Õli voolab õlifiltri alt: miks see juhtub ja mida peaks juht tegema
Sõiduki töötamise ajal märkavad paljud autojuhid õlifiltri alt õlileket. See probleem võib olla asjakohane nii üsna vanade suure läbisõiduga autode omanikele kui ka suhteliselt uutele sisepõlemismootoritele.
Esimesel juhul voolab õli õlifiltri piirkonda, kuna määrdesüsteemi õlipumbal ei pruugi olla rõhualandusklappi, mis ei lase süsteemis ülerõhku tekitada. Kõige sagedamini ilmneb probleem pärast talvist külmkäivitust, kui õli pakseneb jõuallika karteris. Paks määrdeaine lihtsalt ei jõua filtrist läbi minna, mille tulemusena pressitakse õli välja.
Soovitatav
Samuti tahame lugeda artiklit selle kohta, miks pressitakse õli läbi õhutusava välja. Sellest artiklist saate teada sellise rikke põhjuste ja viiside kohta.
Kaasaegsete mootorite puhul ei ole lekked sel põhjusel tavaliselt lubatud, kuna ülerõhu kaitseklapi olemasolu tänapäevaste süsteemide konstruktsioonis välistab selle võimaluse. Sel põhjusel on õlileke õlifiltri korpuse alt talitlushäire ja sellest saab toiteploki diagnoosimise põhjus.
Selles artiklis räägime põhjustest, miks õli filtrist õli voolab, mida teha, kui õlifiltri katte või korpuse alt tuvastatakse õlileke ja kuidas seda parandada.
Artikli sisu
Miks õli õlifiltri alt voolab
Alustuseks on põhjuste loetelu, miks õli filtri piirkonnas õli välja pressitakse, üsna lai. Enamasti on süüdi omanik ise, kes pole pikka aega õlifiltrit vahetanud.
- Õlifiltri saastumine teatud tingimustel võib põhjustada asjaolu, et läbilaskevõime on oluliselt vähenenud, määrdeaine praktiliselt ei läbi filtrikeskkonda. Samal ajal on mootori õlinälja eest kaitsmiseks filtri konstruktsioonil tavaliselt spetsiaalne möödaviiguklapp (võimaldab õlil filtrielemendist mööda minna), kuid selle töötamise ajal on võimatu välistada rikete võimalust.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida parim mootoriõlifilter. Sellest artiklist saate teada õlifiltrite tüüpidest ja tüüpidest, samuti sellest, millist õlifiltrit on teatud funktsioone arvesse võttes kõige parem osta.
Juhul, kui filtri puhtus ja "värskus" on väljaspool kahtlust, võis selle paigaldamisel tekkida vigu. Kui leke ilmneb kohe pärast filtri vahetamist, siis on täiesti võimalik, et filter ise pole piisavalt pingutatud või korpus pole väändunud (kokkupandava konstruktsiooni puhul). See näitab pingutamise vajadust. See protseduur viiakse läbi käsitsi või spetsiaalse plastikust võtmetõmbaja abil.
Eeltingimuseks võib pidada jõu puudumist keeramisel, kuna ahenemine põhjustab tihenduskummi purunemise ja tihendusrõnga deformatsiooni. Kui see juhtub, tuleb filter uue vastu välja vahetada või probleem lahendada kahjustatud tihendi väljavahetamisega.
Lisame, et väga sageli unustavad autoomanikud ja mehaanikud paigalduse käigus õlifiltri korpusel ülaltoodud kummist tihendusrõngast mootoriõliga määrida. See toob kaasa asjaolu, et pärast filtri keerdumist on võimalik selle lahtine sobivus, tihend võib deformeeruda või asetada viltu.
Igal juhul tuleb eemaldada õlifilter, kontrollida tihendi terviklikkust, määrida kummiriba ja paigaldada filtrielement paika, võttes arvesse selle paigaldamise iseärasusi. Samuti tuleb meeles pidada, et müügil võib ilmneda defektne õlifilter. Sellises olukorras võib korpus ise olla defektne, millel on praod, tihend võib olla ebakvaliteetsest kummist, filtris olev klapp ei tööta jne.
- Kõrge mootoriõli rõhk on teine kõige levinum õlilekke põhjus õlifiltri piirkonnas. Rõhu tõus määrdesüsteemis võib tekkida erinevatel põhjustel, alates määrdeaine olulisest paksenemisest koos liigse õlitasemega kuni teatud mehaaniliste riketeni.
Alustame möödavooluklapiga. Määratud ventiil on vajalik õlirõhu leevendamiseks etteantud väärtuse ületamise korral. Klapp võib asuda nii filtrihoidiku piirkonnas kui ka õlipumbal endal (olenevalt konstruktsiooni omadustest). Kontrollimiseks peate jõudma klapi juurde ja hindama selle toimivust.
