11 Parimat luukpära

crossover maastur

Crossoverid (või džiibid) on maastikusõidukid. Need on teistest autodest suuremad, nendega on mugavam sõita. Crossoveridel võib olla kas pakiruum või viies uks, s.t. seal on džiipuniversaal, džiibi luukpära ja džiibi sedaan.

Tänapäeval on crossover üsna tavaline nähtus ja seda kasutatakse mitte ainult maastikul sõitmiseks, vaid ka mugavaks ajaveetmiseks linna liiklusummikutes.

Iga juht valib keretüübi vastavalt oma vajadustele. Ajalooliselt on sedaanautod olnud Venemaal kõige populaarsemad, kuid viimastel aastatel on need järk-järgult asendunud krossoveritega.

Olulised üksikasjad

Muide, on üsna olulisi punkte, millele kõik mingil põhjusel suurt tähelepanu ei pööra. Näiteks kliirens. Kliirens on vahemaa auto madalaima punkti ja pinna vahel, millel auto seisab. Sõiduautode standardväärtus on 12-16 cm Lisaks on oluline tegur olemasolev teljevahe pikkus. Sellest, et auto on pikem, halveneb murdmaavõime ja kannatab sama kliirens. Luukpäradel on standardne põhipikkus, mis jääb sedaani omast veidi alla ja seetõttu on kõnealuse keretüübiga autod murdmaavõimekuse poolest paremad, kui võtta näiteks samad mudelid (Chevrolet luukpära ja sedaan). Igas kehas näeb auto lihtsalt suurepärane välja ja oleme juba arvestanud iga mudeli nüanssidega.

Mida valida

Kõik need kehatüübid on omal moel head.

Mõne autojuhi jaoks on oluline, kui prestiižne ta maanteel välja näeb, teise jaoks on oluline auto mitmekülgsus ja kasutusmugavus

Vaevalt saab valik lihtsustada pakiruumi mahu võrdlemist, sest teistel luukpäradel võib seda mahtu olla isegi rohkem kui sedaanidel, utilitaarsetest võimalustest rääkimata. Seetõttu on vaja keha valida oma eelistuste põhjal.

Sedaani peetakse soliidsemaks ja luukpära on paremini manööverdatav. Liftbacki võib pidada omamoodi kompromissiks nende kahe keretüübi vahel.

Auto ostmine on paljude jaoks suur elusündmus. Ja kui edukas omandamine on, sõltub suuresti auto kere õigest valikust.

Antud juhul me ei räägi krossoveri ja kabrioleti vahel valikust. Nagu näitab praktika, küsib Vene tarbija autot ostes kõige sagedamini küsimust: mida valida, sedaan või luukpära?

Otsust võivad mõjutada nii isiklikud eelistused kui ka asjaolud, milles autot kõige sagedamini kasutatakse, kui ka väljakujunenud stereotüübid. Need on meie riigis olemas olnud Nõukogude Liidu aegadest peale. Neid antakse sõna otseses mõttes edasi põlvest põlve. Samuti ei lase need juurduda mõnel suhteliselt uut tüüpi autokerel. Ja peale nende võib olla palju tegureid, mis võivad sedaani ja luukpära valiku väga keeruliseks teha.

Loodame, et see artikkel aitab teil mõista mõlema tüübi omadusi ja eeliseid ning teha õige valiku. Kuid kõigepealt peaksite üksikasjalikumalt rääkima, mis need liigid on.

Sedaani disainiomadused

Sedaan on auto mudel tagumise kapotiga, mille all asub pagasiruum. See sahtel avaneb sarnaselt auto mootoriruumi kaanega. Sedaanautod võtavad rohkem ruumi, muutes need mahukamaks ja võimsamaks. Premium segmendis on sedaan vaieldamatu liider. Välismaised ja kodumaised autotootjad toodavad enamikku selle disainiga mudeleid.

Eelised

Sedaanikujuline kere stiil näeb alati muljetavaldav tänu siseruumi ja kauni välimuse optimaalsele kombinatsioonile. Auto sedaanilaadne kuju meeldib paljudele kasutajatele mitte ainult disaini, vaid ka lisahüvede tõttu.

Need hõlmavad järgmisi eeliseid:

• muljetavaldav välisilme;
• hea aerodünaamika;
• pagasiruumi maht;
• "tagumise" kapoti isoleeritud asukoht;
• mugav interjöör;
• lisafunktsioonid;
• masina sabaosa mugav disain;
• talvel salongi kiire soojendamine.

