Milline Mercedes-Benz on parim Milline Mercedes-Benzi klass on parim

Milline konfiguratsioon

Kõik autod müüakse üsna tulusas "Erisarjas". Isegi "Classicu"
põhiversioon on selles enam kui heldelt varustatud: seitse turvapatja, ABS, ESP, biksenoon, MP3-helisüsteem, 2-tsooniline kliimaseade, täisvõimsusega lisaseadmed, valguse-, vihma- ja rehvirõhuandurid, nahksisu, päeva- ja udutuled, karterikaitse, soojendusega esiistmed ja 16-tollised valuveljed. Mida veel optimaalseks soovida? Valides baasmootori ja varustuse hoiad kokku korraliku summa, millest osa saab kulutada mitme variandi peale. Soovitame vaadata 17-tollisi velgi, pimeala jälgimist ja AMG spordipaketti, et muuta auto turvalisemaks ja esteetilisemaks.

Täielik komplekt "Classic" / "Elegance"

Järgmised varustustasemed – "Avangard"
ja "Elegance"
– on C250 ja C300 jaoks vaikimisi seatud ning põhilisi bensiini- ja diiselversioone saab selle tasemeni täiendada 126 567 rubla eest. Sellist mõistlikku lisatasu me tunnistada ei saa, sest selle raha eest saab vaid kahekordse topsihoidjaga käetoe, rooli ja käigukangi täiustatud naha ning hulga väliskaunistusi. Need jõudlused erinevad üksteisest ebaoluliselt: Avangardil on salongis alumiiniumist sisetükid ja 17-tollised veljed, samas kui Elegance tugineb sisemuses puidust sisekujundusele ja tolli võrra väiksematele ratastele. Jah, sellised autod näevad paremad välja kui põhiline Classic, kuid hind on liiga kõrge.

Nelikveolisest C300-st leiab muu hulgas Command-Online navigatsioonisüsteemi, mille keskkonsoolil on 7-tolline värviline ekraan ning elektrilised mäluga esiistmed.

Varustus AMG

Tegelikult peitub selle auto C63-AMG ilu metsikus 457-hobujõulises V8-s, mis muudab C-klassi superautoks.
See versioon on varustatud diferentsiaalilukuga sportšassii, dünaamiliste kunstnahast istmete ja mustast kangast pealiskattega, Harman-Kardoni helisüsteemi, 3-tsoonilise kliimaseadme ning võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteemiga.

Vaatamata "Special Series" olemasolule pakuvad sakslased tohutul hulgal valikuvõimalusi, mille hulka võib lugeda peaaegu kaks tosinat tüüpi velgi.

Milline mootoritest on kõige usaldusväärsem Teema autor Mahyar

Milline mootoritest on töökindlam, tagasihoidlikum ja ei söö palju bensiini? Karburaator, pihusti või diisel (kas tasub diislit võtta)?

Grishanya (Nediva) Pean kõige optimaalsemaks mudeliks 111, 2,2 liitrit.

Andrei (Boguslawa) 104. 2,8 või 3,2. see on selge!

Ivan (Jerrick) on töökindlam, tagasihoidlikum ja säästlikum ainult diisel. Ja nii ta on Mercedes Aafrikas Mercedes.

Zheka (Aviel) 104 ja 603

Andrey (Boguslawa) võta hea! ) küsige, mida nad teie linna Mersovi jaamades räägivad. Kasahstanis on hea ja mitte kallis teha 102., Omskis hinnatakse 104ndat. tavaline mersovskaja mootor, olenemata numbrist on hea. Peate lihtsalt teadma, kes ja mida parandab.

Alexey (Carmiya) 103 tapmatu mootor

Sergio (Beatus) on kõige töökindlam mootor, mis sai õigeaegselt hooldatud … kui tahad väga vähe süüa, siis võib “OKA” diisel olla ökonoomne, kuid selle remont on kallim ja õli tuleb vahetada diisel sagedamini … mis tahes mootor 124 jaoks on hea, kuid selle pöördemomendi jaoks on bensiini 111 jaoks 2,2 ja 104 2,8 ja 3,2

Pavel (Hanelle) 103, pole midagi paremat kui kuue sees

Aleksander (Jolee) 103!

