Mõistame Volvo XC40 plusse ja miinuseid

Alustame siis sellest, et Volvo XC40 on rootslaste täiesti uus looming, uuel platvormil ja sellel mudelil pole absoluutselt mingeid juuri. Tema jaoks ja ausalt öeldes mitte ainult tema, vaid paari Hiina auto jaoks loodi CMA platvorm (Compact Modular Architecture). Seda peetakse globaalsema SPA platvormi väiksemaks versiooniks, millele on ehitatud kõik teised Volvo mudelid. Kuid põhikomponendid ja koostud on siin nagu nende vanematel vendadel: 2-liitrised erinevate võimendustega mootorid ja Jaapani 8-käiguline Aisin automaatkäigukast. Väikese krossoveri jaoks on saadaval sellised mootorid nagu: diisel D3 ja D4, kus on saadaval 150 ja 190 hj. vastavalt, samuti bensiin T4 võimsusega 190 hj. ja võimsaim T5, kus kapoti alla tuleb maksueelne kari 249-le “hobusele”. Kõik need mootorid on saadaval nelikveoga,

Volvo XC40

Üldiselt sai XC40-st peaaegu kohe pärast ilmumist täieõiguslik turuosaline. Rootslasi ei takistanud Saksamaa ja Briti konkureerivad modellid ning nad võtsid kiiresti oma koha päikese all. Inimesed tormasid oma Tiguani Q3 müüma ja hakkasid Volvo uudsust aktiivselt katsetama. Ja mis on tulemus? Miks ta nii hea on ja kas tal on negatiivseid külgi? Võtke end mugavalt, me alustame.

Alustame kapoti all olevast südamest. Mõne jaoks on see miinus, kuid tehnilisest ja praktilisest seisukohast on see pluss. Selliseid agregaate on kasutatud alates 2011. aastast, isegi enne uue mudelivaliku ilmumist ja midagi varem ei kurtnud nende üle ja isegi praegu on vähemalt kaebusi. Volvo disainitud need on vähem vibratsiooniga kui Fordi domineerivad konstruktsioonid ja tarbivad vähem kütust. Tõsi, diiselmootoritel pole õlimõõtevarda. Olen kindel, et viimane on halb uudis neile, kellele meeldib sõidukit hooldada ja jälgida, kuid see on tänapäevane reaalsus. Kõik kontrollitakse ja installitakse programmi abil. Nende mootorite kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi, kuna laste haavandid on juba paranenud ja uusi pole veel soetatud.

Volvo XC40 D4 kapoti all

Teiseks on see mudel teistest odavam. Ja ma ei räägi praegu selle maksumusest, vaid teostusest. Kui võtta salong, siis paljudes kohtades see premiumi ei küüni, vaid võtab vähemalt roolil olevad nupud. Tavaline pehme puudutusega plastik, rikkaliku läike asemel. Praktilisem jah. Aga mitte kallim ja mitte samas hinnaklassis.

Volvo XC40 interjöör

Salongis olevad materjalid, ehkki ühed parimad, ei ole kindlasti mõeldud auto hinnale. Täpsemalt, turundajad arvutasid kõik suurepäraselt välja, mida ja kus inseneride jaoks kasutada, kuid lõppkasutaja pole sellega alati rahul. Näiteks kõva plastik mitmel pool, vaip uksekaartidel, pesumasina kerija puudumine ja hoopis nupp nagu aliexpressil. Ja need on kõige ilmsemad näited.

Erinevalt 90. ja 60. seeriast on ka teistsugune vedrustus. MacPherson ees ja multi-link taga. Ei saa öelda, et seal oleks midagi ebatavalist, kuid vanemate vendadega on vähe ühist.

Kolmandaks, see puudutab turvalisust. Uskuge mind, mitte iga tootja ei võida nii palju autosid, ei investeeri miljardeid raha, isegi Hiina, ja seda kõike ühise hüvangu – elu nimel. Tänapäeva maailmas on see harukordne juhus, kui autot ei valmistata ette viieks Euro NCAP tärniks, vaid luuakse transport, mis neid viit tärni väärib.

