Rehvide turvise kulumine: millised rikked ja probleemid võivad viidata

Autorehvi võib võrrelda jalatsiga, täpsemalt tallaga. See element tagab auto otsese ühenduse teega, vastutab veojõu ja pidurdamise eest. Muidugi kipuvad rehvid töö ajal kuluma, järk-järgult kustutades.

Samal ajal on oluline mõista, et rehvi seisukorda tuleb jälgida, kuna kummi kulumine teatud tasemeni on selle asendamise eelduseks. Vastasel juhul ei ole rehvide kasutamine lubatud, kui turvise kulumine on kriitiline.

Järgmisena vaatame, milline mustrisügavus on vastuvõetav ja miks ning millised probleemid autoga võivad viidata kiirenenud või ebaühtlasele rehvi kulumisele, mis võib tekkida ka uutel rehvidel.

Artikli sisu

• Rehvide kulumise indikaator
• Rehv kahjustatud, rehvid kuluvad liiga kiiresti või ebaühtlaselt
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Rehvide kulumise indikaator

Alustame kohe sellest, et suverehvide puhul on minimaalne lubatud mustrisügavus 1,6 mm, kuigi paljud tootjad soovitavad tungivalt rehve vahetada, kui kulumine on 2 või isegi 3 mm.

Talverehvide osas peaks talverehvide turvis olema kõrgem (turvaline turvise kõrgus peaks olema olenevalt rehvitootjast vähemalt 4 või 6 mm).

Lühidalt öeldes peab rehvi turvis olema teatud sügavusega, et tagada korralik haarduvus, juhtida vett kontaktalalt eemale, vältida vesiliistumist märjal teel jne. Talverehvide puhul on see asjakohasem.

• Läheme kaugemale. Arvestades, et rehve on vaja vahetada siis, kui turvise kõrgus on väiksem kui rehvitootja soovitab (rehvide mustri jääksügavus), tuleb seda näitajat jälgida.

Samal ajal on kulumisastet, st järelejäänud turvist, üsna raske visuaalselt täpselt määrata. Just sel põhjusel on enamikul kaasaegsetel rehvidel kulumisnäitajad.

See lahendus võimaldab juhil kulumist kontrollida ja määrata. Lihtsamalt öeldes saate tänu sellele elemendile kiiresti aru, et kui rehvid on indikaatorini kulunud, on turvise kõrgus minimaalne ja sellise kummiga sõitmist jätkata ei saa.

Indikaator ise on spetsiaalne vahetükk turvise vahel. Reeglina on sellise vahetüki kõrgus väiksem kui rehvi turvise kõrgus. Selgub, et hetkel, kui rehvimustri kõrgus on võrdne kulumisnäitajatega, on aeg rehvid vahetada.

Lisame, et kuigi paljud tootjad varustavad oma rehve kulumisindikaatoriga, ei ole igal rehvil sellist indikaatorit. Juhul, kui rehvidel ei ole kulumisindikaatorit, on vaja regulaarselt mõõta mustri sügavust. Seda saab teha mündiga (sisestatud servaga turvisesse), kasutada spetsiaalseid või improviseeritud seadmeid, külastada rehvipoodi jne.

Rehv kahjustatud, rehvid kuluvad liiga kiiresti või ebaühtlaselt

Nagu teate, mõjutavad rehvid otseselt ohutust. On üsna ilmne, et kui rehvid on kulunud, siis nende asendamine uue kummiga annab autole tagasi soovitud stabiilsuse, juhitavuse, tõstab maastikusõiduvõimet, parandab pidurdustõhusust jne.

See on sageli nii, kuid mitte alati. Fakt on see, et rehvide kulumine on ka märk võimalikest probleemidest või auto talitlushäiretest. Tegelikult võivad ka uued rehvid kiiresti kuluda.

Selleks, et õigeaegselt märgata kõrvalekaldeid normist, on vaja teada rehvide kulumise liike ja erinevaid rehvikahjustusi. See võimaldab mitte ainult kindlaks teha kulumise põhjuse, vaid ka tõhusamalt lahendada probleeme auto tehnilises osas. Selgitame välja.

• Seega on turvise kulumine keskel, kui turvis on aktiivselt kulunud ainult keskel, võrreldes külgede aladega, tavaline probleem. Esiteks viitab see ebapiisavale haardumisele, kontaktpinna vähenemisele, pidurdamise halvenemisele jne. 

Reeglina tähendab selline sümptom seda, et rehv on üle pumbatud, st rehvirõhk on normist kõrgem, võrreldes autotootja soovitatud rõhku.

Tähtis on rattad korralikult täis pumbata ja regulaarselt kontrollida rehvirõhku, kuna kõrge rõhk põhjustab rehvi keskosa väljapoole "punni", mis toob kaasa selle osa kiirenenud kulumise.