Lisaks kerekonstruktsiooni välisele atraktiivsusele eristab sedaani suurenenud sisemine mugavus. Tänu pagasiruumi suurenenud isolatsioonile saab selles transportida erinevaid veoseid, muretsemata lõhna autosse tungimise pärast. Sõitjateruumi ja pagasiruumi eraldamine toob kaasa tühise aja, mis kulub salongi soojendamiseks madalal ümbritseval temperatuuril.

Võrreldes luukpäraga on auto sisemus mugavam ja funktsionaalsem. Sedaan on sagedamini varustatud keerukate multimeediumisüsteemide ja kallite seadmetega, mis suurendab selle töö mugavust.

Puudused

Sedaani kõigi nähtavate eeliste juures on sellise kerekonstruktsiooniga autodel mitmeid linnatranspordikeskkonnas märgatavaid puudusi:

1. Sõiduki suurte mõõtmete tõttu (näiteks parkimisraskused) vähenenud manööverdusvõime tihedas liikluses.
2. Madala kliirensi tõttu (kandepinna ja kere alumise osa vaheline kliirens) on auto ebapiisav murdmaasõiduvõime halva kattega teedel.

Mõõtmed ja madal kliirens muudavad sedaaniga sõitmise ebasobivate teede ja suurlinnade liiklusummikute tingimustes piisavalt mugavaks.

Mis on luukpära

Tere päevast, kallid lugejad. Nagu paljud teist ilmselt juba arvasid, tahan täna rääkida autokerede tüüpidest.

Mäletan aegu, kui kuulsin sõna luukpära, tekitas minus hämmingut. Arvan, et lugejate seas on sarnase probleemiga inimesi. Selles artiklis püüan seda probleemi lahendada.

Et teid mitte eksitada, selgitan, et vasakpoolsel pildil pole mitte luukpära, vaid kallur. Jah, arvatavasti arvasite seda ise.

Nüüd siis juba otsesemalt autode keredest. Kõige tavalisemad ja populaarsemad kered on: sedaan, luukpära ja universaal. Kereid on ka teist tüüpi, näiteks kupee, kabriolett, limusiin, universaal. Tänapäeval on nad vähem populaarsed.

Sedaan

Seda tüüpi kere eristab klassikaline pagasiruum. Ja kere ise on klassikaline. Veel 15-20 aastat tagasi toodeti enamik autosid just sedaan-tüüpi kerega.

Sedaan on suhteliselt väikese pagasiruumi mahutavusega (võrreldes luukpära ja universaaliga), tavaliselt 4 ust.

luukpära

Seda tüüpi kere on rohkem moodne kui klassikaline. Minu arvates asendavad nüüd luukpäraautod tasapisi klassikalisi sedaane. Ja selleks on põhjused. Kui luukpära pikkus on enamasti lühem (luukpäral on lühem tagumine üleulatus) kui sedaanil, siis esimene on oluliselt suurema mahutavusega.

Erinevates versioonides võib luukpära olla 3 või 5 uksega. 3-ukseline luukpära ei ole kingitus suurele perele. Sellises autos pole tagaistmel maandumine mingi nauding.

universaalauto

Selle keretüübiga autodel on suurem võimsus. Lisaks on luukpära universaalil 5 ust. Kuid universaali pikkus on palju suurem. Tavaliselt asub universaali tagauks peaaegu risti maapinnaga. Universaali tagaistmed on kokkuklapitavad ja see võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi (saate vedada väikest pulli).

Universaal sobib oma mahutavuse tõttu kõige paremini suurele perele. Kuid sellise auto mõõtmed võivad linnaliikluses sõites ebamugavusi tekitada.

Tahtsin artiklit juba lõpetada, aga meenus veel üks väga levinud kehatüüp. Muidugi on see Jeep.

Crossover (maastur)

Crossoverid (või džiibid) on maastikusõidukid. Need on teistest autodest suuremad, nendega on mugavam sõita. Crossoveridel võib olla kas pakiruum või viies uks, s.t. seal on džiipuniversaal, džiibi luukpära ja džiibi sedaan.

Tänapäeval on crossover üsna tavaline nähtus ja seda kasutatakse mitte ainult maastikul sõitmiseks, vaid ka mugavaks ajaveetmiseks linna liiklusummikutes.

Iga juht valib keretüübi vastavalt oma vajadustele. Ajalooliselt on sedaanautod olnud Venemaal kõige populaarsemad, kuid viimastel aastatel on need järk-järgult asendunud krossoveritega.

