (umbes 8-12 tundi). Kui pinge langeb 12,3 V-ni, on kas aku rikkis või autos on vooluleke (mõned tarbijad löövad aku välja).

Sellistele andmetele võite tugineda ka aku oleku kohta: täis laetuna näitab norm 12,6 V, 12,4 näitab 25 V tühjenemist, 12,2 V näitab, et aku on pooleldi laetud, 12,1 V aga ainult laadimist. kuni 25%. Kõik, mis on alla 12 V, on märk täielikult tühjenenud akust.

Sellises olukorras võib osutuda vajalikuks auto aku täielik asendamine uuega või selle taastamine (aku desulfatsioon, elektrolüüdi vahetus, aku tiheduse korrigeerimine jne). Tihti juhtub, et akus on tekkinud lokaalne lühis, mille tagajärjel aku üks pank keeb, samal ajal kui teised töötavad normaalselt.

Aku keeb laadimisel: põhjused ja lahendused

Akut laadida proovides võite kokku puutuda sellega, et laadijaga laadimisel elektrolüüt keeb. Seega tuleb sel juhul arvestada, et generaatorit asendav laadija võib olla rikkis. Sel juhul on mäluks alaldi kontrolleriga, mis juhib voolutugevust ja ka väljundpinget.

Selgub, et aku laadimisel laadijaga on sümptomid samad, mis rikkis generaatoril (näiteks kõrge pinge või vool). Kontrollimiseks piisab mälu vahetamisest teadaoleva hea vastu. Kui aku laeb normaalselt, siis on probleem laadijas.

Kui laadija vahetus ei andnud midagi, tuleks akut uuesti kontrollida aku talitlushäirete suhtes. Levinud olukord on see, et veel töötav, kuid juba sulfaaditud aku hakkab keema, kui laaditakse lihtsatest laadijatest, millel puudub astmelise laadimise funktsioon.

Sellised laadijad ei saa reeglina akut täis laadida standardse 10/10 skeemi järgi (laadimisvool 10% aku mahust ja laadimisaeg 10 tundi). Sulfatsiooni tõttu "tapab" suur vool aku, kuna plaadid on kaetud valge pliisulfaadiga ega saa elektrolüüdiga kokku puutuda. Kõik see toob kaasa aku sisemise takistuse suurenemise.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui elektrolüüt on akus külmunud. Sellest artiklist saate teada, miks elektrolüüt akus külmub, mida teha sarnases olukorras ja kuidas akut taastada.

Selle tulemusena hakkab aku keema, läheb väga kuumaks ja võib ilmuda lõhn, kuna see hakkab intensiivselt vesinikku eraldama. Muide, arvestades selliseid omadusi, on ohutuse huvides keelatud jätta akusid pikaks ajaks järelevalveta, samuti laadida neid ruumides, kus puudub ventilatsioon jne.

Võimalike riskide kõrvaldamiseks on parem akut laadida kaasaegsete automaatlaadijatega, millel on aku desulfatsioonifunktsioon. Kuigi praktikas seavad paljud eksperdid kahtluse alla selle funktsiooni kõrge efektiivsuse mälus, on siiski kindel tulemus.

Samuti võite vajadusel proovida akut aktiivselt desulfateerida, kui see negatiivne protsess on aku üldist funktsionaalsust juba märgatavalt halvendanud. 

Summeerida

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et autoaku keemist võivad põhjustada mitmesugused põhjused. Oluline on mõista, et kõik probleemid taanduvad enamasti sellele, et vigane on kas akut laadiv seade või aku ise. Sel põhjusel hõlmab diagnostika nii generaatori või laadija kui ka aku enda kontrollimist.

Samuti paneme tähele, et kui ilmnevad esimesed märgid akuga seotud probleemidest, ei tohiks te akut kohe uue või ilmselgelt töötava vastu vahetada. Kõigepealt on oluline kindlaks teha põhjus. Fakt on see, et kui generaator on vigane, on uue akuga lühikese aja pärast sama, mis eelmisega.

Samuti juhtub, et autojuhid võtavad generaatori rikke tõttu ekslikult aku sügava tühjenemise (generaator ei lae akut). Kuid tegelikkuses võib tühjenemise süüdlane olla aku voolu lekkimine, mis on tingitud vigadest ühe või teise lisaseadme ühendamisel.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et alati ei ole soovitatav akut ennast kohe uue vastu vahetada, kuna sageli on võimalik vana aku töövõime taastada (eeldusel, et see on hooldatav).

Soovitame lugeda ka artiklit autoaku desulfiteerimise kohta. Sellest artiklist saate teada, miks aku sulfatsioon algab ja kuidas seda teha.

Muidugi ei taha kõik sellist tööd teha, kuna elektrolüüdi asendamine, aku tiheduse reguleerimine, aku desulfaatimine ja muud aku taastamise meetodid nõuavad aega ja teatud kogemust. Kuid kui kõik on õigesti tehtud, on täiesti võimalik auto aku täielikult või peaaegu täielikult taastada. See omakorda võimaldab akul korralikult töötada ja säästa seeläbi uue aku ostmisel.