Igor (Esmail) KE ajab täitsa tuju! 104 või 603 võtke see! Meie ajal KE-d peaaegu keegi ei remondi, kaevan oma 103 mootoriga. Vaevalt leidnud selle kohta spetsialiste.

Valik (Haruko), aga on legende, et on inimesi, kelle m 103-d töötavad ideaalselt… aga ma kurat ei usu sellesse… KE võib tõesti mitte ainult aju õhku lasta, vaid ka närvisüsteemi hävitada)))))))

Yury (Pepijn) Olen 104 reisinud peaaegu 200 tuhat enne mind ikka munn teab kui palju pah-pah no problem! ja ei olnud!

Georgy (Jeesus) Minu 103 mootor töötab nagu kellavärk, sööb ainult 20 liitrit, aga ma olen sellega harjunud)

Igor (Esmail) mul on aju juba läbi, KE elab oma elu, aga sõidab ikka hästi ja sööb 13-15 liitrit. (m103)

Georgy (Jeesus) Just KE poolkarburaatori pärast ta nii sööb!

Valik (Haruko) hästi, normaalse seadistusega ja eeldusel, et kõik elemendid töötavad, saate hõlpsalt 12 liitrini minna)

Valik (Haruko) on tõeline)

Maxim (Sigele) on parem diisel!!

Ivan (Jerrick) 111 mootor on 124rocki edukaim

Sildid: Kumb mootor on Mercedese jaoks parem bensiin või diisel

Mercedes-Benz E-Klasse W124 Hammer 1986.a

1980. aastate keskpaigaks oli AMG kuulsus nii palju kasvanud, et Mercedes-Benz hakkas "tuuningu" ettevõttesse suhtuma nagu oma osakonda. 1986. aastal tutvustas AMG sedaani E-Klasse, mis muudeti sportautoks 5,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 385 hj. Auto sai tuntuks kui "Haamer" ("Hammer"), kiirendas kiiruseni 300 km / h ja võis konkureerida parimate superautodega. Kiirendus 100 km / h võttis aega vaid 5 sekundit ja seda luksusliku interjööri ja tohutu pagasiruumiga avaral autol. Selline häälestamine ei jäänud märkamata ja AMG-st sai üks autode jõudluse parandamise liidreid.

Mercedese autoklassid

Auto keretüüp on klassidesse jagamisel peamine parameeter. Selle alusel on kõik Mercedese kaubamärgi autod jagatud kategooriatesse, mis on tähistatud ladina tähtedega: A, B, C, E, G, M, S, V. Klassifikatsioon algab tähega "A", mis tähendab kõige kompaktsemat keretüüpi. Mida kaugemal, seda suurem on suurus ja mugavusaste. Lisaks mugavustele arvestatakse ka võimsusega varustust, mis hinda oluliselt mõjutab. Enamasti tõuseb hind koos auto kategooria tõusuga. Mercedes on end aja jooksul tõestanud ning mõne klassi mudelid on prestiiži ja luksuse näited.

Nagu öeldud, eristavad A-klassi Mercedest oma mõõtmed, mis on teistest tunduvalt väiksemad. Kuigi tegemist on nimekirja viimase klassiga, mis on mõeldud kompaktsuse ja ligipääsetavuse jaoks, on mugavuse üle raske kurta. Ettevõte on alati olnud kuulus oma kvaliteedi poolest, nii et isegi kõige suuremas autos on see üsna mugav. Tootjad on keskendunud kere väiksusele kombineerituna mugavusega ja see neil ka õnnestus. See klass sobib suurepäraselt noortele, kes soovivad osta soodsat, kuid samas töökindlat autot. See Mercedes sobib suurepäraselt linnas liikumiseks, mis on ka paljude jaoks suureks plussiks. A-klassi hind on palju soodsam kui järgmistel.

B-klassi mudelid on hea mahutavusega. Lisaks on need üsna ökonoomsed. Masina disain on loodud kõrge ohutuse tagamiseks, ühendades endas kauni disaini. Need omadused sobivad hästi pereinimestele, kuna auto hind on üsna madal. Auto mõõtmed võimaldavad mahutada oma asjadega pisipere ja edukalt puhkama minna. See erineb A-klassist ainult mõõtmete poolest. B-klassi kere on samuti luukpära, kuid juba märgatavalt suurem. Nagu A-klassis, kasutatakse ainult 4-silindrilisi mootoreid. Disain, nagu alati, austab ettevõttele omast rangust ja vaoshoitust.