Isegi näilist juhitavust ja veeretakistuse (kütuse säästmise) vähenemist rataste pumpamisel ei saa pidada eelisteks, kuna sel juhul lülitab kulumine rehvid kiiresti välja, auto aeglustab halvemini. Isegi talvel halveneb läbilaskvus märgatavalt. Suurel kiirusel sõites suureneb ka ratta lõhkemise oht, kui õhk rehvis kuumeneb.

• Rehvide hernia ilmnemine, aga ka praod rehvi külgseinas, viitavad sellele, et rehv sai pärast kokkupõrget kahjustatud (kiirusel auku põrkab rehv teravaid servi jne). Sel juhul võib põhjuseks olla nii löök ise kui ka vale rõhk rehvides. Tegelikult kahjustavad kummi pärast kokkupõrget nii madal kui ka kõrge rõhk.

Muide, suure hulga pragude ilmumine küljeseinale piki rattavelge viitab sellele, et rattad ei olnud piisavalt pumbatud. Kui praod on väikesed, võib kumm olla ka liiga vana ehk rehv on oma omadused kaotanud ja aja jooksul pragunema hakanud.

Rehvi kumeruse mõttes on tegemist iseloomuliku pinnapuhanguga, mis tavaliselt ilmneb külgseinale. Hernia näitab, et rehvi sisemised kihid on kahjustatud (külgseinalöökide tagajärjel).

Samal ajal on oluline mõista, et nii mõrade kui ka rehvisoonega autot on ohtlik juhtida. Sel juhul on parem loobuda rehvide parandamise katsetest ja kohe rehve vahetada.

• Rehvil on mõlke, näha on konarusi. Sel juhul saame rääkida auto vedrustuse tõrgetest ja talitlushäiretest. Teisisõnu, käiguosa üksikud osad on kulunud või kahjustatud. Lihtsamalt öeldes, erinevatel konarustel langevad kõik löögid rehvile, vedrustus ei anna korralikku amortisatsiooni.

Veelgi enam, sellist koormust iseloomustab see, et see jaotub turvise pinnale ebaühtlaselt. Selgub, et mõnes piirkonnas on koormus suurem kui teistes, mistõttu tekivad mõlgid, konarused jne.

Tihti on sellised vead märk sellest, et amortisaatorid ei tööta korralikult või on probleeme muude vedrustuse osadega. Nimetatud kahjustuste avastamisel on vajalik teha käiguosa diagnostika.

Lisame veel, et rehvil võib märgata ka diagonaalset mõlki, ka selles piirkonnas on turvis kulunud ja ebaühtlane. Tavaliselt on põhjuseks esiveolise auto vale tagarataste joondus (kamber).

Samuti võib olla kiilunud ratas, mis ei saa normaalselt pöörata. Mõnikord toob sarnase defekti kaasa ka raskete koormate transportimine autos (nii pagasiruumis kui ka salongis).

• Rehvimustri kulumine servades keskkoha suhtes viitab tavaliselt madalale rehvirõhule. Selline rõhk on ohtlik, kuna rehv kipub sõites suurema tõenäosusega painduma ja üle kuumenema. Loomulikult muutub kontaktplaaster, tekib kummi ebaühtlane kulumine, külgsein on vastuvõtlikum deformatsioonile jne.

Isegi madala rõhu all olev rehv ei täida oma amortisatsioonifunktsioone, kandes need üle vedrustusse, mis lülitab välja veermiku osad, muutub rataste joondus jne.

• Juhtudel, kui turvise külgmine turvis kulub välja, on visuaalsel kontrollimisel sellist ebameeldivust raske tuvastada. Ratas või rehv tuleb eemaldada, seejärel katsuda kätega turvist (turviseplokkide madalad servad on ümarad, kõrged teravamad). Sellise kulumise korral tuleks kontrollida kuul- ja rattalaagreid.

Samal ajal tuleks tähelepanu pöörata stabilisaatori puksidele, sest kui need on kahjustatud või kulunud, võib kaitsja lihtsalt näidatud defekti saada. Lamedad kulumiskohad üksikutel ratastel tekivad siis, kui juht on rakendanud hädapidurdust või auto on olnud tõsises libisemises. Sagedamini on kulumine tugevam ilma ABS-ita automudelitel või kui pidurdamisega kaasnes libisemine.

Lihtsamalt öeldes blokeeritakse rattad pidurdamise ajal, mis viib turvise hõõrdumiseni täpselt kontaktpinna piirkonnas. Libisemine suurendab seda rehvi kulumist. Samuti võib märkida, et kui auto on pikemat aega seisnud, siis sarnast defekti on näha ka kummil.

