Ise ise teha käigukasti remont VAZ 2110 VESKO-TRANS.RU

VAZ 2110, VAZ 2112 häälestamise ja modifikatsioonide entsüklopeedia

Paljud kodumaiste autode omanikud seisavad silmitsi kõrvalise ülekandemüraga (ümin, ulgumine, ragin jne). Sellel vaevusel võib olla palju põhjuseid ja üks neist on seotud siduritrossiga. Mõtleme välja, kuidas disaini lõplikult vormistada ja VAZ-i autode käigukasti ulgumist vähendada. VAZ 2108-10, aga ka Lada Kalina ja Priora puhul võite märgata, et esimene käik on liiga lühike. Lisaks on esimese ja teise käigu vahel suur vahe ning viiendal käigul pole piisavalt veojõudu. Nendest puudustest vabanemine võimaldab käigukasti viimistleda või häälestada (näiteks paigaldada spordiala ja teine ​​põhipaar / käik). Kas te ei tea, kuidas VAZ 2110 murdmaavõimet suurendada? Selleks saate paigaldada sügava turvisega rehve. Lisaks suurendab VAZ-i käigukasti paigaldamiseks mõeldud diferentsiaaliluku paigaldamine sõiduki murdmaavõimet. Kas sa tead, kuidas diferentsiaalilukk töötab ja kas sellest on kasu? Ostes autot, kus valida automaat- ja manuaalkäigukasti vahel, ei teki enamikul ostjatel erilisi probleeme. Kui aga rääkida variaatori ja “automaadi” erinevustest, ei oska kõik kohe öelda, kumba neist kahest käigukastist eelistada. Igal käigukastil on oma plussid ja miinused, mille tundmine aitab juhil endal otsustada, kumb on parem – CVT või automaatkäigukast. Kas teil on auto kasutamisel raskusi? Mürakas, sumisev või pragunev käigukast? Mõelge peamistele põhjustele, mille tõttu käigukastiga on probleeme. Varem paigaldati autodele 4-käigulised käigukastid ja sel ajal piisas sellest täiesti. Praegu on nõuded muutunud ja kiirused on täiesti erinevad, nii et paljudel kaasaegsetel välismaistel autodel on kuuekäiguline käigukast. Kas kümnenda perekonna VAZ-ile on võimalik kuuendat käiku paigaldada ja mida see muudab? Kümnenda perekonna VAZ-i siduripedaali ei saa pingeliseks nimetada, isegi kui kahvli võll aja jooksul hapuks läheb ja vabastuslaagri siduri määre pakseneb, saab pedaali ikkagi vajutada. Selles artiklis selgitame välja, kuidas muuta siduri vabastamine lihtsaks ilma käigukasti lahti võtmata ja vabaneda kriuksumistest. VAZ 2108-2112 käigukasti (käigukasti) õlitase peaks alati olema tasemel. Lõppude lõpuks võib isegi väike langus viienda käigu rikkuda. Käigukast ei ole mootor, selles olev õli ei “põle” ja kaob ainult tihendite lekete tõttu. See artikkel näitab, kuidas parandada käigukasti lekke käiguvaliku varda tihendis ilma seadet lahti võtmata. Kui rääkida käigukasti häälestamisest, siis tasub puudutada siduri hooratast. Auto omaduste muutmiseks saab seda osa muuta raskemaks või muuta kergeks. Kas teate, miks nad paigaldavad VAZ-ile kerge hooratta? Mis võib olla siduri rikke põhjus? Näiteks probleemid käikude vahetamisega (nende sisselülitamiseks tuleb siduripedaal lõpuni alla vajutada), möödasõidul kaob sidur, tekivad iseloomulikud helid jne. Kui otsustate raha säästa, võite proovida sidurit ise vahetada: Käigukast, nagu ka mootor, vajab määrimist. Käigukasti õli kvaliteet ei määra mitte ainult selle töörežiimi, vaid ka agregaatide kasutusiga, mistõttu on oluline õlitaset regulaarselt kontrollida ja vajadusel kastis õli vahetada. Kuidas valida VAZ 2110 käigukasti jaoks kvaliteetset käigukastiõli? Paljud omanikud kümnete 16kl. mootor kogeb kontrollpunkti piirkonnas koputust, mis ilmneb auto kiirendamisel või ebatasasel teel sõites. Räägime koputamise põhjustest ja sellega toimetuleku meetoditest. Varem või hiljem peate sidurit vahetama. Enne VAZ 2110 või mõne muu auto siduri vahetamist huvitab meid kõigepealt, milline sidur VAZ 2110-l on parim, milline sidur on kõige usaldusväärsem, loeme siduri kohta ülevaateid jne. Kui teie siduripedaal ootamatult alla kukub, võib sellise rikke üheks põhjuseks olla siduritrossi purunemine. Siduritrossi saab vahetada mitmel viisil. Lisaks peate pärast kaabli vahetamist reguleerima siduripedaali.