XC40 saab varustada järgmiste turvasüsteemidega: Pilot Assist, City Safety, Departure Prevention ja Cross Traffic Alert – ristuva liikluse hoiatus koos automaatse pidurdusfunktsiooniga. Lisaks on crossoveril 360º kõikvõimalikud kaamerad ja visuaalne parkimisabisüsteem. Ükski konkurent kompaktse premium-crossoveri segmendis ei suutnud XC40 müügi alguses sellist komplekti pakkuda, pole teada, kas nüüd.

Kas ootate miinuseid? Autol on need olemas.

Alustan heliisolatsioonist. On küll, aga ainult linna piires, kui piirkiirust ei rikuta ja foorivõistlusi ei korraldata ning T5 mootoril on selleks kõik võimalused. Aga niipea kui lähed rajale, mõtled tahes-tahtmata selle toote hinna peale. Kiirusel 100-120 km / h saame 69-70 dB. Seda on liiga palju, arvestades, et paljud Hiina kaubamärgid ei luba endale praegu selliseid vempe. Unustasid kaared kahiseda, mootorit on selgelt kuulda, eriti möödasõidul. No lihtsalt mööda lendavad mürad hüppavad sellesse banketti, mis kokkuvõttes on mõnevõrra tüütu.

Volvo XC40 D4 Momentum

Veel üks miinus tagumisele diivanile maandumisel. Kui olete kunagi sissepääsu juures pingil istunud, siis võite julgelt öelda, et sõitsite XC40-ga tagant. Ei, siin pole nii karm, aga asukoht ise, maandumine ise – sujuvamat ei oska välja mõelda.

Tagumine diivan Volvo XC40

Jah, ja esiistmete seljatugedele ei jäägi nii palju ruumi, eeldusel, et juht on 175 cm pikk.Aga ma olen optimist ja otsin plusse igalt poolt. Ja isegi selles on midagi positiivset: tagumise rea tagaküljed voldivad tasaseks põrandaks. Kas pole imeline?

On veel üks punkt, väga vastuoluline – LED-esituled. Need on siin tehtud samas stiilis nagu vanemad, aga läigivad kuidagi eriliselt. Märjal kõnniteel on valgus hajutatud ja kõik pole nii roosiline kui kuival kõnniteel.

Niisiis, sobiv auto, meeldejääva välimuse, pilkupüüdva ja hästi disainitud salongiga. Auto, mis juhib šiki, peaaegu nagu sedaan, kuid veidi märgatavama rulliga. See juhib hästi, sellel on üsna mugav vedrustus, mis hoiab 95% kõigist ebatasasustest salongist eemal ja mõistliku dünaamikaga kõigil mootoritel. Seda idülli võib varjutada vaid Aisini “automaat”, mis ei jõua alati järele sellele, mida tüürimees autolt soovib.

Noh, lõpuks on kõige huvitavam hind. Ametliku hinnakirja järgi algab XC40 omamine 2 418 000 rubla D3 diisli ja esiveolise põhiversiooni puhul. Kui soovite imetleda tähti AWD ja mõnikord asfaldilt maha kolida, siis tuleb see veidi kallim – 2,6 miljonit rubla. Spetsiaalselt teie jaoks olen kokku pannud maksimaalse võimaliku Volvo XC40, s.o. koos kõigi meie turul saadaolevate võimalustega. Tulemuseks on 4’340’000 rubla. See saab olema D4 diiselmootor, 190 hj, R-Design versioon ja nelikvedu, mida rakendatakse 5. põlvkonna Haldexi siduri kaudu. Tähelepanuväärne on, et võimsam T5 bensiinimootor 249 jõuga maksab samas varustuses 30 000 rubla odavamalt.

Volvo XC40 D4

Te ei tohiks meelt heita, sest need on soovituslikud hinnad ja edasimüüjatel on autod saadaval hea allahindlusega. Nii et minge, kui teile see Volvo meeldib. Või vaadake konkurente, sest nende valik on tänapäeval suur. Kuid pidage meeles, et peate valima targalt ja soodsalt.

Lugupidamisega Sergei Zahharov.