C-klassi autosid võib õigustatult pidada kõige levinumaks. Nad saavutasid oma populaarsuse tänu tasakaalule hinna suhtes. Auto disain on tehtud ranges ja vaoshoitud stiilis, mistõttu sobib see suurele hulgale autohuvilistele. Pealegi eristub mudelivalik oma mitmekesisuse poolest: universaal, sedaan ja kupee. Autodel võivad olla ökonoomsed mootorid, mis töötavad diisel või W6 bensiiniga. Leidub ka viieukselisi CLA-sid, mis ei erine tehniliste parameetrite poolest C-klassi mudelitest.

E-klassi mudelid eristuvad kõrge mugavuse poolest. Mudelite kere on uuendatud ja valmistatud Mercedese kaubamärgile tuttavas klassikalises stiilis. Väliselt on disain väga konservatiivne ja seetõttu sobib E-klass suurepäraselt firmaautode rolli. Arendajad on teinud kõik, et muuta selle klassi autod juhile võimalikult mugavaks ja varustada uusimate sidevahenditega. E-klass võimaldab valida mitut tüüpi kere vahel: sedaan, kupee, universaal ja kabriolett. Mootorite valik pole vähem lai, mis võib olla võimas W8. Stiili, jõudlust ja dünaamikat otsivad autohuvilised valivad CLS-klassi viieukselise kupee.

S-klassi kõige elementaarsem prioriteet on auto suurenenud mugavus ja prestiiž. Selle klassi sõidukite mugavusastme üle saab väga pikka aega arutada ja loetleda tohutul hulgal plusse. Tohutult palju ruumi auto sees võimaldab teil end mugavalt tunda rooli taga ja suure kasvuga inimestel. Kõrgeim mugavus on klassi peamine erinevus. S-klassi mudelites on kasutatud pea kõiki uuenduslikke tehnoloogiaid, mis tagab sujuva sõidu ja suhtlusomadused. Reeglina on see klass populaarne inimeste seas, kes eelistavad prestiiži ja luksust. Kerevariant on ainult üks – sedaan. Kuid auto mootor võib olla kütusesäästlik diisel või tõsine W12, mis võrdleb teie auto jõudlust sportautoga.

See klass sobib inimestele, kes hindavad suuri ja mugavaid mudeleid. Gelendvagen on sõiduk, mis tuleb toime nii raske marsruudi läbimisel kui ka linnas liikumisel. Samal ajal on mugavus tunda absoluutselt igas olukorras. G-klass on kõigi linnamaasturite seas esikohal ja seetõttu kasutatakse neid sageli riigiautodena. Klassi keretüübid: kabriolett ja maastur.

Arvustage YouTube’is

Mercedes on tänapäeval üks populaarsemaid automarke maailmas. Mercedese autosid tuntakse igas planeedi nurgas. Mugavuse ja fännide mugavuse huvides toob tootja autoturule turule oma tooteid, mis on jagatud klassidesse. Kuni 90ndateni erinesid Mercedese klassid üksteisest ainult autode mootorite mahu poolest – see oli autode klassifitseerimise põhikriteerium. Kuid isegi tänapäeval on samas korpuses täiesti erineva mahuga mootoreid, nii et Mercedese klassifitseerimine toimub nüüd mitme muu kriteeriumi järgi: see on nii auto mugavuse tase kui ka auto suurus.

Autot valides pöörab ostja nendele kriteeriumidele erilist tähelepanu, sest lisaks tehnilistele omadustele mängib olulist rolli auto mugavus ja suurus

Millega Karjala kuulsad inimesed sõidavad, ehk Auto kui mehe märk

Natalja Vladimirskaja, ajaleht "Karjala Gubernija", 25.09.2004

Vana "Volga" on erataksojuhi või linnaosavanema märk, uus on vabariigi valitsuse ametnik. Kasutatud džiip on ettevõtja märk, uus valitsusliikme märk

Automehele, kellele meeldib vaadata kalleid eksklusiivseid mudeleid, pole Petroskoi huvitav. Märkimisväärsete autode hulgas on Petroskoi ärimehe Alihhanovi Haamer, siseministri Mihhailovi šikk must džiip (teenistus) ja noorpaaridele mõeldud vana Lincoln, mida pulmasalong Komilfo rendib välja hinnaga 1500 rubla tunnis. . Ei ühtki pikka limusiini ega eritellimusel Mercedest interneti ja lauatelefoniga, nagu Moskvas või Peterburis.

