Turbiini viled – muretseda või mitte?

Turboülelaaduriga autode omanike seas on palju vaidlusi ülelaaduri töö ajal vilistamise üle. Keegi ütleb, et see on normaalne, teised diagnoosivad vilistades turbiini ühemõttelise remondi. Kõige huvitavam on see, et mõlemal poolel võib õigus olla. Me mõistame, kuidas asjad tegelikult on.

Pildil: Garretti turbiin

Vilista või mitte vilistada

Turboülelaadimise olemus on väga lihtne – heitgaasid kiirendavad turbiini tiivikut, see tekitab kõrgendatud rõhu, mille abil pumbatakse mootorisse rohkem kütusesegu, mis suurendab mootori võimsust. Ja kus on palju õhku ja rõhku, oodake vilet. Tõepoolest, lisahelid ülelaadija töötamise ajal ei ole kindlasti märk rikkest. Turbiinmasinatel on tavaliselt keeruline õhuvõtutorustik ja on täiesti võimalik, et see teeb hääli lihtsalt siis, kui vool liigub ühest torust teise.

Turboülelaaduri tööpõhimõte

Normaalne võib olla ka väikese vile ilmumine läbisõidu suurenemisega – ladestuste tõttu on õhukanali ristlõige veidi muutunud ja nüüd on tegemist vilega. See kõik on väga ettearvamatu. Tavaliselt iseloomustab vilet, mille pärast ei tasu muretseda, madal helitugevus ja madal toon, justkui kostaks see sügavusest . Ülelaadimisega diiselmootorid on vilistavamad kui bensiinimootorid.

Turbiinidel on aga ka vile, mis peaks hoiatama. See on valjem, kõrgem ja kõlab nagu pinnal . Seda on raske sõnadega kirjeldada, kuid tavaliselt pole raske aru saada, et turbiin mitte lihtsalt ei vilista, vaid vilistab probleemide tõttu – piisab, kui perioodiliselt kuulata, mis kapoti alt tuleb. Kui vile ei kosta mitte ainult tänaval, vaid ka salongis, on aeg olla valvel.

Muide, enne kui turbiinile üldse mõelda, tuleb välistada muud vilevõimalused – moodsa auto kapoti all on palju rihmasid, vaakumtorusid ja muid agregaate, millega saab ka vilet teha. Tühikäigul on heitgaase vähe, nii et turbiin peaaegu ei tööta ja kui vile on kohe tühikäigul selgelt kuuldav ega sõltu kiirusest, siis ülelaadurile tuleks mõelda viimaseks. Teine asi on see, kui vile avaldub liikumises, eriti kiirenduse ajal. See on koht, kus turbiin peaks olema esimene kahtlusalune.

Mida saab vilistada?

Kõige populaarsem ja levinum "hägulise" vile põhjus on süsteemi rõhu vähendamine . Kas õhk pääseb rõhu tõttu kuhugi välja või vastupidi, kuskil toimub imemine. Enamikul juhtudel mõjutab tiheduse rikkumine ühel või teisel viisil mootori tööd ja selle omadusi. Mitte alati, kuid sageli, kütusekulu suureneb, võimsus langeb, kiirenduse ajal ilmuvad "lõksud" – mis pole üllatav, sest mootorisse sisenev segu pole optimaalne.

"Õhulekke leidmine" kõlab sageli lihtsamalt, kui see tegelikult on. Hea, kui probleem on pealispinnal (sõna otseses mõttes) ja seda saab kohe tuvastada, kuid sageli on leke ebaselgetes kohtades, mis on halvasti ligipääsetavad. Kui "läbimurde" kohta ei olnud võimalik visuaalselt või kuuldavalt tuvastada, peate kogu õhutee lahti võtma ja sisselaskekollektori lahti võtma.

Kontrollimiseks võite kasutada seebilahust , mis "kahtlasele" kohale kandmisel näitab lekke mullidega.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata kõikide õhutorude kontrollimisele – nendes võib olla väike silmale nähtamatu mõra, kuid sellest piisab juba vile jaoks.

Vahejahuti torus mõra

Samuti peaksite kontrollima tihendite ja tihendite olemasolu ja õiget paigaldamist, samuti klambrite ja muude kinnitusdetailide pingutamist – see võib samuti põhjustada vilet. Tihendeid ja torusid probleemide korral on lihtsam uutega asendada, nende parandamine on keeruline ja majanduslikult mõttetu.

Samuti võib vile olla tingitud turbiini enda korpuse või vahejahuti kahjustusest (kui see muidugi konstruktsioonis puudub). See võib juhtuda mehaaniliste mõjude tõttu. Turbiini puhul on see vähem tõenäoline olukord, see on ju muude kapoti all olevate varuosadega hästi kaitstud, kuid vahejahutid asuvad tavaliselt kohe radiaatorivõre taga ja on haavatavamad. Vahejahutit saab kontrollida ilma lahti võtmata, lihtsalt varustades õhku sisselaskeavasse. Erinevalt torudest saab ja tuleb vahejahuteid parandada, väiksemate kahjustuste korral aitab tavaline jootekolb.

Kahjustatud vahejahuti radiaator

Teine turbiini vile põhjus võib olla võõrkehade või prahi sattumine õhukanalisse. Kuid sellist probleemi on lihtne diagnoosida, eriti kui see on lahtivõtmisega.

Kui seda õhus pole

Turbiini vilet ei saa aga seletada ainult tiheduse rikkumisega. Paraku, kui õhuleket ei olnud võimalik tuvastada ja turbiin vilistab tugevalt, siis see ei tõota head – turbiini enda kulumise või rikke tõttu tekkis kõrvaline heli . Võib tekkida tagasilöök, tiivik võib olla kahjustatud või lihtsalt loomulik kulumine ja on aeg remonti teha. Sellistel juhtudel on parem pöörduda autoteenindusse, sest diagnostikale järgneb suure tõenäosusega remont. Tõenäoliselt ei jää sel juhul vile ainsaks sümptomiks – väljalasketoru must suits, õlikulu ja mootori üldine töö peaks samuti andma märku rikkest.

Kahjustatud turbiini tiivik on üks vilistamise põhjusi

Kas siis tasub muretseda, kui turbomootor äkki vilistab? Jah ja ei. Analüüsida tuleb vilet, helitugevust, tooni ja olukordi, milles seda kuuldakse. Võib-olla on juhtum täiesti kriminaalne ja vile võib omistada teose tunnustele. Või võib-olla on see banaalne tiheduse rikkumine, mida saab ise tuvastada ja kõrvaldada. Siis mõelge, et väljusite kergelt. Halvimal juhul on turbiini vali vile remondikuulutaja.

Turbiini vile videol