Kuidas autot joonistada

MASINA JA SELLE EESMÄRK SELGITUS JOONISELE

Kunstnikud on kunstnikud, aga õppetund on ikkagi autodest.

Masinad on nagu inimesed: igaühel on oma iseloom ja oma elukutse. Võõrast vaadates teeb tähelepanelik psühholoog kindlaks, kes on tema ees: arst või kunstnik, sepp või ärimees. Aga ta võib eksida. Kuid selleks, et määrata masina elukutse, ei pea te olema spetsialist. Saame alati eksimatult aru, et see auto on ehitaja, et üks on sõdur, see aitab arstidel inimesi päästa ja et see veab reisijaid.

Igal autol on oma ainulaadne vaim.

Kerget ja graatsilist sportautot joonistades tuleks alati meeles pidada, et see on loodud kiireks ja ilusaks sõiduks. Ta on suurlinnade ja kõrgtehnoloogiate laps.

Ka soomustransportöör on omal moel ilus, kuid selle massiivne lihvitud kere on loodud kaitsma sõdureid kuulide ja mürsukildude eest ning suured paksud kõrvadega rattad võimaldavad sellel sõidukil sõita sinna, kus iga teine ​​peatub.

1. Sõiduauto Lancia Fulvia
2. Võidusõiduauto "Formula 1" Ms Laren MP 4-13, 1999
3. Buss AM0-F15 šassiil, 1926. a
4. Traktor "Kirovets" K-701, 1977. a

Objekti kuju, selle disaini, eesmärgi ja materjali vahelist vastavust, millest see on valmistatud, nimetatakse tektoonikaks. Kui disainerid ütlevad, et see kujundus on tektooniline, aga mitte, siis tavalises inimkeeles võib selle tõlkida umbes nii: "See on tõsi, muidu on see vale."

Joonistame erinevat tüüpi, tüüpi ja marki autosid Millist keretüüpi joonistada

KEHATÜÜP

Mõtlesime välja, kuidas autot joonistada, nüüd räägime sellest.

Sõiduautod erinevad üksteisest ennekõike keretüübi poolest.

Pildil on kümme enimlevinud kehatüüpi meie tänavatel. Üldiselt on neid umbes kaks tosinat.

Siin on mõned neist.

• Sedaan – kolmemahuline reisija kere kahe istmerea ja nelja küljeuksega.
• Kupee – kolme- või kahemahuline kahe küljeukse ja kahe istmereaga sõitjakere.
• Kombi (luukpära) – kahemahuline reisija- ja kaubaveokere, millel on kaks või neli külgust ja üks kaubaluuk kere tagaosas. Teist istmerida ja nende taga olevat riiulit saab pakiruumi suurendamiseks alla klappida.
• Universaal – kahemahuline lasti-reisija kere, millel on kaks, neli või viis külgukse ja üks kere tagaseinas. Kaks-kolm istmerida.
• Limusiin – kolmemahuline reisija kere nelja või kuue küljeukse, kahe või kolme istmerea ning sõitjateruumi juhiistmest eraldava klaasitud vaheseinaga.
• Väikebuss (vagun) – ühemahuline lasti-reisijate kere, millel on kaks, kolm või neli külgust, kaks või kolm rida istmeid.
• Roadster (ämblik) – kokkuklapitava ülaosa ja küljeakendega sõitja kere. Küljeuksi on kaks, neli või kuus. Istmed kaks või kolm rida.
• Kabriolet – kokkuklapitava ülaosa ja allalastavate küljeakendega reisija kere. Küljeuksed kaks, neli või kuus, kaks või kolm rida istmeid. Muudatused on võimalikud.
• Esimese istmerea taga klaasvaheseinaga kabriolettlimusiin.
• Pikap – kinnise juhikabiiniga lasti-reisija kere ja kauba jaoks avatud külgplatvorm. Kaubaplatvormil on kokkuklapitav tagaluuk. Võimalik on paigaldada istmed Van – kahemahuline kauba-reisija kere ühe või kahe istmereaga. Küljeuksi on kaks või kolm. Pakiruum on juhiistmest eraldatud jäiga vaheseinaga. Kere tagaosas on kaubaluuk.
• Lando – tagumise istmerea kohal kokkupandava või eemaldatava katuseosaga sõitja kere, nelja küljeuksega.
• Targa – reisija keretüüp "kupee", millel on esimese istmerea kohal kokkupandav või eemaldatav katuseosa.

PLASTIK PLIAATJOONISEL

Kas olete märganud, et igal autol on oma iseloom? Üks tundub agressiivne ja pealehakkav, teine ​​- primaarne ja soliidne, kolmas – naiselik ja graatsiline. Ja autod on lausa naljakad. Sellised naljad ratastel.

Mis määrab sellise erinevuse nende välimuses? Mitte ainult proportsioonid või värv. Objektide kujul on omadus, mida nimetatakse plastilisuseks.