"See on Katanandovi auto"

Oli niiske ja külm. Toimetuse eesmärgil Sortavala äärelinnas mahajäetud "Karjala gubernia" õnnetu korrespondent nägi lõpuks mööda sõitvat autot. „Kas sa oled linnas? Tooge see, palun." Juht raputas pead: öeldakse, et ma ei saa, kuigi sõidan üksi.
– Miks? – Ma solvusin.
– See on Katanandovi auto.
Ja särav džiip vilistas. Kuberneri autos pole autsaideritele kohta – äkki sisestatakse mõni putukas või detonaator. Hoolikalt valvatud interjöör ja juhi pühendumus on esimese inimese auto peamised omadused.

Mis puutub kaubamärki, see tähendab, et vabariigi võimudel on autod veelgi lahedamad. See on siseminister Dmitri Mihhailovi džiip, mida me mainisime registreerimisnumbriga 001. Hiiglaslik must auto, ma ütleks, et isegi võigas, sümboliseerib õiguskaitsesüsteemi jõudu ja karistuse vältimatust.

Džiipidega, kuid veidi tagasihoidlikumalt, sõidavad Ühtse Venemaa aktivistid Valeri Tolski, Andrei Mazurovski, seadusandliku assamblee saadikud Igor Zubarev (tal on suurepärane BMW X-5), Oleg Fokin, Dmitri Makejev, Valeri Kološkin, Vassili Preminin, Juri Spiridonov. Parlamendipartei parim džiip kuulub nende sõnul Svjatoslav Nefedovile. Ta ostis selle hiljuti, nagu öeldakse, 50 tuhande dollari eest. Veel enam kadestavad asepeaministri Valeri Boynichi kuhjaga kontorit "Niva" – uusimat linnamaasturi mudelit. Nad ütlevad, et see džiip on parem kui paljud välismaised.

Zhitny – trendilooja

Toyota Land Cruiser kuulub Ühtse Venemaa esimehele ja põllumajandusministrile Vladimir Sobinskile, Petroskoi linnapeale Viktor Masljakovile,

Boris Barbalyuk, Muezersky LPH peadirektor, Mark Kogan, ettevõtte Nord Interhouse direktor. Asepeaminister Juri Ponomarev, seadusandliku assamblee esimees Nikolai Levin ja enamik "metsakindraleid" möllavad Land Cruiserite kallal.

Hiljuti liitus Land Cruisersi fännide mitteametliku klubiga seadusandliku assamblee asetäitja Aleksander Lukin. Lukini sõnul läks 10-aastane Toyota Land Cruiser talle maksma 15 000 dollarit. Kui jah, siis purustas ta ihaldatud džiibi ostmise odava rekordi. Ja kallihinna rekordi purustas kalanduskomitee juht Boriss Grigorjevitš Žitniy. 2000. aastal, kui ta oli Katanandovi asetäitja ja soovis Land Cruiseriga sõita, ostis ta selle juba peaaegu rüüstatud Karelrybfloti raha eest – 62 tuhande dollari eest. Zhytny valis sel ajal parima kaubamärgi – "100", värvi – kõige kallima (metallik). Autole määrati registreerimisnumber 013. Ja ratturil algas ebaõnne jada – tema nime ümber puhkesid üksteise järel finantsskandaalid ja Karelrybfloti veteranid saatsid kõigile instantsidele kirju "Neidime teda tuhat korda".

Sellise autoga sõitis Karjala kultuuriminister Galina Brun

Mercedes on ka hea

Millega linnapead sõidavad?

Enamasti Volga peal. Medvezhyegorski administratsioonil on ka väikebuss kaugsõiduks (piirkond on suur!) Voodi ja lauaga pudeli süvendiga.