Disaini kirjeldus

Edasikandumine

Käigukasti juhtajam

Käigukast – mehaaniline, kahevõlliline, viie edasi- ja ühe tagasikäiguga, sünkronisaatoritega kõikidel edasikäikudel. See on struktuurselt integreeritud diferentsiaali ja lõppajamiga.

Käigukasti korpus koosneb kolmest osast (valatud alumiiniumsulamist): siduri korpus 25, käigukasti korpus 7 ja käigukasti korpuse tagumine kaas 1. Kokkupanekul kantakse nende vahele bensiini-õlikindel hermeetik-tihend (näiteks KLT-75TM või TB-1215) . Karteri korpuses on spetsiaalne magnet, mis hoiab kinni metallist kulumistooted.

Sisendvõll 5 on valmistatud veo hammasrataste plokina, mis on pidevas ühenduses kõigi edasiliikuvate käikude käitatavate hammasratastega. Sekundaarne võll 40 on õõnes (vedavate hammasrataste all õli varustamiseks), millel on eemaldatav peaülekanne ajam 17. Sellel asuvad veorattad 31, 33, 34, 36, 38 ja sünkronisaatorid 32, 35, 39 edasisuunas. Võlli 18 ja 12 eesmised laagrid on rull-laagrid, tagumised 3 ja 37 kuullaagrid. Radiaalne kliirens rull-laagrites ei tohiks ületada 0,07 mm, kuullaagrites – 0,04 mm. Sekundaarvõlli 18 eesmise laagri all asub õlivann 19, mis suunab õli voolu võlli.

Diferentsiaal – kahe satelliidiga. Eelkoormust laagrites 29 (0,25 mm) reguleeritakse, valides rõnga 28 paksuse, mis paigaldatakse käigukasti korpuse korpusesse diferentsiaali laagri välisrõnga alla. Lõppajami 27 ajam on kinnitatud diferentsiaalikarbi ääriku külge.

Käigukasti juhtajam koosneb käigukangist, kuulliigendist, vardast, käiguvaliku vardast ning käiguvaliku- ja käiguvahetusmehhanismidest. Keermeliim TB-1324 kantakse enne kokkupanemist varda ja hoova kinnituskruvidele käiguvaliku varda külge. Kangi ja pöördekruvid erinevad pikkuse, kattekihi ja pingutusmomendi poolest. Kangi kinnituskruvi on fosfaaditud (tumedat värvi), 19,5 mm pikk, pingutatud pöördemomendiga 3,4 kgf.m. Hinge kinnituskruvi on kaadmiumkattega (kuldne), 24 mm pikk, pingutatud pöördemomendiga 1,95 kgf.m. Määrdeaine LSTs-15 asetatakse kuulliigendisse enne kokkupanekut.

Tagamaks, et käigud ei lülituks sõiduki liikumise ajal jõuallika aksiaalse liikumise tõttu spontaanselt välja, juhitakse käigukasti juhtajamisse, mille üks ots on ühendatud jõuallikaga, ja kuul. käigukangi liigend on kinnitatud teise otsa.

Varda sisemise otsa külge on kinnitatud hoob, mis toimib käiguvaliku mehhanismi kolme käe hooval. See mehhanism on valmistatud eraldi üksusena ja on kinnitatud siduri korpuse tasapinnale.