Millist tüüpi autokere eelistate?

pddmaster.com

Sedaani eelised

Miks on sedaan Venemaal (SRÜ) nii populaarne? Fakt on see, et neljaukseline keretüüp on juba NSV Liidu aegadest olnud omamoodi staatuse, lugupidavuse ja mõningase ligipääsmatuse personifikatsioon. Selle Nõukogude kodanike positsiooni moodustasid valitsusliikmed-vedajad (ZIL) ja ametnike autod (näiteks Volga).

Tänapäeval on sedaan endiselt nõutud ja seda peetakse ka üsna mainekaks autoks. Kuigi loomulikult vähenes seda tüüpi keha fännide arv.

Sedaani kere neljaukselisel modifikatsioonil on järgmised eelised:

• Harmooniline ja auväärne auto välisilme
• Parem kui luukpära, kaalujaotus piki telge
• Pagasiruum on sõitjateruumist eraldatud, kui see on määrdunud, ei mõjuta see kuidagi auto salongi
• Külm õhk ei pääse pakiruumi avamisel sõitjateruumi

Kellele on luukpära mõeldud?

Auto tuleb valida ennekõike oma eelistuste, elustiili ja selle järgi, kes sa oled, millise positsiooni ühiskonnas hõivad. See tähendab, et kui olete tänavavõidusõidu fänn ja käite perega harva väljas piknikul (ja kui lähete, siis mitte oma autos) või olete üliõpilane, kellele meeldib tüdrukutega sõita või teil on suvi. maja, kuhu lohistad igal aastal tohutu pagasi, siis vali sel juhul luukpära. Ja kui olete ärimees ja teete sageli ärireise või pereisa, kes viib oma perega igal pühapäeval loomaaeda või tsirkusesse, siis parim valik oleks muidugi sedaan. Euroopasse reisima minnes on parem jällegi eelistada kõnealust keretüüpi, sest eurooplased jätavad selliste autode kohta parimad hinnangud. Nad jumaldavad luukpära ja teid, kes sellise autoga saabusite, hinnatakse.

Plaanid osta autot, kuid ei suuda otsustada, millist keretüüpi valida? Kas pole kindel, kumb on parem – sedaan või luukpära? Meie artiklist leiate vastused kõigile oma küsimustele nende autovalikute eeliste ja puuduste kohta.

Video räägib sedaani ja luukpära plussidest ja miinustest:

Vanaviisi eelistatakse sedaani, sest sellega ollakse juba harjunud. Seda tüüpi autot on meie autojuhtide seas pikka aega peetud klassikaks. Kuid luuk on midagi uut ja ebatavalist ning paljud inimesed ei taha katsetada. Kuid asjata, sest nii esimesel kui ka teisel variandil on oma plussid ja miinused. Vaatame lähemalt igaühe omadusi.

Hind

Reeglina on erinevate keredega sama automudeli maksumus erinev. See võib olla märkimisväärne või mitte.

Kuid paljud juhid arvestavad seda asjaolu ka autot valides.

Tavaliselt maksab sedaan rohkem. See on tingitud interjööri ja pagasiruumi disainifunktsioonidest. Kuna tegemist on kahe eraldi sektsiooniga, on selliste autode tootmiskulud kõrgemad. Kuid viimase aja trendid näitavad, et uued luukpäramudelid võivad olla sedaanidest märgatavalt kallimad.

Miks on luukpära kallim kui sedaan? Põhjuseid võib olla palju. Näiteks Chevrolet Aveo on Venemaa turul põhikonfiguratsioonis saadaval ainult sedaanis. Seetõttu maksab ruumikam modifikatsioon palju rohkem. Mõnikord on asi pakiruumi mahus, mida suurem see on, seda kallim auto. Viimane tegur pole ka mootori võimsus. Nii et luukpärade puhul on see olenevalt auto mudelist kõrgem.

Ei tea, mida valida? Seejärel kujutage ette, millistel tingimustel autot kõige sagedamini kasutatakse, mida või keda selles veetakse, vajate seda tööl või maale sõitmiseks.

Videost saab taaskord näha, mis vahe on sedaanil ja luukpäral:

Kere kasutuselevõtt sõiduauto kandva osana võimaldas keretüüpide arvu oluliselt laiendada. Kuid mitmesuguste keretüüpide hulgas on autojuhtide seas kõige populaarsemad. Laagriosa tüüpide seas on liider sedaan, kuid viimasel ajal on sellele heaks konkurendiks olnud luukpära kere. Igal neist on oma erinevused, samuti positiivsed ja negatiivsed küljed. Püüame välja mõelda, millised on sedaani ja luukpära kerede omadused ning millised on nende eelised ja puudused.