Suletud asendis kinnikiilumine toob kaasa selle, et element ei tööta. Sel juhul tuleb seadet puhastada ja pesta. Puhastamiseks sobib bensiin, karburaatori loputus, petrooleum jne. Pange tähele, et nagu praktika näitab, on parem kiiluklapp võimalusel välja vahetada, eriti arvestades selle suhteliselt taskukohast hinda.
- Teine õlifiltriga seotud lekete põhjus on probleem liitmiku keermetega, kuhu filter on kinni keeratud. Kui keermed on katki või kahjustatud, siis ei saa filtri korpust paigaldamise ajal korralikult kinni keerata, mistõttu pressitakse õli välja. Sellises olukorras on vaja liitmikut vahetada või uus niit lõigata.
Samuti väärib esiletõstmist, et kui õli pole õigesti valitud, see tähendab, et see muutub liiga vedelaks või viskoosseks, tekivad tihendite ja tihendite piirkonnas sageli lekked. Õlifilter pole erand. Määrdeaine tuleks valida vastavalt sõiduki tootja nõuetele ning võtta arvesse ka omadusi ja töötingimusi.
Pange tähele, et kui juht kasutab pidevalt sama tüüpi õli, filter ei ole määrdunud, ilmastikutingimustes pole olulisi muutusi toimunud ja mootori töös pole ilmseid tõrkeid, võib võltsitud mootoriõli mootorisse valamine. aset leidma. Selgub, et madala kvaliteediga määrdel pole lihtsalt deklareeritud omadusi, mille tagajärjel tekivad lekked.
Väljapääs selles olukorras on ilmne – vajalik on kohene filtri ja määrdeaine väljavahetamine, samuti võib osutuda vajalikuks mootori määrdesüsteemi täiendav loputamine. Lõpetuseks lisame, et mootori karteri ventilatsioonisüsteemi torude ummistus viib selleni, et sisepõlemismootorisse kogunevad gaasid, mootori sees rõhk tõuseb ning õli pressitakse välja tihendite ja tihendite kaudu. Määratud karteri ventilatsioonisüsteemi tuleb diagnostilise protsessi käigus kontrollida ja ennetuslikel eesmärkidel perioodiliselt puhastada.
Kuidas parandada õlifiltri leket
Nii et enamikul juhtudel piisab õlifiltri õigeks vahetamiseks või paigaldamiseks kvaliteetse õli lisamisest, võttes arvesse tootja soovitusi ja hooajalisust.
Põhioskustega on karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamisega täiesti võimalik hakkama saada. See tähendab, et enamikul juhtudel saab praktiliselt iga autojuht garaažis õlilekke oma kätega parandada.
Mis puudutab keerukamaid tõrkeid, siis nende hulka kuuluvad ebaõnnestunud rõhualandusklapp ja õlifiltri kinnitusdetailide kahjustatud keere. Praktikas on klapi probleem tavalisem, seega keskendume eraldi selle kontrollimisele.
Peamine ülesanne on kontrollida klapi vedru, mis asub pistiku all. Tema vastutab seadme töö eest, üldine jõudlus sõltub vedru olekust. Määratud vedru tuleb kontrollimiseks pesast eemaldada. Kriimustuste, kortsude, painde ja muude defektide olemasolu ei ole lubatud. Samuti peaks vedru olema pingul, mitte lahti.
Kui vedru saab käsitsi kergesti venitada, näitab see selle elemendi nõrgenemist. Samuti ei tohiks vedru kogupikkust suurendada, mis näitab venitust. Pikkuse vähenemine näitab, et osa vedrust on katkenud. Sellises olukorras tuleb praht eemaldada ka klapipesalt. Kevadel vigade leidmine on põhjust see välja vahetada.
Summeerida
Nagu näete, on õlilekke põhjuseid õlifiltri piirkonnas palju. Diagnostikaprotsessis on vaja mootorit kontrollida etappide kaupa, see tähendab kõrvaldamise meetodil. Paralleelselt saate probleemi otsimisel mõõta vedeliku manomeetri abil rõhku määrimissüsteemis, samuti mõõta survet mootoris.
Surve vähenemine silindrites viitab võimalikule gaaside läbimurdmisele põlemiskambrist ja rõhu suurenemisele karteris. Vedeliku manomeetri näidud aitavad kiiresti määrata määrdesüsteemi rõhuhälbeid, kui neid on.
Lõpetuseks lisame, et kui käivitamisel pigistatakse õlifiltri alt välja õli või määrdeaine voolab pidevalt, samal ajal kui mootor töötab ja määrdesüsteemi rõhk on normaalne ning filter ise on õigesti paigaldatud ja kindlalt parandatud, siis võib põhjuseks olla filtri enda madal kvaliteet. Sel juhul on parem enne sisepõlemismootori põhjalikku kontrolli esmalt vahetada filter tuntud tootja tõestatud toote vastu.