Muezersky linnapeal Mihhail Baranovil on Nõukogude mudeli teenus Niva. Eelmine linnapea lõi 2000. aastal linnaosa eelarvest selle ostmiseks välja 110 tuhat rubla, kuid tal polnud aega rooli istuda – toimusid kordusvalimised, uus juht sai auto päranduseks.
Lahdenpohski rajooni juht Mihhail Maksimov sõidab ametiasjades ainult isikliku autoga ja sõidab alati ise. Lahdenpohi administratsiooni naised on meeletult mures: «Kui väsinud ta on! Me ütleme talle: "Mihhail Aleksandrovitš, võtke juht!" – aga ta ei ole mingil juhul! .. "

Bussid ja nende tüübid

Mercedese valikusse ei kuulu mitte ainult sõiduautode äri- ja majandussegment, vaid ka bussid. Mercedese busse toodetakse erinevates versioonides: reisijate- ja linnadevahelised väikebussid, fikseeritud marsruudiga taksod, kaubakaubikud, pardaveokid, külmutusautod. Kõik Mercedese bussid on varustatud nelikveo ja automaatkäigukastiga. Ettevõte on saavutanud kütusekulu vähenemise, müraisolatsiooni tõusu ja keskkonnaklassi taseme tõusu. Riigitootja busside ja veoautode tootmiseks – Argentina.

1. Minibusside liin – Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter on terve rida sõidukeid reisijate veoks. Sprinter sisaldab ka spetsiaalseid sõidukeid, nagu kiirabi, mobiilne peakorter ja muud. Mercedes-Benz Vario – kasutatud koolibussina. Medio on 25 (Classic versioon) ja 31 (Eco versioon) istekohaga väikebuss reisijatele.
2. Linnaliinibussid – Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro – madala põrandaga mudelid, kliirens ei ületanud 340 mm. Mõeldud linna- ja linnadevaheliseks liikluseks. Linna modifikatsioonid jagunesid olenevalt uste arvust, tehnilistest omadustest ja mugavusest suurest klassist O530 ülisuureks klassiks – O530 GL II. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybridil on madal kütusekulu ja kõrge keskkonnaklass.
3. Äärelinna valik – Integro, Citaro, Conecto. Intouro buss on ekspordiks toodetud mudel.
4. Turismiliin – Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego on suur VIP-klassi kaubik, millel on suurenenud mugavus ja atraktiivne disain.

Veoautod

Alates 2008. aastast on MB tunnustatud kui maailma esimene veoautotootja, kes paigaldab oma Mercedese veoautodele tipptehnoloogia.

1. Actrosel on nutikas nutikas juhtjuhtimine. See kogub ja töötleb reaalajas kogu anduritelt kogu info koormuste, mootori kulumise, pidurisüsteemi kulumise jms kohta Tänu sellele juhtimisele saavad Mercedese veokid pikendada hooldusvälbasid ning lennule minnes olla oma töövõimes kindel. Salongis on kõrgendatud. Mugavuse tase, kabiini pehme õhkvedrustus ja mugav rooli reguleerimine. Kandevõime 18-50 tonni.
2. Unimog on unikaalsete omadustega mitmekülgne miniveok. Sellel on nelikvedu, Telligent süsteem ja see on mõeldud kaupade transportimiseks ekstreemsetes tingimustes.
3. Atego on väike veok kandevõimega 7-16 tonni. Kasu: madal kütusekulu, suurem funktsionaalsus, võimsad mootorid, maksimaalne kulumiskindlus ja suurem juhi mugavus. Tunnustatud kui ökonoomne sõiduauto teiste veoautode seas.
4. Axor on veok kandevõimega 18-26 tonni. Peamine erinevus seisneb selles, et Axoril on platvorm, poolhaagiste seade, kaheteljelised veoautod.
5. Econic on maagaasil töötav prügiauto. Töötavate töötajate mugavuse huvides on veoki kabiini uksed langetatud kabiini lävepakuni. Väliselt sarnaneb see madala voodiga bussi ustega.
6. Zetros on jõhker superveok, mis on loodud töötama ekstreemsetes keskkondades, nagu metsatulekahjude kustutamine, vrakkide päästmine, ohtlike kaupade transport ja palju muud.
7. 1828L (F581) ja 1517L mobiilsed hädaabikeskused

Mercedese logo ajalugu

Alates 1901. aastast on kaks suurt konkurenti töötanud oma tolle aja parimate autode loomise nimel. 1926. aastal otsustasid konkurendid majandusliku olukorra survel pärast 2 aastat kestnud läbirääkimisi Mercedese kaubamärki tootev Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Benz firmaga ühineda, luues kaubamärgi Mercedes-Benz ja pannes tempo Mercedes-Benzi kaubamärgile. autoäri, mida teised autokontsernid tänaseni saavutada ei suuda.