Kuidas vormitakse ruumis vormi? Kas see on nurgeline või sile või ühendab see pehmed kurvid ja teravad servad? Mida veel? Ühes sõnastikus nimetatakse plastikut kunstiliigi mahuliseks puutekvaliteediks.

Mõne masina välimus sarnaneb jäänustega, teised on nagu kristallid, teised meenutavad elusolendeid, ..

Küll aga organiseerib ja “hoiab” masina plastilisust nn rihmaliin. See on tingimuslik joon, mis kulgeb mööda kapoti, akende alumist serva ja edasi – pagasiruumi servani. See võib olla kõrge või madal, sirge või kaldu, tasane või kumer. See võib minna üles või alla. Sellele joonele on "nööritud" auto kogu vormi areng. Teda kajastavad katusejoon ja auto alumine serv, mis võib olla algusest lõpuni tasane või keerukalt kaardus.

LEHTE KOOSTIS

Rääkisime auto enda koostisest, nüüd räägime paberilehe koostisest, millel me seda autot kujutame.

Kui võtame ette midagi lõuendil või paberil kujutama, siis loome kas maali või graafilise lehe või projekti või eskiisi. Ja meie pildileht peaks kena välja nägema. Sa ei saa joonistada autot, mille paremas ülanurgas on booger, ja olla rahul. See ei ole graafiline leht, vaid jama. Keegi ei vaata su autot.

Meie pilt peaks olema lehega harmoonilises koostoimes.

Kujutis ehk teatud kujuga laik võib: lehele kuuletuda, lehte alla suruda, sellega tasakaalus olla. Vaadake paremal olevaid illustratsioone.

Kui meie lehel … (Muide, kunstnikud ütlevad sageli mitte "lehel", vaid "lehel", sest paberileht on lame objekt seni, kuni sellel pole midagi kujutatud. Kui me teisaldame midagi sellele "elust välja", temast saab osake sellest elust ja seega osake … mida? Just nii: ruumi. Seetõttu on õigem öelda mitte "lehel", vaid "sisse". leht").

Seega, kui meie lehel midagi ei juhtu ja me peame lihtsalt paigutama auto tavapärase pildi – külgvaate, siis on parem, kui selle auto koht pole suur ega väike, vaid just selline, et see lehte alla ei suru ja ei kao sellesse, vaid olema tasakaalus oma ruumiga. Sel juhul on kõige parem asetada meie auto lehe geomeetrilise keskkoha (st selle diagonaalide ristumiskoha) kohale.

1. Pilt on liiga väike
2. Pilt on liiga suur
3. Õige suurusega pilt

Kui tahame kujutada autot töös, siis pilt muutub. See võib olla nii kaugel kui lähedal. Ja kaugel tähendab väiksemat suurust. Lihtsalt otsustage, miks te seda vajate.

Kui auto on väike, tuleb see tasakaalustada mõne keskkonna detailiga. No näiteks meile lähemal asuv teeserv või teemärgistus. Saate näidata ka ilmekat fragmenti autost, nagu oleksime sellele lähedale jõudnud. See on ka vajalik – näete ise.

Auto saab asetada ka poognale, nagu siin postitatud pildil. Kuid pidage meeles, et kui teie auto kattub täielikult diagonaaliga, on see halb: liikumise illusiooni ei teki. Pilt jääb loid.

Kui meie lehel pole peale auto midagi ja me peame selle auto kujuteldavale asfalditasandile “panima”, võime joonistada varju või kujutada olukorra kaht või kolme olulist detaili.

Auto kuvandi ja otstarbe rõhutamiseks saate sisestada inimese kuju. Näiteks õhtukleidis daam, kui joonistame mingi Cadillaci või maanteeriietes reisija Land Roveri kõrval

Peate seda lihtsalt hoolikalt tegema, et oleks selge, mis on meie pildil peamine – auto või inimfiguur.

STAATIKA JA DÜNAAMIKA LIHTSE PLIIIAGA JOONISTATUD PILTIDES

Kunstnikel on sellised mõisted: "staatika" ja "dünaamika". Iga auto nähtav välimus on disaineri töö tulemus. Autot luues kogub ta joonte, laikude, kujundite ja mahtude komplekti harmooniliseks kompositsiooniks.

Kõigist võimalikest objektidest kõige staatilisema näide on kuup (või ruut, selle lame vaste). Kõik piklike proportsioonidega objektid tunduvad dünaamilisemad. Asümmeetrilised objektid on dünaamilisemad kui sümmeetrilised, “okkalised”, nurgelised tunduvad dünaamilisemad kui pehmed ümarad. Mitme objekti sümmeetrilised kompositsioonid on staatilisemad kui asümmeetrilised. Miks me teile seda räägime? Fakt on see, et mõisted "staatiline" ja "dünaamiline" kujundavad ka masina välimust. Mõned autod näevad rahulikud ja staatilised välja. Teised, isegi puhkeolekus, paistavad mööduvat suure kiirusega. Kõik piklik, kaldus, terav, asümmeetriline aitab kompositsioonile anda dünaamilise ilme. Otsene ja sümmeetriline, vastupidi, muudab objekti kompositsiooni liikumatuks, staatiliseks.

