Automaatkäigukasti rikke märgid, põhjused, kõrvaldamine

Mis on automaatkäigukasti pöördemomendi muundur

See labasüsteem on loodud pöördemomendi edastamiseks sisepõlemismootorilt käigukasti. Lisaks võimaldab pöördemomendi muundur ilma juhi kaudse osaluseta muuta ja muuta sõiduki veovõllidele antud pöördemomenti ja kiirust. Sageli kasutatakse seda mehhanismi CVT-de või automaatkäigukastidega.

Kõik ülaltoodud elemendid asuvad ühes korpuses. See korpus ise on paigaldatud auto mootorisse hoorattale. Mehhanismi enda sees valatakse spetsiaalne ülekandeühend.

Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri tööpõhimõte on üsna lihtne. Vabajooks toimib pistikuna, kuna ühendab tiiviku seadme korpusega ning juba seadme enda sees tekib pidev õlivool. See on see, kes pöörleb staatori ratast, mille tulemusena turbiin. Lisaks blokeeritakse reaktor automaatselt, kui pumba ja turbiini kiiruste vahel on oluline erinevus.

Sel hetkel siseneb vajalik vedelikuvool rattasse ise. Kui mootori pöörete arv suureneb, hakkab staator pöördemomendi suurenemist kontrollima.

Olles mõistnud seadme struktuuri ja turbotrafo tööpõhimõtet, saate aru, et sees olev pöördemomendi toiteallikas on väga "pehme". Just tänu sellele on võimalik vältida lisakoormusi käigukasti löökide abil, samuti on võimalik saavutada sõiduki väga sujuv liikumine. Peate teadma, et automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri lukustamine säästab kütust, kui auto sõidab maanteel. See lülitub automaatselt sisse kiirusel üle 60 km tunnis.

Märgid rikkis automaatkäigukastist

Seega peab juht iga kord garaažist või parklast lahkudes üle vaatama auto parkimiskoha. Kõik märjad või õlised laigud peaksid olema kahtlased. See kehtib eriti juhtudel, kui vedelik on punast või oranžikat värvi ja on kontrollpunkti piirkonnast välja lekkinud. See on selle seadme määrimine. Muidugi, kui ainult paar tilka määrdeainet on välja voolanud, ei saa te kohe teenindusjaama minna. Kuid te ei tohiks ka sellega viivitada, sest leke võib igal hetkel järsult suureneda, ähvardades automaatkäigukasti rikkega.

Automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimiseks on perioodiliselt vaja õlimõõtevarras eemaldada.

Lisaks määrimistasemele tuleb tähelepanu pöörata õli konsistentsile ja värvile. See peaks olema läbipaistev punane.

Kui see muutub häguseks, määrdub või sellel on põletuslõhn, tuleb õli vahetada. Viimane sümptom võib olla järjekordne märk automaatkäigukasti rikkest.Kui käiguvahetusega kaasnevad arusaamatud vibratsioonid ja ebatäpsused, siis on suure tõenäosusega vaja ka diagnostikat ja remonti. Enamasti annavad need sümptomid märku ülekandekaablite rikkest. Samuti tuleks juhti hoiatada käigukasti töös esinevatest kõrvalistest helidest, ragistamisest ja teravatest tõmblustest Nagu näete, on automaatkäigukasti talitlushäirest erinevaid märke ja igal juhul väikseimad kõrvalekalded käigukasti töös. Kui see mehhanism on leitud, peate selle diagnoosimiseks võtma ühendust autoteenindusega. Millised on kõige levinumad rikked, mis automaatkäigukastidel esineda võivad?{typography pre_red}"POPULAARSED" AUTOMAATKÄIGUKASTED{/typography}Niisiis, Automaatkäigukasti kõige "populaarsem" rike on hõõrdumistolmu liigne esinemine õlis. Peafilter ei saa seda kinni hoida, sest see ladestub hüdroploki klappidele ja solenoidide eelfiltritele. Selle tulemusena ei ole õlirõhk normaalseks tööks piisav. Sellistes olukordades puhastage klapi korpus ning vahetage välja ka filter ja õli.