Enne suurimat ühinemist ei olnud MB-l seda märki, mida me täna oleme harjunud nägema. Üheskoos suudeti välja mõelda kolmeharulise tähe (Mercedes) ja loorberipärja (Benz) tuntud logo. Logo peal olid lisaks joonisele pealdised: Mercedes peal, Benz all. Hiljem eemaldati logolt loorberileht ja kolmeharuline täht ümbritseti ringiga.

On versioon, et MV logo loomise ajalugu on seotud ka Jellineki tütrega tema esimesest abielust, kes veenis omanikke tülisid lõpetama ja keppe risti tegema. Teise versiooni kohaselt on kolmeharuline täht seotud 3 elemendiga: maa, taevas, meri. Sest ettevõte tootis lisaks autodele mõeldud mootoreid isegi laevadele ja lennukitele.

Ühinemise tulemusena tekkis palju küsimusi, kellele MB kuulub. Täna on Mercedes Daimler AG tiiva all, kus käib töö Maybachi Smarti kallal. Peakontor asub Stuttgardis, disainibüroo ja Mercedese peamine tehas Sindelfinginis.

Mis mootor

1. koht:
C180 (1,6 l, 156 hj). Ärge laske end segadusse ajada tagasihoidlikest tehnilistest andmetest: suure tiheda liiklusega metropoli jaoks on see mootor enam kui piisav ning rajal võimaldab see ilma närvisüsteemi vägivallata möödasõitu teha. Kuid peamine on see, et see säästab teie C250-ga võrreldes vähemalt 150 000 rubla.

2. koht:
С220 CDi (2,2 l, 170 hj). Baasdiisel on kümme tuhat kallim kui C250 bensiinimudelil ja optimaalsest lahutab seda märkimisväärsed 160 000 rubla. Sellel mootoril on suurepärane veojõud, kuid selle võlu ei seisne ainult selles. Diiselmootori peamine eelis on tõhusus. Lisaks võimaldab mõõdukas võimsus iga-aastast transpordimaksu tasudes mitte sattuda märkimisväärsetesse raiskamistesse.

3. koht:
C250 (1,8 l, 204 hj). Korralik mootor, aga selle võimed ei lunasta kõrget hinda. Ja kuigi see on pisut odavam kui baasdiisel, on sellise masina omamise maksumus pikemas perspektiivis (kütus pluss maksud) suurem.

4. koht:
С250 CDi (2,2 l, 204 hj). Tegemist on ikka sama 2,2-liitrise diiselmootoriga, kuid sai kätte teise turbiini, mis tõmbas mootorist välja veel 34 “hobust”. Selle mootori koormus on nelikvedu. Kuid nende boonuste eest peate maksma palju – 130 000 rubla.

5. koht:
C300 (3,5 l, 250 hj). Kui arvate, et tõeline Mercedes peaks olema V6-ga, siis C300 on selle hankimiseks kõige soodsam viis. Lisaks suurepärasele dünaamikale ja rikkalikumale varustusele saate ka 4-Maticu nelikveo.

6. koht:
C63-AMG (6,2 l, 457 hj). Uskumatu jõudlus kõrge hinnaga: kolme ja poole miljoni eest saate 457 "hobust" ja 600 njuutonmeetrit. Tõsi, meie riigis pole nii palju teid, millel saate selle mootori potentsiaali vallandada.

Autode klassifikatsioon klasside kaupa

Euroopas, sealhulgas Saksamaal, oli 80-90ndatel kombeks autosid liigitada keretüübi järgi. Nende läbimõeldud autode klassifikatsioon annab selge ülevaate sellest, milline auto teie ees on. Keretüüp on kriteerium, mille alusel jaotatakse kõik Mercedese mudelid klassidesse – A, B, G, M, V. Kuid see pole peamine parameeter, mille järgi klassifitseerimine toimub. Teine reitingu näitaja on masina võimsus ja hind. Sageli tõusevad klassi tõusuga mugavus, tehnilised omadused, uuendused ja hinnad.