Käigulüliti korpuses on kaks telge. Ühel on kolme käega käiguvalija ja kaks lukustusklambrit. Teine telg läbib lukustusklambrite auke, kinnitades need pööramise eest. Käiguvaliku hoova ühte kätt kasutatakse edasi-, teist tagurpidi käigu sisselülitamiseks ja käiguvaliku varda hoob toimib kolmandal hooval. Teljele on paigaldatud tagurpidi kahvel.

75 000 km läbimiseks mõeldud õli TM-5-9p valatakse tehases käigukasti. Õlitase peab olema õlitaseme näidiku kontrollmärkide vahel.

Käigukast suhtleb atmosfääriga selle ülemises osas asuva õhutusava 14 kaudu.

eelmine leht9.4. Siduri pingevaba ajami mehhanismide eemaldamine ^ järgmine lehekülg 10.1. Disaini kirjeldus

VAZ 2110 käigukasti reguleerimis- ja remonditööd

Kasti reguleerimine on vajalik mitte ainult siis, kui see liikvel olles spontaanselt välja lülitub. Sellised toimingud aitavad, kui VAZ 2110 käigukasti hoob ragiseb, kui esimest või teist käiku on raske sisse lülitada, mis juhtub mitte nii harva. Reguleerimine on kasulik, kui sisselülitamise hetkel ei ole ühegi käigu kindel kinnitus. Igal juhul peaksite kasutama võimalust defekti kõrvaldamiseks ilma põhjalikku remonti kasutamata, mis hõlmab käigukasti eemaldamist ja selle lahtivõtmist. Ja pärast VAZ 2110 käigukasti eemaldamisega seotud tööde tegemist on selle reguleerimine lihtsalt vajalik.

Reguleerimisprotseduuri teostamine:

1. Tagage juurdepääs sõidukile altpoolt. Selleks on vaja süvendit, viadukti või lifti.
2. Auto põhja all keerake lahti mutter, mis pingutab kasti (backstage) ühendusvarda klambrit. Ärge keerake seda täielikult lahti, keerake mutrit 1-2 pööret lahti, et tagada klambri vaba liikumine.
3. Laiendage lõhikuga kruvikeerajaga klambris olevat pilu ja lükake varda sooned, et hõlbustada selle liikumist varre suunas.
4. Istuge rooli taha ja lülitage tagasikäik sisse. Tagurduskäigu sisselülitamiseks peab hoob olema kõige vasakpoolsemas asendis.
5. Paluge assistendil hoida kangi seatud asendis.
6. Keerake masina põhja all olev klamber tugevasti avatud asendisse kinni.
7. Käigukasti töö kontrollimiseks tehke proovisõit. Vajadusel korrake reguleerimist.
8. See lõpetab autokasti lavataguse reguleerimise. Nüüd on käiguvahetus selge, kangi põrge peaks ka ära minema.

Tehnoloogiline kaart, mis kirjeldab käigukasti VAZ 2110 lahtivõtmist, sisaldab rohkem kui 120 suurendatud asendit (ligikaudu sama palju sisaldab ka VAZ 2110 käigukasti kokkupanekut). Paljud neist positsioonidest nõuavad spetsiaalsete tööriistade kasutamist (alates messinghaamrist kuni kolme teraga esimese käigu tõmmitsani). Ja mõned osad (käiguvaliku varda liigend) kinnitatakse tehases kokkupanemisel keermetele spetsiaalse liimiga TB-1324 ja neid ei saa lahti võtta.

Ärge ülehinnake oma tugevusi. Kui kogenematu autojuht otsustab VAZ 2110 käigukasti remontida tavalises garaažis, mis ei ole varustatud spetsiaalsete tööriistade ja tööriistadega, võib käigukasti lahtivõtmine kaasa tuua asjaolu, et mõned olulised osad võivad kaduma minna. Ja siis on kasti tagasi kokkupanemine ebareaalne, peate abi küsima professionaalidelt.

