Lada Kalina käsipiduri reguleerimine ise

Seisupidur, paremini tuntud kui käsipidur või käsipidur, on autos oluline mehhanism. Käsipidur võimaldab blokeerida auto rattad põhipidurisüsteemist "mööda minnes", see tähendab ilma piduripedaali vajutamata.

See lahendus võimaldab:

• liikuge ülesmäge ilma manuaalkäigukasti või manuaalkäigukastiga tagasi veeremata;
• auto kinnitamiseks tasasele või kaldpinnale;
• mistahes manöövri ja trikkide sooritamisel (näiteks ekstreemsõidul, hädapidurdamisel libedal pinnal jne) blokeerima rattad ja murdma auto libisemisse.

Samal ajal võib juht töö ajal kokku puutuda tõsiasjaga, et ta ei hoia käsipidurit. Sel juhul on vaja mehhanismi töövõime taastada. Selleks reguleerige Kalina seisupidurit. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Käsipidur Kalina: seade ja funktsioonid
• Seisupiduri häired: märgid ja põhjused

• Käsipiduri ja kontrolli probleemide peamised märgid

Käsipiduri reguleerimine ja käsipiduri remont

Kuidas reguleerida Kalina käsipidurit

Soovitused

Käsipidur Kalina: seade ja funktsioonid

Lada Kalina mudelil kasutatakse tavalist seisupidurit. Selline pidur on mehaaniline, varustatud kaabliajamiga. Üldiselt pole üldine käsipiduriseade keeruline ja sisaldab järgmisi elemente:

• mehaaniline painduv ajam (käsipiduri tross);
• juhtseade (seisupiduri hoob);
• ajamid (tagumised piduriklotsid).

Kui seisupidur on sisse lülitatud (käsipidur on üleval), põleb armatuurlaual käsipiduri ikoon. Reeglina on see erinevatel autodel kollane või punane ikoon hüüumärgi kujul või täht “P” sulgudes olevas ringis. Läheduses võib olla kiri BRAKE. Kolmnurga sisse võib lisada ka hüüumärgi.

Mehhanism töötab nii, et hoova tõstmisel salongis on seisupiduri käepide ühes asendis jäigalt fikseeritud. Täielikult pingutades on kuulda 4-5 klõpsu. Äärmuslik (ülemine) asend tähendab, et käsipidur on täielikult pingutatud. See omakorda näitab trossi maksimaalset pinget ja piduriklotside tugevaimat lahjendust, rattad on lukustatud. 

Kui käsipidurit pingutada ainult esimese 1-2 klõpsu jaoks, võivad rattad siiski ringi käia, samas kui pöörlemine ei ole vaba. Selliseid omadusi arvesse võttes määrab juht ise käsipiduri pingutamise astme auto seisupidurile seadmisel, võttes arvesse seda või teist olukorda (auto kinnitamine, abi mäest startimisel jne).

Seisupiduri häired: märgid ja põhjused

Kalina seisupidur võib töötamise ajal täielikult või osaliselt ebaõnnestuda. Käsipiduri osalise rikke korral:

• ei blokeeri rattaid piisavalt usaldusväärselt isegi maksimaalse pingutamise korral;
• rattad pöörlevad vabalt, kui käsipiduri käepide on täielikult üles tõstetud (käsipidur ei hoia);

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas pärast piduriklotside vahetamist on vaja pidureid õhutada. Sellest artiklist saate teada, millal peate pidurid õhust vabastama ja mida otsida.

Reeglina juhtub see käsipiduri trossi pinge tugeva nõrgenemise tagajärjel, kui tagumised piduriklotsid on kulunud (vahe klotside ja piduritrumli vahel on oluliselt suurenenud), samuti probleemide korral muud seisupiduri mehhanismid.

Käsipiduri ja kontrolli probleemide peamised märgid

Reeglina, kui seisupidur on katki või käsipidur ei pea, isegi siis, kui hoob on täiesti üles tõstetud, ei ole auto fikseeritud, auto veereb edasi/tagasi.

Juhtub ka seda, et kui käsipidur on täielikult pingutatud, siis mehhanism töötab, kuid vajalikku fikseerimist pole võimalik saavutada. Selle kontrollimiseks manuaalkäigukastiga autol tuleb käsipidur kuni peatuseni tõsta, mootor käivitada, esimene käik sisse lülitada. Lisaks peaksite siduri sujuvalt ja aeglaselt vabastama ilma gaasipedaali vajutamata. Kui mootor seiskub ja sõiduk ei liigu, siis seisupidur on korras. Kui auto hakkab liikuma, siis pole käsipidur korras.