SÕIDUKI PAIGUTUSE SKEEM

Auto mootoreid on palju erinevaid. Sisepõlemismootor, bensiin ja diisel, Vankeli rootormootor, Stirlingi välispõlemismootor. Tehti katseid aurumasina kasutamisega autol (mitte veeveekogude-eelsetel iseliikuvatel sõidukitel, vaid kaasaegsel, väga tõhusal). On tehtud katseid, kus tavalistes sisepõlemismootorites kasutatakse bensiini asemel vesinikku. Elektriautosid arendatakse. Peamine ülesanne on luua piisavalt energiamahukad akud.

On isegi tehtud katseid teha hoorattal põhinevat automootorit. Massiivne ketas pöörles suure kiirusega ja seejärel kanti selle pöörlemise energia käigukasti abil ratastele …

Seal oli, on ja tuleb palju erinevaid mootoreid.

Mõnikord panid nad autodele turbiin- või rakettmootorid (rekordauto “Blue Flame” eelmise sajandi seitsmekümnendatel aastatel sellise mootoriga arendas esimest korda ajaloos maapinnal kiirust üle helikiiruse – 1001 km tunnis).

Kuid peamised autotööstuses kasutatavad mootorid on endiselt sisepõlemismootorid, bensiin ja maagaas, samuti diisel. Kuid need samad mootorid paigutatakse autosse erineval viisil, vastavalt erinevatele paigutusskeemidele.

Paigutusskeem on auto põhiüksuste ja komponentide paigutamise põhimõte.

On tagaveoga autosid. Sellistel sõidukitel võib mootor olla ees või taga. Rataste pöörlemine edastatakse käigukastist kardaanvõlli abil.

On nelikveoga autosid. Sellistes masinates on mootor ees ja käigukasti taga on spetsiaalne mehhanism, mis edastab pöörlemise ühtlaselt esi- ja tagaratastele.

Seal on esiratastega autod. Nende masinate mootor on paigutatud masina ette, piki korpust või risti.

Seadet, mis edastab pöörlemise mootorilt ratastele, nimetatakse ülekandeks. Niisiis, käigukast on ka erinev: kardaan – kui mootor on ees ja veorattad on taga; poolvõllid – kui juhtivad kõrvad on ees.

Ühel seitsmekümnendate Cadillacil oli isegi keti (nagu mootorrattal) ülekanne esiratastele.

Olemas ka elektriline käigukast. See on paigutatud järgmiselt: auto on varustatud tavapärase sisepõlemismootoriga, mis on ühendatud elektrigeneraatoriga, ja igasse rattasse on paigutatud elektrimootor. Generaator toodab elektrit ja elektrimootorid keeravad rattaid.

Kuidas joonistada autoõpetust kõige väiksematele ja algajatele

Maailmas on väga palju kunstnikke ja erinevaid kunstialasid. Kunstnikud näevad ja kujutavad maailma erinevalt. Igaüks püüab paberil või lõuendil kajastada seda, mida ta oluliseks peab. Ja ilmselt kujutas igaüks neist vähemalt korra elus autot.

Maalijat huvitavad eelkõige värvikombinatsioonid, valguse ja varju mäng. Autos näeb ta aja jäetud jälgi ja omaniku isikupära. Värvidega lõuendil või pliiatsiga paberil kujutab maalikunstnik autot objektina, mis räägib inimesest, inimestevahelistest suhetest ja võib-olla ka ajaloolisest ajastust, milles need inimesed elavad.

Graafik on loomult suur egoist. Tõenäoliselt püüab ta näidata oma individuaalset stiili, maailmanägemust ja suhtumist asjadesse. Ta katsetab materjaliga, mida ta tööks kasutab, leiab ootamatu vaatenurga näiteks parema tagaratta alt (miks mitte?) või võib-olla kujutab autoklaasil peegelduvat terve linna maastikku …

Kunstniku jaoks, kes joonistab raamatutele illustratsioone, on oluline kujutada objekte nii, nagu kirjanik neid ette kujutab, ja mõnikord väljendada oma suhtumist loetavasse. Ta suudab kanda raamatu tegelaste iseloomujooned üle neile kuuluvatele esemetele.