Lineaarsete solenoidide kolvipuksid söövad ära, mis viib kolbide lõdvenemiseni, mis on samuti täis rõhu langust torudes. Sellistel juhtudel vahetatakse välja puksid või solenoidisõlmed.Automaatkäigukasti klapi korpuses on saadaval ka kolbventiilid. Aja jooksul võivad nad ka kinni haarama hakata, mis kutsub esile õlirõhu languse. Seetõttu tuleb klapi korpus remontida või täielikult välja vahetada.Teine “populaarne” automaatkäigukasti rikke põhjus on kuivtöö ehk ilma õlita ja sellele järgneva ülekuumenemiseta. Kui õlitase isegi veidi langeb, ei piisa võlli pukside määrimisest. Selle tulemusena kustutatakse need väga kiiresti, mis toob kaasa veelgi suurema rõhukadu. Kõige “kuivamad” kohad on tavaliselt pumba puks, samuti pöördemomendi muundur. Seetõttu tuleb omanikul remontida nii pump kui ka pöördemomendi muundur. Sidurite kolbide rõhu nõrgenemisel, mis edastavad jõu mootorilt ratastele, hakkavad viimased libisema. Selle tulemusena need kuluvad ja kuumenevad, täites õli veelgi hõõrdtolmuga ja soojendades seda. Seetõttu tuleb selliste rikete vähimategi sümptomite tuvastamisel sidurid välja vahetada.Juhtub nii, et mõne tootja puuduse tõttu on planetaarülekannete komplektidel, rummudel, pidurisadula kaanel palju suurem koormus kui vaja. See on võimalik, kui automaatkäigukast on paigaldatud paralleelselt liiga võimsa mootoriga. Selle tulemusena need osad ebaõnnestuvad ja vajavad väljavahetamist. Ja see on üsna kallis rõõm. Märgid rikkis automaatkäigukastist Seetõttu tuleb selliste rikete vähimategi sümptomite tuvastamisel sidurid välja vahetada.Juhtub nii, et mõne tootja puuduse tõttu on planetaarülekannete komplektidel, rummudel, pidurisadula kaanel palju suurem koormus kui vaja. See on võimalik, kui automaatkäigukast on paigaldatud paralleelselt liiga võimsa mootoriga. Selle tulemusena need osad ebaõnnestuvad ja vajavad väljavahetamist. Ja see on üsna kallis rõõm. Märgid rikkis automaatkäigukastist Seetõttu tuleb selliste rikete vähimategi sümptomite tuvastamisel sidurid välja vahetada.Juhtub nii, et mõne tootja puuduse tõttu on planetaarülekannete komplektidel, rummudel, pidurisadula kaanel palju suurem koormus kui vaja. See on võimalik, kui automaatkäigukast on paigaldatud paralleelselt liiga võimsa mootoriga. Selle tulemusena need osad ebaõnnestuvad ja vajavad väljavahetamist. Ja see on üsna kallis rõõm. Märgid rikkis automaatkäigukastist

Kiired automaatkäigukastid

Toyota toetab Aisini automaatika paigaldamist. Automaatkäigukastil on käiguvahetuse lukustusnupp. Selle põhiülesanne on käivitada jõuülekande lukustuse vabastusmehhanism, kui elektrijaam on välja lülitatud. Overdrive on ülesõit. See aktiveeritakse radadel sõites. Autod, mis toetavad automaatkäigukasti paigaldamist:

• Toyota Corolla.
• Toyota RAV4.
• Toyota Avensis.
• Toyota Auris.
• Toyota Hilux.

Käigukasti mudel A540E

Toyota Camry toetab A540E käigukasti

Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata pöördemomendi muundurile ja õlisüsteemile. Kast talub hästi suuri koormusi

Toyota autod on varustatud tõmbetakistiga. Kus asub tõmbetakisti? Võõral autol asub automaatkäigukasti langetamise takisti õhufiltri taga (sellel on metallkorpus). Selle ülesandeks on kiiruse muutmisel kontrollida käigukasti valatava õli rõhku. Juhul, kui masin hakkas lööma, on hädavajalik takisti diagnoosida.

Automaatkäigukast U341F

Corolla mudeli jaoks loodi käigukast U341F. Reeglina on see mõeldud 4 sammu jaoks. Selle üksuse peamine eristav omadus on vastupidavus. Toyota A340 ja A440 automaatkäigukastidel on pikk kasutusiga. Neid võib leida Toyota Land Cruiseri mudelist. Kui järgite mõõdetud sõidustiili, ärge jätke hooldustööde läbimist tähelepanuta, kontrollpunkt töötab mitusada tuhat km.