Kõik Mercedese mudelid väärivad erilist tähelepanu ja on üksteisest väga erinevad. Nende disaini ja tehniliste omaduste kallal töötasid mitte ainult MB töötajad, vaid ka kolmandate osapoolte organisatsioonid, nagu Porsche, McLaren jt. Koos saavutati parimad tulemused. Paljudel mudelitel on auhindu.

Diiselmootor 200-250 CDI OM 651

Hinnang: ★★☆☆☆

Lühike kirjeldus.

– 4-silindriline;

– 16-klapiline;

– ühisraudtee;

– turbo või biturbo võimendus.

2008. aastal tõi Mercedes turule uue põlvkonna turbodiisli tähisega OM 651. Algselt oli ploki töömaht 2,2 liitrit ja alates 2011. aastast on perekonda täiendanud 1,8-liitrine agregaat. Mõlemal diiselmootoril on sama silindri läbimõõt, kuid väiksem sai lühema kolvikäigu – 99 mm asemel 83 mm. Mõlema versiooni tihendusaste on 16,2:1.

Mootor debüteeris oma parimal kujul – 204 hj. See paigaldati C-klassi 250 CDI autodele. Jõuallikal oli kaks turboülelaadurit ja Delphi piesoelektrilised pihustid. Sama lahendust (biturbo- ja piesoelektrilised pihustid) rakendati veidi hiljem ka 220 CDI nõrgema 170-hobujõulise versiooni puhul. Ja kui ülelaadimisega erilisi probleeme polnud, siis düüsid tekitasid palju kannatusi. Need olid nii tõsised, et 2011. aastal muudeti 220 CDI-d ja alates 2012. aastast sai 250 CDI tavapärased elektromagnetdüüsid.

Nõrgemad versioonid (kuni 200 CDI 143 hj) kasutasid algusest peale vähem tülikaid solenoidpihusteid. Lisaks oli neil mootoritel üks muutuva geomeetriaga turbolaadur.

OM 651 on asendanud suure hulga vanema põlvkonna 4-, 5- ja 6-silindrilisi piki- ja põikimootoreid alates kompaktautodest kuni kaubikuteni.

Töötamine ja tüüpilised vead

Varju OM 651 mainele heitsid probleemid piesopihustitega. Defekti ulatus oli tohutu. Garantiiajal tekkinud defektide kõrvaldamiseks oli vaja peatada senine mootorite tootmine. Tuleb tunnistada, et Mercedes lähenes probleemi kõrvaldamise küsimusele kohusetundlikult. Tavaliste pihustitega mootorid selliseid probleeme ei tekitanud.

Piesoelektrilised düüsid.

See on esimeste tootmisaastate tavaline rike. Mootor läks sõidu ajal avariirežiimile. Oli juhtumeid, kus mootor äkiliselt seiskus. Praegu on probleemi ulatus väike.

Klapi rongi kett.

Läbisõidu suurenemisega registreeritakse järjest rohkem fakte ajastusahela probleemide kohta. Vahetamine on tülikas – kett asub mootori tagaosas.

Pumba leke.

Veel üks probleem, mis läbisõidu ja autode vanuse suurenedes üha hoogu kogub.

OM 651 rakendamine

Mootor OM 651 on leidnud laialdasi rakendusi alates kompaktsetest mudelitest kuni limusiinide, sportautode ja isegi kaubikuteni.

Mercedes A-klass W176: alates 06.2012;

Mercedes B-klass W246: alates 11.2011;

Mercedes C-klass W204: alates 08.2008;

Mercedes GLA: alates 09.2013;

Mercedes E-klass W212: alates 01.2009;

Mercedes GLK: alates 12.2008;

Mercedes CLA: alates 01.2013;

Mercedes SLK R172: alates 01.2012;

Mercedes CLS C218: alates 04.2011;

Mercedes M-klass W166: alates 06.2011;

Mercedes S-klass W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: alates 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: alates 09.2010;

Mercedes Sprinter: alates 03.2009.

