4Matic – nelikvedu Mercedes-Benzilt
Mercedes-Benzi nelikvedu 4Matic on paigaldatud nii maasturitele kui ka autodele. Räägime selle ettevõtte nelikveo ajaloost, tööpõhimõttest ja sortidest.
Artikli sisu:
- xDrive BMW-lt. Tõelise konkurendina on Mercedes-Benzil ka selline 4Matic nelikveosüsteem.
Mercedes-Benz, sealhulgas erinevate klasside ja seeriate autod. 2013. aastal esitles Mercedes CLA 45 AMG ja GL550, mis olid varustatud robot-nelikveosüsteemiga. Juht ei pea valima, millal ja kuidas nelikvedu sisse lülitada. Süsteem ise otsustab, kuidas ja millisele teljele koorem üle kanda. Insenerid otsustasid anda kontrolli intelligentse süsteemi avatuse üle.
Mercedese insenerid sellega ei peatu ja lubavad teha uuendatud 4Matic nelikveosüsteemi, kus käigukasti ja nelikvedu juhitakse nuppude vajutamise, mitte tavapärase käigukangiga.
Kuidas 4Matic süsteem töötab
Kõige sagedamini on nüüd saadaval kolmanda põlvkonna 4Maticiga autod, kuna need on taskukohased ja tavalised. Selle põlvkonna nelikveo komplekt sisaldab automaatkäigukasti, taga- ja esitelgede veovõlleid, ülekandekorpust, taga- ja esisilla ratastevahelist diferentsiaali, lõppvedu, tagaratta telje võlli, võrdsete veovõllidega. kiiruse nurkühendused.Selline keerukas komplekt viitab sellele, et kogu 4Maticu süsteem on väga keeruline mehhanism ja manuaalkäigukastil põhinevat juhtimist poleks saanud kuidagi realiseerida. 4Maticu põhielemendiks on ülekandekast, mis jaotab pöördemomendi astmeteta sõiduki teljele. Samuti ühendab see planeedi topeltkäigukasti, veovõllid ja hammasülekanded.
Kuna 4Matic süsteem on korrastatud, on veovõll ühendatud planetaarkäigukasti kanduriga, tagasilla veovõll omakorda hakkab pöörlema suurema läbimõõduga hammasrattalt ehk teisisõnu nimetatakse seda päikeseks. Esiveotelje võll on komplektne, ühendatud ühelt poolt väiksema läbimõõduga käiguga, mida nimetatakse ka päikeseülekandeks, teiselt poolt esisillale kardaanülekandega hammasrataste abil.
Nelikveolise Mercedese tööpõhimõte
Koormuse jaotus telgede vahel on esisillal 40% ja tagateljel 60%. Asümmeetrilise keskdiferentsiaali funktsiooni täidab planetaarkäigukast. Mõnel mudelil võib jaotus olla 45% esi- ja 55% tagateljele.Automaatkäigukasti ja 4Matic nelikveosüsteemi kasutamisel telgedevahelist ja telgedevahelist diferentsiaalilukku ei pakuta. Tänu sõiduki stabiilsuskontrollisüsteemile sõidu ajal (ESP) ja selle juhitavale veojõukontrollisüsteemile (ETS), ABS-i mitteblokeeruvatele piduritele ja veojõukontrollisüsteemile ASR otsustab pardaarvuti, millal ja kuidas sisse lülitada. pöördemomendi edastamiseks konkreetsele teljele.
Tasub meeles pidada, et sellise süsteemi olemasolu samas automudelis toob kaasa kütusekulu suurenemise. Inseneride sõnul suureneb Mercedes-Benzi S-klassi autode tarbimine vähemalt 0,4 l / 100 km.Mis puudutab diferentsiaalilukku, siis selle eest vastutab ETS-süsteem. Tööpõhimõte sarnaneb elektroonilise lukustusega. Kui see käivitatakse, blokeerub ratastevaheline ratas, mis aeglustab libisevat ratast. Omakorda suurendades pöördemomenti rattale, millel on hea haardumine. Tänu sellele ühtlasele ja õigele pöördemomendi jaotusele saavutatakse hea kiirendus paigalt, kiirendus halbadel teedel sõitmisel ja stabiilne juhitavus.