Remondiprotsess

Nii et alustame sellest, mida vajate. Tööriistade minimaalne loend on järgmine:

• mutrivõtmete, kuusnurkade, kruvikeerajate ja peade komplekt;
• eemaldatav mehhanism raske kasti eemaldamiseks;
• viadukt või lift;
• tarvikud kasti pesemiseks;
• standardne automaatkäigukasti remondikomplekt (komplekte tuleks osta ainult siis, kui komplekt on täielikult lahti võetud, vastasel juhul pole neid vaja);
• ülekandevedelik;
• kaltsud ja väikesed abitööriistad, nagu anumad vana õli tühjendamiseks.

Automaatkäigukasti otsene remont toimub järgmises järjekorras:

1. Kõigepealt korraldame ülalmainitud kontrolli;
2. Seejärel teostame täieliku õlivahetuse ja automaatkäigukasti pesemise, mille järel kontrollime selle toimivust. Muutusteta? Liigu edasi;
3. Tuginedes oma tunnetele, andurite ja pardaarvuti näidikutele, kõrvaldame kõik karbi rikked, mis selle eemaldamist ei nõua, muidugi, kui neid on;
4. Oletame, et olukord jääb samaks – automaatkäigukast lülitub sisse ja ei tööta korralikult. Niisiis, eemaldame koostu autost ja võtame selle lahti. Leiame vigased elemendid, vahetame need ja loputame kasti kindlasti uuesti bensiiniga üle ning kanalid puhume suruõhuga. Lisaks on vaja välja vahetada kõik kulumaterjalid (automaatkäigukasti tihendid, mõned tihendid ja solenoidid);
5. Pärast koostu parandamist paneme selle kokku ja paigaldame autole tagasi. Vala õige kogus õli ja jookse 4-7 päeva pärast. Kui iseremonditud automaatkäigukast töötab ikka valesti, siis pole midagi teha – pöördume professionaalide poole.

Võib-olla polegi sellel teemal tänase artikli teemal enam midagi lisada. Üldiselt ei ole vastused küsimustele automaatkäigukasti rikete kontrollimise ja nende parandamise kohta nii raskesti mõistetavad ja neid käsitletakse üksikasjalikult eespool. Loodame, et materjal oli teile kasulik ja andis vastused teie küsimustele. Edu auto hooldamisel ja kasutamisel!

Automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri seade ja tööpõhimõte

Seade säästab automaatkäigukasti tõhusalt kiirenduse korral, elektrijaama kiiruse järsu tõusu. Esimesed vedelikuühendused ilmusid 20. sajandi alguses. 1940. aastatel seda mehhanismi hakati paigaldama sõiduautodesse.

Pöördemomendi muunduri komponendid:

• pumba ratas;
• reaktor;
• ratas (turbiin);
• blokeerimismehhanism.

Millest on valmistatud pöördemomendi muundur?

Ülekandesüsteem sisaldab spetsiaalset pumpa. Selle abiga tarnitakse vedelikku pöördemomendi muundurisse. See seade aitab suurendada jõumomenti. Täidetud kütus keerutab turbiini ratast, misjärel vedelik satub reaktorirattasse. Reaktor aitab kaasa kütuse voolu kiirendamisele läbi süsteemi. Teradega ratas on kinnitatud kere külge.

Lukustusmehhanism säästab kütusekulu kõigis sõidutsüklites. Mittetäielik blokeerimine võimaldab autol töötada "libisemisrežiimis", mis võimaldab teil arendada head sõidudünaamikat. Blokeerimine aktiveeritakse kiirendamise ajal ja see lülitub välja, kui kiirus väheneb.

Seadme skeem

Praegune juhtseade mõjutab pöördemomendi muunduri tööd. Kuna see süsteem on täisautomaatne, saadakse kõik jõudlusnäitajad kasti paigaldatud anduritelt, pöördemomendi muundurilt. Seetõttu kuvatakse rikke korral veateade.

Sõlme talitlushäired

Kuigi pöördemomendi muundur ise on mitte eriti keerulise konstruktsiooniga, komponente pole nii palju, võib sellega kaasneda palju rikkeid. Mõnda neist on juba eespool mainitud.

Kuna see element on lüli jõuallika ja käigukasti vahel, mõjutavad selle tööprobleemid kohe käigukasti tööd.