Näiteks kui autor kirjeldab autoga ringi sõitvat kurikaela, võib illustraator anda autole kurje jooni või näiteks ekstsentriku auto kujutada “ekstsentrikut”. Ja loomulikult peab illustraator olema tähelepanelik ja teadma, kuidas see või teine ​​auto tegelikult välja näeb. Nõus, naljakas, kui raamatusse joonistatud detektiiv Sherlock Holmes istub 2001. aasta džiibis.

Graafiline disainer, kes loob kaubamärki, pakendeid ja muud sarnast, kujutab kõige iseloomulikumat, kõige olulisemat asja, mis eristab autot mis tahes muust objektist. Ta joonistab ülimalt kokkuvõtliku pildi, milles pole midagi üleliigset. Tema jaoks on oluline eelkõige ilmekus ja kujutatu äratuntavus. Lisaks peaks tema graafiline töö tuhandete teiste seas meelde jääma ja äratuntav.

Ainult tööstusdisaineri jaoks on masin iseenesest oluline. Ta armastab teda nagu elusolendit, tunneb ja mõistab teda nagu sõpra. Ükski teine ​​kunstnik ei tea autodest nii palju kui disainer. Tema jaoks ei ole auto ainult liikumisvahend ja mitte ainult ilus asi. Tema jaoks on see nii unistus kui ka stiil,

ja osake ajaloolisest ajastust ja isegi teatud eluvaadete peegeldus. Ja loomulikult peab disaineri loodud töö olema materjalis teostatav ja vastama tööstusstandarditele.

Disainerite tavaliselt kasutatav graafiline keel on tavaliselt väljendusrikas ja sisutihe.

KUIDAS AUTO JOONISTAMISEL PROPORTSIOONI HOIDA

Nii saime aru, et auto eesmärk ja kuju on omavahel tihedalt seotud. Kuid iga tavaline inimene saab sellest aru. Ja me oleme kunstnikud ja peame seda arusaama paberil kajastama.

Seda või teist teemat kujutades kasutab kunstnik tinglikke visuaalseid vahendeid. Mis on maal või graafikaleht? See on ennekõike joonte ja täppide kogum, mille kunstnik on kannud paberi või lõuendi tasapinnale. Jooned ja laigud, üksteisega suheldes, loovad vaatajale nähtavad pildid.

Alustades auto (nagu tegelikult ka iga teise objekti) joonistamist, käsitlege seda kui teatud suuruse, kujuga ja, mis kõige tähtsam, teatud proportsioonidega täppi. Joonistades kujutlege kogu autot nii, nagu see oleks juba teie lehel, ja visandage selle piirjooned korraga. Siis arenete ja täiustate. Juhtides joont mööda kapoti, kujutage ette, kuidas see pagasiruumi läbib. Tunneta, kuidas rattad kindlalt asfaldile toetuvad. Joonistage alumine joon. Kas see on kaldu või teepinnaga paralleelne?

Kui autot nii ette kujutada ja kujutada, siis ei jää see tönts ega vorsti moodi piklik.

Objekti kõrguse ja pikkuse suhet, selle osade suuruste suhet nimetatakse proportsioonideks.

Otsustage kohe, kui pikk ja kui kõrge teie auto on. Kui see on väike kaheistmeline maastur, on see lühike ja kõrge ning kui näiteks limusiin, siis vaadake, et paberi pikkus oleks piisav.

Oluline on õigesti tabada rataste ja akende mõõtmed auto kere suhtes. Vaatlemisel ja joonistamisel võrrelge detaile omavahel ja jätke alati tervik meelde.

Pidage meeles ka seda, et pliiatsiga paberile jääv jälg ei ole traat, vaid tinglik piir kujutatava objekti ja ümbritseva ruumi vahel.

Üldjuhul tuleb hästi joonistamise õppimiseks harjutada loodusest joonistamist ning andekate ja kogenud käsitööliste loodud heade näidete ümberjoonistamist. See on muide, aga tagasi meie autode juurde.

Auto välimuse kujundamisel mängivad olulist rolli vertikaalsed ja horisontaalsed proportsioonid. Peate tunnetama ja teadlikult kuvama sõidukõrguse kõrgust, kaugust akende põhja ja alumise serva joone vahel ning kaugust sellest katuseni. Kapoti, sõitjateruumi ja pagasiruumi pikkusega pole vaja viga teha ning rattad õigesti paigutada.

Mõnel masinal on kaugus esiservast esiratta teljeni (eesmine üleulatus) sama, mis tagaratta teljest tagumise otsani (tagumine üleulatus). Sellised proportsioonid on peamiselt esiveoliste autode ja linnamaasturite jaoks. Teistel on erinevad proportsioonid. Näiteks kuuekümnendate suurte kallite autode puhul oli esiosa väike, kuid tagumine üleulatus tohutu. See andis autole kiirust ja dünaamilisust. Noh, ka rataste vaheline kaugus peab olema õigesti kujutatud.

Näiteid räägitu kohta näete piltidelt.