Kuidas eemaldada käigukasti VAZ 21102112 juhis

VAZ 2110 käigukasti eemaldamiseks peate:

1. Valige õige töökoht. Sellist tööd tuleks teha liftil või sügaval, vähemalt pooleteisemeetrisel vaateaugul. Katsed eemaldada kontrollpunkti ilma auguta ei too kaasa midagi head, sest. saate kasti eemaldada (nagu süvendis, asetage laud risti ja tõmmake kast sellele tahvlile), kuid seda on väga raske üksi "kleepida". Probleem pole isegi mitte käigukasti kaalus, vaid selles, kuidas käigukast võllile paigaldada nii, et kast õigesti “istuks”.
2. Seejärel eemaldage mootorikaitse (kui see on olemas).
3. Tühjendage õli käigukastist.
4. Eemaldame traadi akust "massist".
5. Vabastame kinnitusest ja keerame siduritrossi lahti.
6. Kruvime starteri lahti ja vabastame, keerates siduri korpusest lahti kinnituspoldid “15 võrra”.
7. Ühendame kontrollpunktis tagurdusvalgustuse pistiku lahti auto ahtrisse minevast juhtmestikust.
8. Ühendage spidomeetri kaabel lahti.
9. Kasutades mutrivõtit või “17” nupuga pead, keerake kronsteini kinnitusmutter lahti.
10. “Kümne” mootori immobiliseerimiseks paneme rõhu mootori alla või riputame mootori tõstukiga.
11. Vabastage klamber ja ühendage käiguvahetusvarras käiguvaliku hinge küljest lahti.
12. Keerame lahti ja eemaldame VAZ 2110 kasti vasaku ja seejärel tagumise padja.
13. 19-võtmega keerake lahti kolm polti ja mutrit, mis kinnitavad siduri korpuse mootoriploki külge.
14. Pärast seda ühendage seade ettevaatlikult mootori küljest lahti ja eemaldage.
15. Peale käigukasti mootorilt eemaldamist puhastame selle mustusest ja peseme väljastpoolt pesuvahendi, diislikütuse või petrooleumiga.

Käigukasti eemaldamise töö tegemiseks vajate:

• kaks kinnitustera;
• võtmete komplekt 8, 10, 13, 15, 17, 24, 30 mm;
• pöördemomendi mutrivõti, pesapea 8 mm;
• tungraua;
• õli äravoolu konteiner;
• vaateava või lift;
• lame kruvikeeraja, haamer;
• hermeetik.

üks

Me rippume auto ees.

2

Ühendame kaabli siduri vabastushargi küljest lahti, keerates lahti alumisest otsast olevad mutrid.

3

Ühendage juhtmepistikud tagurdustulede lüliti küljest lahti …

neli

… ja sõiduki kiiruseandur.

5

Eemaldage siduri kate.

6

Eemaldame kontrollpunktist plastikust kaitse.

7

30 mm mutrivõtmega keerake rummu mutter lahti.

kaheksa

Keerake 17 mm mutrivõtmega lahti kaks polti, mis kinnitavad kuulliigendi roolinupu külge.

9

Keerake 17 mm mutrivõtmega lahti poldi mutter, mis kinnitab veeremiskindlat varda kangi külge.

kümme

19 mm mutrivõtmega keerame lahti poldi, mis kinnitab kangi kere külge. Võtame poldi välja (või koputame välja) ja eemaldame hoova kronsteinist.

üksteist

Toetuse eemaldamiseks esivedrustuse risttala küljest 24 mm mutrivõtmega keerake lahti mutter, eemaldage seib ja eemaldage tugi summutiplokist.

12

Samuti eemaldame külgkäigult ajami sisemise hinge.

13

Lõdvendame veoklambrit, seejärel keerame klahviga “13” lahti kaks polti, mis kinnitavad siibri kronsteini käigukasti korpuse külge.

neliteist

Vabastage klamber ja ühendage käiguvahetusvarras käiguvaliku hinge küljest lahti.

viisteist

Asendame mootori all oleva toe, vastasel juhul võib see liiga madalale vajuda ja salongisoojenduse voolikud ära rebida.

16

Me võtame vedrustuse kronsteini kere külgdetaili kinnitustest välja, keerates lahti jõuallika tagumise vedrustuse toe poldid.

17

15 mm mutrivõtmega keerake vasaku mootorikinnituse mutter lahti. Eemaldage jõuallika padja ülemine piiraja. 13 mm võtmega keerame lahti kaks polti, mis kinnitavad patja VAZ 2110 korpuse külge. Eemaldage padi.

kaheksateist

19 mm mutrivõtmega keerame lahti kolm polti, mis kinnitavad siduri korpuse silindriploki ja ühe mutri. Me võtame käigukasti mootori küljest lahti ja eemaldame selle.

