Kuidas valida parimaid käigukastiõlisid

Käigukast, nagu ka auto mootor, vajab regulaarset hooldust, olenemata käigukasti tüübist (mehaanika, robot, automaat või CVT). Sellise hoolduse all tuleks mõista käigukastiõli, õlifiltri regulaarset vahetamist, käigukasti aluse puhastamist saastumisest, tihendite vahetamist jne. 

Samal ajal on oluline punkt käigukastiõli valik, mis viiakse läbi, võttes arvesse mitmeid tingimusi ja omadusi. Varem oli meil juba juttu automaatkäigukastist ja selle kasti õli valikust. Nüüd räägime sellest, kuidas valida manuaalkäigukasti jaoks head käigukastiõli, samuti sellest, mida määrdeaine valimisel otsida.

Artikli sisu

• Mineraalne, poolsünteetiline käigukastiõli ja sünteetika
• Käigukastiõlide viskoossus, standardid ja märgistus
• Mis on tulemus

Mineraalne, poolsünteetiline käigukastiõli ja sünteetika

Seega peab käigukastiõli tekitama ühenduvate koormatud osade pindadele õlikile, mis kaitseb kuiva hõõrdumise ja enneaegse kulumise eest.

Samuti akumuleerib ja hoiab määrdeaine reostust ja käigukasti loomulikke kulumisprodukte (laastud, väikesed osakesed jne). Teine funktsioon on vältida kasti elementide korrosiooni.

Samal ajal on toodete valik kaasaegsel kütuse- ja määrdeainete turul tohutu. On üsna ilmne, et paljud autojuhid mõtlevad määrdeaineid valides, milline käigukastiõli on parem.

Esiteks märgime kohe, et optimaalne on kasutada neid õlisid, mida soovitab auto või käigukasti tootja ise. Kui teil on ühel või teisel põhjusel vaja valida analoog, siis tuleb arvestada teatud nüanssidega.

Alustame põhialusest. Nagu sisepõlemismootorite mootoriõlide puhul, on ka käigukastiõlid:

• sünteetiline;
• poolsünteetiline;
• mineraal;

Nende tootmise keerukusesse laskumata on odavaim variant mineraalõli, samas kui sünteetika on kõige kallim. Samas ei saa üheselt öelda, kumb on parem, kas sünteetika või mineraalõli käigukastis. Selgitame välja. 

• Kõigepealt tuleb arvesse võtta käigukasti üldist seisukorda, kulumisastet, õlitihendite, tihendite, tihendite jms lekkeid või udusust. Fakt on see, et kuigi mineraalvesi jääb talvel kinni, vananeb kiiremini ja kaotab oma omadused, jääb selline õli paksemaks (vähem vedelaks) ka pärast töötemperatuuride saavutamist.

Sünteetilised õlid seevastu on madalate temperatuuride suhtes vähem tundlikud, kuid muutuvad kuumutamisel liiga “vedelaks”, st lekked ja käigukastiõli taseme kiire langus käigukastis on täiesti võimalikud.

Teisisõnu, kui kastis olevad tihenduselemendid on kulunud või kaotanud oma elastsuse, võib sünteetiline õli hakata lekkima. Veelgi enam, kui kast on algselt kuiv ja mineraalõli asemel valatakse sünteetilist õli, võib sel juhul määrdeaine lekkeid siiski esineda.

Fakt on see, et mineraalõli moodustab kummist osadele iseloomuliku katte, mis täidab täiendava hermeetiku rolli. Samal ajal peseb sünteetika, mis on vähem viskoosne ja millel on suurenenud pesuaine omadused, sellised sadestused lihtsalt ära. Tulemuseks on õlileke käigukastist.

Pole raske arvata, et sel juhul on käigukasti jaoks kriitilisem mitte see, millist õli (mineraal- või sünteetiline) täidetakse, vaid milline on selle tase kastis.

Samuti tuleb lisada, et vähem viskoosne sünteetika võib põhjustada ka tavapäraselt mineraalveel töötanud käigukasti sumisema, müra ja ulgumise. Selle põhjuseks on sageli osadele tekkiv stabiilsem, kuid õhem õlikiht. 

• Läheme kaugemale. Kui kast töötab sünteetilisel materjalil hästi, oleks sellise toote kasutamine parim lahendus. Sünteetilised õlid oksüdeeruvad aeglasemalt, mis tähendab, et need kestavad kauem kui mineraalõlid.

Samuti võimaldab nii kõrgel kui ka madalal temperatuuril viskoossuse stabiilsus saavutada käigukasti käiguhammastele stabiilse kaitseõlikile mis tahes tingimustes. Ainus negatiivne külg on selliste toodete kõrge hind.

Mis puudutab käigukasti mineraalõli, siis madalatel temperatuuridel pakseneb see tugevalt, suureneb sisepõlemismootori koormus ja käigukasti efektiivsus väheneb, kuni see täielikult soojeneb. Sel põhjusel on oluline hoolikalt valida mineraalõli viskoossuse järgi, võttes arvesse konkreetse sõiduki töötingimusi.

Samas võimaldab seda tüüpi korralikult valitud määrdeaine ka kasti hästi kaitsta ja autot normaalselt juhtida. Arvestades, et mineraalvesi on palju odavam kui sünteetiline, on see sageli otsustav tegur.

• Kui omanik soovib leida universaalset lahendust, on soovitatav käigukastis eraldi kaaluda poolsünteetilist õli. Sellisel tootel on sünteetikale omased põhiomadused. Kuid poolsünteetilised määrdeained osutuvad praktikas vähem vedelaks, mis võib olla pluss.