Järeldus

Mitmes mõttes uuenduslik mootor tekitas Mercedesele palju probleeme. 220 ja 250 CDI versioonide talitlushäired kahjustasid veelgi kaubamärgi usaldusväärsust. Lihtsustatud versioonid on vastupidavamad.

Epiloog

Legendaarsed Mercedese mootorid võimsuse, madala kütusekulu ja keskkonnasõbralikkuse taga on kaotanud oma endise töökindluse. Plokk ise koos silindri-kolvi rühmaga on ette nähtud vähemalt 500 000 km läbimiseks, kuid abiseadmed ütlevad üles palju varem ja remont on väga kallis.

Mis klassid on Mercedesed

B-klass – eelkäijaga sama kere omanikud – luukpära. Kuid need mudelid on ruumikamad, mistõttu sobivad sõidukid väikestele peredele.

C-klass – kõige esinduslikum Mercedes. Nad pakuvad ka parimat hinna ja kvaliteedi suhet. C-klass – need on sedaanid, mis ühendavad optimaalselt sisemise mugavuse ja välise ilu.

E-klass – kõrge mugavustasemega mudelid. Samuti pakub see mudel laia valikut – sedaan, kupee, universaal ja isegi kabriolett.

S-klass – need autod on neile, kes soovivad, et nende staatus oleks autol nähtav. Luksus, prestiiž, soliidsus – need on sõnad, mis iseloomustavad Mercedese S-klassi.

Klass G – kaubamärgi rohkem "jõhkrad" esindajad. Esindatud džiibidega, milles on edukalt ühendatud linnas liikumise mugavus ja rasketes kohtades sõitmise võimalus.

M-klass on linnamaasturite klass, mis sobib suurepäraselt neile, kellele meeldib omal käel autoga reisida, rännata päris kõrbesse, kust M-klassi auto kergesti lahkub.

Eraldi saame eristada Mercedes CLS klassi – kupee kerega viieukselist autot.

Milline Mercedes on kõige usaldusväärsem

Mercedes on üle maailma laialt tuntud autobränd, mis on iidsetest aegadest saanud kuulsaks oma kõrge kvaliteedi poolest. Meie planeedi igal serval teavad inimesed, mis on Mercedes. Varem, isegi enne 90ndaid, klassifitseerisid bränditootjad oma autosid ainult mootori suuruse järgi, millest sel ajal piisas. Kuid selleks, et muuta see enda ja klientide jaoks mugavamaks, hakati Mercedeseid jagama klassidesse teiste oluliste parameetrite järgi. Nüüd näete ühes korpuses täiesti erinevas mahus mootoreid

Pärast klassifikatsiooni muutmist hakkasid nad arvestama kõrvaliste kriteeriumidega, nagu auto mugavus ja suurus. Klient pöörab autot valides alati tähelepanu suurusele ja mugavusele, seega on üsna õiglane selliseid andmeid liigituses arvesse võtta.

Summeerida

Mitte igaüks ei osta autot tööle sõitmiseks. On inimesi, kes ostavad autosid lihtsalt ilu ja kollektsiooni pärast. Nad ostavad ja müüvad nii palju hämmastavaid autosid, et sellest saab nende hobi. Kõige lahedam Mercedes-Benz maksab 29,6 miljonit dollarit. Pealegi ei mõjuta hinda mitte sõiduki funktsionaalsus, vaid selle ajalooline roll.

Kuigi on inimesi, kes kasutavad autot kodust tööle jõudmiseks, muutub luksusautode turg jätkuvalt suuremaks ja säravamaks.

Mercedese sõidukid on luksuse ja mugavuse sünonüümid. Artiklis sai ülevaate vingeimast Mercedesest, mille kupee võib olla isegi kullast. Seda tüüpi sõidukid ei ole mõeldud igapäevaseks sõitmiseks. Nad kuuluvad edukate inimeste luksuslikesse kollektsioonidesse, olles nende uhkuse objektiks. Loodame, et Saksamaalt pärit kaubamärk julgustab kollektsionäärid ka edaspidi Mercedese tooteid ostma!

Mercedes on automark, mis on pikka aega olnud jõukuse, edu ja kõrge sotsiaalse staatuse sünonüüm. Juba ametlikult nimetatakse seda kaubamärki "esindajaks".