Mis on luukpära

Luukpära iseloomustab ennekõike sedaani ja universaaliga võrreldes tagumise kere lühem üleulatus. Reeglina on selliste autode kere tagasein üsna viltu. Erinevalt universaalist on pagasiruum otse ühendatud sõitjateruumiga. Samal ajal klapivad alla kaassõitjaistmed, mis võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi mahtu.

Luukpäradel on järgmised peamised tüübid:

• fastback, millel on taga kaldus katusejoon;
• tagasitulekud, neil on järsult hakitud seljaosa ja vertikaalne kere tagasein. Seda varianti eristab suurem pagasiruumi maht ja parem aerodünaamika võrreldes fastbackiga;
• liftbackidel võib olla astmeline ja tagasi lõigatud. Neid iseloomustavad samad mõõtmed avatud ja suletud tagaluugi puhul. Samuti võib märkida, et sellel tüübil on üsna suur pagasiruumi maht.

Eristage ühe- ja kahemahulisi luukpärasid. See indikaator sõltub tagumise üleulatuse pikkusest. Luukpärad võivad olla nii kolme- kui ka viieukselised.

Luukpära vs sedaan

Põhimõtteliselt on see kõik seda tüüpi kere peamised omadused. Ja neid teades saate hõlpsalt vastata küsimusele: “ Millist kere võib nimetada luukpäraks?
ja selgitage, mis see on.

Autokauplustes näeme uut autot valides ühele mudelile erinevaid keretüüpe: sedaan, universaal, luukpära.

Ja kui sedaaniga on kõik selge – sellel on meile tuttav pagasiruum, mis pole sõitjateruumiga ühendatud, siis on mõnikord raske aru saada, kus on luukpära ja kus universaal.

Mis on luukpära?

Luukpära on sõiduauto keretüüp, sedaani või universaali lühendatud versioon. Luukpäral on tagumise rattakoopa ja tagumise kaitseraua – üleulatuse – vahemaa lühem kui universaalil. Vastavalt sellele ulatub tagasein vertikaalselt või nurga all allapoole kaitseraua suunas. Kui võrrelda omadusi, siis näeme, et luukpära ja universaali teljevahed on samad – autod on samal platvormil, kuid luukpära kere kogupikkus on väiksem.

Millegipärast seostame selliseid autosid naiste omadega. Sedaanid on Venemaal palju laiemalt levinud, neid on palju rohkem kui luukpärasid või universaale. Kuid Euroopas on luukpärad populaarsemad just nende kompaktsuse ja praktilisuse tõttu. Just sellistel masinatel on kõige mugavam liikuda mööda kitsaid linnatänavaid.

Luukpära keremudelid

Põhilisi luukpära keretüüpe on mitu:

• Kammback
  ehk saba Kamm, selle perekonna säravaim esindaja on Toyota Prius
  hübriid , sellist kere iseloomustab see, et katusetagune suubub sujuvalt tagaukse sisse ja siis murdub vertikaalse lõikega järsult ära;
• Fastback
  – katus voolab sujuvalt tagaukse sisse kuni tagumise põrkeraudani, autol on pisarakujuline, mis mõjub dünaamikale väga hästi, näited: Bentley Continental GT, Audi A7 Sportback, Mercedes-Benz CLS, Fiat 600 (millest sai "küüruga kasaka" prototüüp – ZAZ 965);
• Notchback
  – näevad välja nagu sedaan, see tähendab, et pagasiruum on olemas, kuid see avaneb samamoodi nagu luukpära, see tähendab näiteks klaasiga – ZAZ Slavuta, Skoda Superb;
• Liftback
  – sama, mis notchback, üleulatuse pikkus on väiksem kui universaalil, kuid rohkem kui luukpäral.

Väärib märkimist, et selline jaotus on väga tingimuslik ja iga tootja toodab autosid, mis vastavad mitmele neist määratlustest.

Luukpärade eelised teiste keretüüpide ees

Kuigi seda tüüpi kere oli Venemaal kuni viimase ajani esindatud väikese arvu mudelitega – VAZ 2108, Moskvich Kombi, OKA -, on neid tänapäeval meie tänavatel palju rohkem näha, eriti kompaktautode kategoorias "A" ja "B". "klassid. Millega see seotud on? Praktilisuse ja mugavusega.