Põhjus on selles, et auto kaal on ebaühtlaselt jaotunud, kummist turvis on koormatud ainult ühes kohas, rehv on selles konkreetses turvise piirkonnas deformeerunud.

• Turvise esiserva tugev kulumine koos turvise tagaosa teravate nurkadega (ülevaatuse käigus raskesti tuvastatav) ei ole samuti norm. Selline kummi kulumine ei ole loomulik, sel juhul võib selguda, et rattad keerlevad vaevaliselt või on vedrustus kulunud. Jällegi vajame šassii diagnostikat, soolaklotside, kuul-, rattalaagrite jms kontrolli.

Rehvi kulumine ühel küljel viitab sageli sellele, et peate tegema kumeruse või parandama vedrustust. Kui see on rataste joondamise probleem, pole ratas sirge. Juhtudel, kui vedrustusega on probleeme, tuleks tähelepanu pöörata vedrude, tugipostide, kuulliigendite, pukside jms seisukorrale. Isegi ebaühtlane turvise kulumine võib tekkida, kui autot transporditakse sageli koormaga või juht on harjunud suurel kiirusel järsult sisse sõitma.

Kasulikud näpunäited

Nii või teisiti peaks tavaline rehvikulu olema ühtlane. Kui kulub ainult turvise keskmine, sisemine või välimine osa, tuleb esmalt veenduda, et rehvid poleks vanad, täielikult autole sobivad, korrektselt veljele paigaldatud, auto ei ole ülekoormatud jne.

Kui kulumise ilmseid põhjuseid ei ole, ei tohiks rehvitöölistelt kvalifitseeritud vastuseid oodata. Reeglina saab kumeruse või vedrustuse probleeme kindlaks teha ainult spetsialist. See tähendab, et peate jätkama šassii diagnoosimisega. Mõnel juhul peate tegema rataste joondamise, mõnel juhul peate esmalt šassii parandama.

Lisame ka, et tavaline kulumise põhjus on vale rehvirõhk. Oluline on mõista, et rataste õhurõhku tuleb kontrollida vähemalt kord 30 päeva jooksul ning välistemperatuuri järsu languse korral ka kohe pärast seda.

Arvestada tuleb ka sellega, et tühikäigul on autol rõhk madalam, samas kui peale pikka sõitu (eriti suurel kiirusel) õhk rehvides soojeneb ja rõhk tõuseb.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas teada saada autorehvi tootmisaastat. Sellest artiklist saate teada, kus on autokummi tootmisaasta rehvimärgistuses krüpteeritud, samuti saate teada, mida tootmisaasta järgi rehvide valimisel jälgida.

Veelgi enam, kui masin on varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga, ei ole soovitatav sellistele andmetele täielikult tugineda. Fakt on see, et süsteem töötab ainult rõhu järsu muutumise korral (näiteks rõhk on langenud ¼ võrra) või reageerib olulistele kõrvalekalletele normist.

Tegelikult hoiatatakse juhti alles siis, kui rehvirõhk on juba oluliselt langenud. Selgub, et tühjade rehvidega saab sõita pikka aega, samal ajal turvist aktiivselt kulutades.

Summeerida

Nagu näha, kulub rehv lisaks rehvi loomulikule kulumisele sageli ka muudel põhjustel. Samas võib kriitiline kulumine mõnes piirkonnas tekkida tähtpäevast palju varem. See tähendab, et rehvide seisukorda tuleb pidevalt jälgida, pöörata tähelepanu kulumisnäidikule ning jälgida ka õhurõhku rehvides.

Samuti tuleks koheselt üle vaadata rehvid olemasolevate defektide ja kahjustuste suhtes (herniad, mõlgid, praod, turvise kesk-, sise- või välisosa ebaühtlane kulumine jne).

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline peaks olema rehvirõhk talvel ja suvel. Sellest artiklist saate teada, miks on oluline säilitada soovitatavat rehvirõhku, kuidas teada, kui palju rehve pumbata ja mida jälgida autorehve pumbates, et nende eluiga pikendada. Selliste defektide ja kahjustuste tuvastamisel tuleb kindlaks teha põhjus. Võimalik, et remonti vajab auto enda vedrustus, vahetamist vajavad šassii osad või on vaja teha rataste joondus.

Lõpuks märgime, et mis tahes rehvi kasutusiga on piiratud. Aja jooksul muudab kumm oma omadusi, see võib praguneda, deformeeruda jne. Sel põhjusel peaksite järgima rehvide ladustamise reegleid ning meeles pidama ka seda, et isegi kui rehv on visuaalselt heas korras, kuid pigem vana (üle 10 aasta), on parem selliste rehvide kasutamisest keelduda.