Tagavedrustuse koputamine: põhjused ja lahendused

Mis võis tagumises põrises olla?

Nagu aru saate, on vedrustusseade tervikuna üsna keeruline, see on teatud mehhanismide ja seadmete komplekt, mis on rataste kaudu ühenduslüliks kere ja tee enda vahel. Kui võrrelda tagaosa disaini, siis on see paljuski lihtsam kui esiosa. Üksused võivad erinevatel põhjustel ebaõnnestuda. Ja mis tahes probleemide ilmnemise “esimeseks märgiks” peetakse tagant kostvat mürinat.

Selles ei saa süüdi olla ainult vedrustus. Seega peate esmalt loobuma:

• Lahtised tööriistad pagasiruumis, valeriiuli all. Ei ole haruldane, et see võib varurehvi kinnitust häirida.

• Väljalasketoru on lahti tulnud.

• Tagaistme seljatugi, mis pole täielikult fikseeritud, põhjustab probleeme.

• Ja eksootiline, nagu ära rebitud või kruvimata kaitseraud.

Muide, viimast põhjust, kummalisel kombel, kuid suurel hulgal, leidub kodumaistel autodel, Samara, kümnete, Priori perekondadel. Põhjuseks on lahtised poldid või kulunud kummipaelad.

Kui pärast ülevaatust ei leitud ühtegi ülalnimetatust, on vaja alustada kompleksi kui terviku diagnoosimist, kusjuures oluline on pöörata tähelepanu igale mehhanismile.

Vead ja lahendused

Teeme nimekirja levinuimatest vedrustusprobleemidest, mis võivad tekitada juhile koputusi ja muid ebameeldivaid üllatusi. Analüüsime lühidalt remondi omadusi. Niisiis:

1. Amortisaatorid . Reeglina seisab enamik autojuhte nendega silmitsi. Elementide kulumise tõttu pole raske ära arvata, halvad teed, mitte korralik sõit. Püüdke olla selliste sõlmede suhtes võimalikult tähelepanelik, neist ei sõltu mitte ainult õnnetute helide olemasolu või puudumine, vaid ka manööverdusvõime ja üldiselt juhitavus.

Tagumine amortisaator Opel Astra J

Kodumaiste autojuhtide seas on suur eksiarvamus, et nagid saavad koputada ainult paigalduskohtades. Lisaks kinnitamisele võib ülalt, altpoolt kolvi sisenev varras koputada, tihend (hülss) "sõi" ja see hakkas vastu keha lööma. Probleemi on raske märgata ilma täieliku diagnoosita ja kogu komplekti eemaldamiseta.

Kui tegelikuks süüdlaseks osutus hammas, see tähendab, et polt on alt või ülalt lahti keeratud, siis piisab selle pingutamisest, vahetamist pole vaja. Kui probleem on varras endas, on tõhusam kogu komplekt välja vahetada, ilma amortisaatorit lahti võtmata ja parandamata.

VAZ-i amortisaatoripadjad aitavad vältida koputamist

Enamikul autodel kinnitatakse tagumised piilarid kere külge läbi kummist amortisaatori, mida tuntakse ka survepuhvrina, st tavalise kummist “seibiga”, mille kõrgus on olenevalt mudelist 2–5–6 cm. varu. Sageli ei ole kummimaterjal kvaliteetne, mistõttu tihend muutub jäigaks ega tule enam toime oma neeldumisfunktsioonidega. Kummi vahetamine lahendab probleemi.

2. Vedrud . Olenevalt masina modifikatsioonist saab need paigaldada kas amortisaatoritest eraldi või nendega koos. Pöörake tähelepanu VAZ 2110 ja sarnaste vedrustuse struktuurile, neil on amortisaator koos vedruga. Teisel autol võtame Daewoo Lanos, tugivarras ja vedru on eraldi paigaldatud. Põhimõtteliselt ei ole meie puhul selles globaalset erinevust.

VAZ 2109 tagumised amortisaatorid koputasid vedru ebaõige paigaldamise tõttu. Vedru saba peaks osutama teises suunas.

Pöörake tähelepanu mähiste olekule, loendage, kas arv on võrdne, sest sageli juhtub, et paar mähist puruneb, vedru puruneb.

Pöörake tähelepanu tihendite seisukorrale, vedrude kummist või polüuretaanist sisestused sageli pragunevad, purunevad, kuluvad. Näiteks kui kulumine on tõsine, võib pooli terav osa "saada" metallist "tassi" külge ja lüüa seda vastu.

3. Vaiksed klotsid, hoovad, tala .

Neid on raske ette kujutada lahus. Kulunud vaikseklotsid parandatakse ühel viisil – ostes uued. Vastupidavuse poolest ei saa polüuretaanosad meeldida, need taluvad väga spetsiifiliselt kõiki kodumaiste teekatete raskusi, eriti väljaspool linna.

Tagumine vedrustuse puks

Rike on lihtne diagnoosida, kui kangide (juhikute) ristmikul on lõtk, siis tuleb vaikne plokk välja vahetada. Elastsete ribade, pukside arendamine viib metallelementide otsese kokkupuuteni.

Kangidega tekivad samad hädad, näiteks pärast tugevat lööki võis kang deformeeruda, mistõttu hakkas see auto liikudes ka teisi osi puudutama. Kinnitus läks lahti, tekkis mõra. Sellistel juhtudel on soovitatav täielik asendamine.

Tagumine vedrustushoob Ford Focus 2

Lisaks ärge unustage sama tala paigalduskohti.

VAZ 2109 perekonna mudelitel rebiti need “kõrvad” sageli ära.

Siia kuuluvad ka probleemid stabilisaatori tugipostidega, kummitihendid “sõid ära”, kinnitus, vars purunes, mis võib samuti koputuse põhjustada.

Peugeot 508 stabilisaatorvarras

4. Rummu laager

Jah, laagrid võivad tekitada ka imelikke helisid. Mõju neile on uskumatu, nii et jälgige nende seisundit. Proovige ratast raputada, kui on lõtku, siis on tõenäoline, et isegi väikestel konarustel on koputusi tunda.

Fotol – rumm ja rattalaager

5. Tõesti haruldane probleem pidurisadulate, klotside, ketastega . Koputus võib tekkida lahti keeratud pidurisadula poltide tõttu, mistõttu lööb see sõites ja pidurdades vastu “trummi” või ketast.

Vedrud pidurisadulates lahendavad mõnikord koputamise probleemi

Ebakvaliteetsed padjad võivad kihistuda, mistõttu nad koputavad mitte vähem valjult kui ükski teine ​​osa. Pihustite puhul piisab nende pingutamisest, padjad tuleb vahetada. Ketast saab samamoodi lahti keerata, pisiasjadesse süveneda.

6. Keeramata ratta poldid koputavad, ükskõik kui naeruväärselt see ka ei kõlaks, aga juhtub, et heli tekib lahtiste rattakinnituste tõttu. Väljuge, pingutage ja kontrollige.

Järeldus

Koputus mis tahes autoosas annab juhile alati märku ülevaatuse, auto põhjaliku diagnoosimise vajadusest, nii et te ei tohiks ülevaatust hilisemaks kõrvale jätta. Aja jooksul võib olukord halveneda ja rummu laagri, survepuhvri ja vaiksete plokkide lihtsast asendamisest ei piisa.