Muide, automaatkasti puhul vajuta lihtsalt pidurile, tõmba käsipidur kinni ja vabasta piduripedaal. Sel juhul ei tohiks mootor seiskuda, aga ka auto ise ei tohiks töötava seisupiduriga liikuda. Pange tähele, et automaatkäigukasti puhul ei tohiks te autot käsipiduril hoida, kui piduripedaal on vabastatud rohkem kui 5-7 sekundit.

Käsipiduri reguleerimine ja käsipiduri remont

Reeglina on peamiste ja sagedasemate probleemide hulgas probleeme piduritrossiga. Määratud kaablit saab vahetada või reguleerida (võimaluse korral).

Esimene viis probleemi lahendamiseks on käsipiduri trosside pingutamine. See meetod töötab ainult siis, kui kaablid ei ole liiga venitatud ja auto vajalik kinnitus on saavutatav reguleerimisega.

Kui pärast maksimaalset pingutamist 25-kraadisel kallakul läheb auto veerema, siis tuleb vahetada vaid kübarad (käsipiduri tross müüakse 2 trossiga komplektina). Juhtudel, kui Lada Kalina käsipidur on kübara tõttu vigane, algab komplekt 550–600 rubla.

Kuidas reguleerida Kalina käsipidurit

Seisupiduri kvaliteetseks reguleerimiseks peate teadma, kuidas Kalina käsipidurit pingutada. Selleks on vaja järgmist.

• lahtise otsaga ja kastvõti "13";
• läbitungiv määrdeaine (tüüp WD-40)
• nupp, keerake "10" ja keerake "13".

Pärast tööriistade ettevalmistamist tuleb auto sõita auku või tõsta tõstukile. Samuti tuleks süvis või estakaadil töötamisel rataste alla paigaldada tõkiskingad.

Käsipiduri reguleerimise protsess ise hõlmab järgmisi toiminguid:

1. seisupiduri hoob tuleb alla lasta;
2. edasi masina all eemaldatakse summuti kummist riidepuudelt;
3. pärast summuti liigutamist on vaja kaitsepaneel lahti võtta;
4. pärast paneeli eemaldamist avaneb juurdepääs seisupiduri vardale ja ekvalaiserile, millest lähevad piduritrossid;
5. tõukejõud ise fikseeritakse kahe mutri abil (peamine alumine ja täiendav);
6. pärast põhimutri kinnitamist rõngasvõtmega tuleb täiendav mutri lahti keerata;
7. käsipidur pingutatakse ja reguleeritakse põhimutri pööramisega (trossi pingutamiseks keeratakse mutter lahti, et mutter vabastatakse);
8. iga 4 või 5 pöörde järel tuleb käsipidurit kontrollida. Juba 2 või 3 käsipiduri klõpsuga peaks rataste fikseerimine olema piisav, et neid ei saaks riputatud olekus käsitsi kerida;

Pärast seadistamise lõpetamist pole vaja uuesti kokkupanekuga kiirustada. Esiteks kontrollitakse seisupidurit ülalkirjeldatud meetoditega, kui mootor töötab. Kui tulemus on ebarahuldav, tuleb naasta reguleerimisprotseduuri juurde ja õppida uuesti Kalina käsipidurit pingutama.

Juhul, kui kõik toimingud on tehtud õigesti, kuid seisupidur ikka ei tööta, on suure tõenäosusega vaja vahetada käsipiduri trossid või tagumised klotsid/trumlid, samuti tuleb kontrollida käsipiduri mehhanismi.

Soovitused

1. Auto töötamise ajal on soovitatav seisupidurit perioodiliselt kontrollida. Samuti tuleks käsipiduri reguleerimise protseduur läbi viia iga 40-50 tuhande km järel. isegi kui masin töötab.
2. Pärast piduriklotside ja piduritrumlite vahetamist tuleb reguleerida käsipidur. See on vajalik seetõttu, et tavaliselt vahe ploki ja trumli vahel muutub. Sellised muudatused toovad kaasa varasemate käsipiduri seadistuste rikkumisi.
   

   Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui piduripedaal üles ütleb, muutub liiga kõvaks või pehmeks. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks piduripedaali jäikus ja käik muutub, ning tõrkeotsingut. Pange tähele, et manuaalkäigukastiga autodel on talvel parem panna käik sisse, vältides seisupiduri aktiivset kasutamist. See välistab tagumiste padjandite külmumise trumlite külge, nende kinnikiilumise ja hõõrdkatete eraldumise.

3. Automaatrelvadega autod (näiteks Lada Granta automaat) võib ka “parklasse” jätta, kuid ainult tasasele alale. Fakt on see, et automaatkäigukastis on õhukese metallvarda naastu kujul olev blokeerija. Veelgi enam, kui auto on kallakul, võib tihvti suur koormus põhjustada automaatkäigukasti rikke. Sellises olukorras on parem kasutada käsipidurit, võttes arvesse isegi klotside külmumise ohte talvel, või parkida auto tasasele alale.