Lavataguse reguleerimine VAZ 2110

1. Varustame garaažis töökoha, tõstame tungrauaga või paneme auto vaateavasse.
2. Kaasame käigukangi esimesel kiirusel.
3. Panime käsipiduri peale ja paigaldame tõkiskingad.
4. Laskume VAZ-2110 alla ja klahviga “13” vabastame klambri, mis on ühenduselement hinge ja auto lavataguse vahel.
5. Istume uuesti rooli ja toetame lavataguse kangi vasakule poole.
6. Taas laskume auto alla ja fikseerime klambri asendi.
7. Kontrollige, kas käigukast töötab korralikult. Kui kõik pole nii sujuv, korrake protseduuri uuesti.

Kui kõik toimingud on tehtud, proovige käigukangi töökindlust, nimelt kontrollige, kas kõik käigud on selgelt sisse lülitatud, käivitage auto, sõitke veidi ja kui klahv töötab, siis on kõik korras ja te ei tee seda isegi vaja midagi muuta!

Tihti on VAZ 2110-ga sõites käigukangi all müra ja praksumine, käigukangi lõtk. Muide, müra võib tekkida mitte ainult käiguvahetuse ajal, vaid ka tühikäigul.

Tüüpilised ülekanderikked

VAZ 2110 käigukast läheb rikki suhteliselt harva, see on üks töökindlamaid autoseadmeid. Kui teete rutiinset hooldust õigeaegselt, ostke VAZ 2110 käigukastile õli usaldusväärselt tarnijalt, siis ei vea auto omanikku alt. Eeskirjade rikkumise korral võivad ekstreemsetes tingimustes töötamise ajal ilmneda teatud probleemid.

Käigukasti võimalikud rikked, nende põhjused ja remont.

Vea tüüp. Rikke põhjus. Remont. Kõrvalised helid liikvel olles. Kõrvalise müra põhjuseks võib olla hammasrataste, laagrite, sünkronisaatori blokeerimisrõnga kulumine. Peate kontrollima õlitaset. Kui see on alla miinimumi, täitke kast kohe õliga maksimaalse tasemeni. Remont hõlmab ebaõnnestunud osade väljavahetamist. Diagnostika selgitamine nõuab seadme lahtivõtmist ja osade visuaalset tõrkeotsingut, kui käigukasti patja pole vaja vahetada. Määrdeaine leke. VAZ 2110 käigukastiõli võib lekkida kulunud CV-liigenditest ja hooletult tugevdatud kastikaanest. Käigukastist võib õli lekkida läbi sisendvõlli tihendite käiguvaliku varda kulumise tõttu. Vedeliku karbist lekkimise põhjuseks võib olla tihendite kulumine. Remont seisneb õlitihendite ja muude kulunud osade vahetamises. Töö käigus on vaja poldid ja mutrid pingutada, tühjenduskork tihedalt mähkida. Selgitav diagnostika ja remont nõuavad seadme lahtivõtmist. Jõuülekande spontaanne väljalülitamine (sageli esimene ja teine). Väljalülitamise põhjuseks on sageli mootori märkimisväärne vibratsioon, mis on tingitud tagumiste kinnituste kummielementide kulumisest. Sageli ei lülitu käigud täielikult sisse, kuna ajamid pole piisavalt täpselt reguleeritud. Sageli on põhjuseks sünkronisaatorite kulumine. Kui käigukast lööb kokkupõrke korral konarusega välja, näitab see siduri riket. Remont seisneb seadme reguleerimises või kulunud või kahjustatud osade väljavahetamises.

Loendi viimane üksus erineb eelmistest selle poolest, et tõrkeotsing ei pruugi nõuda kasti lahtivõtmist.

Kogenud spetsialistid suudavad mõnikord "kõrva järgi" eristada ebaõnnestunud konkreetsete osade konkreetset suminat, isegi enne seadme lahtivõtmist, tehes kindlaks, mis täpselt tuleb välja vahetada. Kuid see tõrkeotsingu meetod on saadaval ainult suurtele meistritele ja isegi siis mitte alati.