Samuti on poolsünteetika käigukastis palju odavam. Seda tüüpi määrdeainete peamiseks puuduseks võib pidada ainult kasutusiga, mis ei erine palju mineraalõlist.

Käigukastiõlide viskoossus, standardid ja märgistus

Reeglina on tänapäeval enamik mootorite ja käigukastide õlisid mitmeastmelised. W-tähega käigukastiõli märgistus näitab otseselt, et määrdeaine sobib aastaringseks kasutamiseks. 

Näiteks SAE 75W90 indeksis tähistab väärtus enne W voolavust madalatel temperatuuridel, pärast seda tähte aga voolavust kõrgel kuumusel. Kui pärast W pole tähistusi, on selline õli talv, tähe W puudumine näitab, et määrdeaine on suvine.

Viskoossusklasside järgi on käigukastiõlid paksud (SAE 85W-90), keskmise viskoossusega (SAE 80W-90) ja vedelad (SAE 75W-90). Reeglina on kõige viskoossemad mineraalipõhised, kõige vähem viskoossed aga sünteetilised ja poolsünteetilised.

Näiteks 75W90 sünteetiline õli säilitab parima viskoossuse vahemikus -40 kuni +35 kraadi Celsiuse järgi, mineraalvesi 85W90 aga pakseneb isegi siis, kui temperatuur langeb -12 kraadini. Seetõttu on teisel juhul käiguvahetus mõnevõrra raskendatud kuni kasti soojenemiseni ning määrdeaine voolavuse halvenemise tõttu suureneb ka käigukasti kulumine. 

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, mehaanika või automaatne. Sellest artiklist saate teada, millised on seda tüüpi käigukastide eelised ja puudused, milline on nende töökindlus ja millest ressurss sõltub, ning milline käigukast on parem valida.

• Isegi standardi järgi jagunevad käigukastide õlid GL-1-lt GL-5-le. Samal ajal on erinevate seadmete sildade, jaotuskastide ja käigukastide jaoks soovitatavad ühe või teise rühma tooted. Mis puutub sõiduautodesse, siis käigukastides kasutatakse tavaliselt GL-4 ja GL-5.

Käigukastiõli GL-4 peetakse universaalseks tooteks, GL-5 on selle täiustatud versioon. Samas tuleb arvestada, et paljudesse käigukastidesse saab valada ainult GL-4, mitte GL-5.

Gl-4 õlid sobivad käigukastidele ja agregaatidele, mis töötavad keskmise koormuse ja kiirusega ning koormused muutuvad pidevalt. Grupp Gl-5 on mõeldud suure kiirusega hüpoidülekannete ja agregaatide jaoks, mis töötavad kõrgel temperatuuril, samas kui löökkoormused on lühiajalised. GL-5 pakub ka täiustatud kõrgsurvekaitset.

Näib, et seda tüüpi õli on igas mõttes parem kui GL-4. Ühest küljest on see tõsi, kuid käigukastide endi tootmisomadusi tuleb kindlasti kohandada.

Pange tähele, et parima jõudluse saavutamiseks on Gl-5-le lisatud suures koguses väävel-fosfori lisandeid. Niisiis moodustavad need lisandid käigukasti osadele spetsiaalse kaitsekihi, mis kaitseb neid kulumise eest. Samal ajal avaldab selline kate vasest ja muudest pehmetest sulamitest valmistatud elementide olekule äärmiselt negatiivset mõju.

Kui meenutada paljude kastide kujundust, on neis olevad sünkronisaatorid vasest. Sel põhjusel ei ole GL-5 õlid mõeldud vasest ja sarnastest materjalidest valmistatud sünkronisaatoritega käigukastidele. Seda omadust tuleb eraldi arvesse võtta ka siis, kui õli vahetatakse telgedes, käigukastides, ülekandekastides ja muudes sõidukikomponentides.

Juhtub, et mõnes teenuses täidavad kvalifitseerimata spetsialistid ainult GL-5 või GL-4, misjärel tekib omanikul peagi probleeme hiljuti hooldatud seadmetega. Selle vältimiseks peate eraldi uurima küsimust, millist tüüpi määrdeainet on kõige parem käigukastis ja näiteks sildades täita.

Mis on tulemus

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kõigepealt on vaja valida parim käigukastiõli, võttes arvesse autotootja enda soovitusi. Seejärel peate kindlaks määrama, milline viskoossus on optimaalne, võttes arvesse sõiduki tööomadusi.

Samuti soovitame teil lugeda artiklit selle kohta, kas käigukasti jaoks on võimalik käigukastiõlisid segada. Sellest artiklist saate teada käigukastide õlide ühilduvuse kohta ja ka sellest, mida tuleks arvestada kasti õli lisamisel või osalisel vahetamisel. Teisisõnu, mineraalõli, sünteetika või poolsünteetika valimisel peate mõistma, kuidas määrdeaine "töötab" madalal ja kõrgel temperatuuril, kui palju õli pakseneb külmas, vedeldub pärast kuumutamist jne. Samuti tuleb meeles pidada, et liiga paks käigukastivedelik toob kaasa asjaolu, et käigukasti efektiivsus väheneb.

Seetõttu ei ole käigukasti müra kõrvaldamiseks alati õige otsus täita kõrgema viskoossusindeksiga õli. Sel juhul on parem pöörata tähelepanu spetsiaalsetele lisanditele käigukastis või asuda kohe käigukasti remontima.