Pöördemomendi muunduri peamised rikked on järgmised:

• Laagrite kulumine – tugi või vahepealne (turbiini ja pumba vahel). Kui käigukast töötab ilma koormuseta, ilmneb see rike pehme kahina helina. Kiiruse kasvades see heli kaob, kuid järk-järgult laieneb automaatkäigukasti režiimide valik, milles heli esineb. See probleem kõrvaldatakse kulunud elementide lahtivõtmise, tõrkeotsingu ja väljavahetamisega;
• Õlifiltri tõsine ummistus. Selle probleemiga kaasneb vibratsiooni ilmnemine – kõigepealt suurtel kiirustel, seejärel peaaegu kõigis režiimides ja vibratsioon ise suureneb. Rike kõrvaldatakse filtrielemendi ja töövedeliku asendamisega;
• Ülejooksusidur on kulunud või kahjustatud. Seetõttu ei tööta reaktor, mistõttu pöördemoment ei suurene. Selle tulemusena väheneb auto kiirenduse dünaamika. Probleemi "ravitakse" siduri väljavahetamisega;
• Turbiiniratta ja käigukasti võlli ristühenduse purunemine. Sellise rikke tulemuseks on liikumise peatumine, kuna pöörlemist lihtsalt kasti ei edastata. Rike kõrvaldatakse spline-ühenduse taastamisega (mõnel juhul pöördemomendi muunduri väljavahetamisega);
• Rattalabade või reaktori hävimine. Rikkega kaasneb valju metallist kõrist ja koputus. Remont seisneb sel juhul kahjustatud komponentide või kogu komplekti väljavahetamises;
• "Nafta nälg" Õli puudumine põhjustab ülekuumenemist, plastelementide sulamist. Määrdeaine puudumise tagajärjed võivad olla kõige tõsisemad, seetõttu ei ole ATP taseme taastamisega võimalik jõuülekannet koos pöördemomendi muunduriga taastada, tuleb sõlmed lahti võtta, hinnata käigukasti seisukorda. element ja asendada kahjustatud komponendid;
• Üle kuumeneda. Tekib kas "õlinälgimise" või käigukasti jahutussüsteemi ummistumise tõttu. Teisel juhul on vajalik radiaatori, filtrite puhastamine, töövedeliku väljavahetamine;
• Juhtimissüsteemi rike. Probleem väljendub elektrijaama omavolilises seiskamises automaatkäigukasti astmete vahetamisel. Rike kõrvaldatakse käigukasti elektroonilise komponendi diagnostika ja elementide väljavahetamisega.

Väärib märkimist, et teatud rikete näidatud märke võib pidada kaudseks ja pöördemomendi muunduri komponentidega seotud probleemi on võimatu täpselt kindlaks teha, eriti kuna paljud märgid on omased ka automaatkäigukasti riketele.

Loe teemal: Automaatkäigukasti rikked, sümptomid ja lahendused.

Seetõttu saab käigukasti ebaõige töö põhjuse kohta täpselt öelda alles pärast komponentide – pöördemomendi muunduri ja käigukasti – eemaldamist koos järgneva diagnostikaga.

Lõpuks märgime, et pöördemomendi muunduri remont ei ole iseenesest keeruline toiming, kuna koostu konstruktsioon on lihtne.

Taastamistööde tegemise probleem peitub mujal – selle eemaldamiseks on vaja peaaegu kogu jõuülekanne lahti võtta, kuna ilma kasti lahti võtmata ei pääse te lihtsalt pöördemomendi muunduri juurde.

Ja selleks on vaja spetsiaalsete seadmete, tõmmitsate, tõstukite ja muude asjade olemasolu. Seetõttu on garaažitingimustes remonti üsna raske teostada.

Millist rolli mängib pöördemomendi muundur?

Sujuva käiguvahetuse ja pideva pöördemomendi edastamise tagamiseks (CVT puhul) kasutatakse täiesti teist tüüpi sidurit.

CVT ja automaatkäigukastiga autodes toimib sidurina pöördemomendi muundur – element, mis edastab pöördemomendi jõujaamast käigukasti.

Selle jõuülekande konstruktsiooni kuuluva elemendi eripära on see, et jõu ülekandmine toimub vedeliku kaudu, see tähendab, et mootori ja käigukasti vahel puudub jäik ühendus (kuigi see pole täiesti tõsi).

Pöördemomendi muundur võimaldab jõu astmevaba ülekandmist ning pöördemomendi ja pöörlemiskiiruse muutmise võimalusega.

Samuti võimaldab pöördemomendi muundur astme vahetamise hetkel (automaatkäigukastis) mootori ja käigukasti teineteisest lahti ühendada ning seejärel sujuvalt jõuülekannet jätkata.

Tegelikult täidab seade siduri rolli, kuid mõningate lisafunktsioonidega.