Teiseks mahub lühem luukpära kergesti igasse pöördesse ning seda on lihtne parkida või tagurdada. Nõus, et te ei pea arvestama pagasiruumiga, nagu sedaan, kuhu saate kindlasti kuhugi siseneda või midagi lõhkuda. Võib-olla sellepärast peetakse seda tüüpi keha naiseks.

Noh, kolmas eelis on sõiduvõime. Kergema korpusega saate kiiremini kiirendada. Aerodünaamilised omadused on samuti parimad, kuid suurtel kiirustel kipub luukpära tagumine ots pagasiruumi puudumise tõttu maast lahti minema – mõjuvad tõstejõud. Õhuvoolud liiguvad järsult ümber auto ja taga tekib vaakum, põhja all olev õhurõhk tõuseb, tõstejõud avalduvad täielikult. Kuid seda suurtel kiirustel, millega tõenäoliselt tööle ei sõida.

Noh, ärge unustage, et luukpäral on tagaklaasil klaasipuhasti.

Luukpära miinused

Selle kehatüübi jaoks on ka piisavalt puudusi. Olulisim neist on suurem kabiini maht kombineerituna pagasiruumiga. Talvel kulub kütmiseks rohkem energiat. Ja kui tagumist ust pidevalt avada ja sulgeda, siis kaob sõitjateruumist kuumus. Seetõttu proovige tagumist ust vähem avada, seda enam, et tagaistmetelt saab mõne mitte eriti mahuka asja kätte ka pagasiruumi avamata.

Kui transpordite midagi mitte eriti meeldiva lõhnaga, siis peagi levib see lõhn kogu salongi. See on veel üks levinud miinus nii luukpära kui ka universaali puhul. Sedaanidel seda probleemi pole.

Kõik need puudused pole aga nii kriitilised, et inimesed keelduksid luukpära ostmast. Kui üldiselt hinnata, siis iga keretüüp on omamoodi hea: sedaan on esinduslikuma välimusega, universaalid ja luukpärad on ruumikamad, luukpära väiksus sobib ideaalselt linnas sõitmiseks.

Videonäide luukpära autost (antud juhul vaatavad nad selles videos Lada Granti autot)

universaalauto

Selle keretüübiga autodel on suurem võimsus. Lisaks on luukpära universaalil 5 ust. Kuid universaali pikkus on palju suurem. Tavaliselt asub universaali tagauks peaaegu risti maapinnaga. Universaali tagaistmed on kokkuklapitavad ja see võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi (saate vedada väikest pulli).

Universaal sobib oma mahutavuse tõttu kõige paremini suurele perele. Kuid sellise auto mõõtmed võivad linnaliikluses sõites ebamugavusi tekitada.

Tahtsin artiklit juba lõpetada, aga meenus veel üks väga levinud kehatüüp. Muidugi on see Jeep
.

Mis vahet sellel on

Esiteks, sedaani ja luukpära erinevus seisneb selles, et esimesel on palju pikem tagumine üleulatus. Kui kõrvaluksega auto on sedaaniga sama pikk, siis luukpäraks seda enam nimetada ei saa, see on universaal.

Sellest võime järeldada, et luukpärad on kompaktsemad, mis tähendab, et need on kohandatud linnatänavate tänapäevaste tingimustega. Kuid see valik kaotab oluliselt aerodünaamika ja veojõu, kuid kõigepealt.

Tähtis!
Luukpäral on väiksem teljevahe ja kliirens. See mõjutab oluliselt auto läbilaskvust rasketes teeoludes.

Tänu sellele on luukpärad paremini läbitavad kui sedaanid.

Sedaani eelised

Eelkõige tuleb plusside hulka lugeda asjaolu, et just selles kerega valmistatakse executive klassi autosid. Sellest lähtub enamik autojuhte autot valides. Sellegipoolest sobib sedaan pere kasutamiseks üsna hästi. Reeglina on sellel üsna ruumikas sisemus ja suur pagasiruum. Seetõttu peetakse selliseid autosid universaalseks.

Luukpäradega võrreldes on ka järgmised eelised:

Sedaani puudused

Puuduste hulgas on pika kontsaga loendur, mis mõjutab oluliselt manööverdusvõimet. Pagasiruumi pole iga koorma jaoks kaasas, näiteks ei saa sinna koera panna. Reeglina kulutavad nad rohkem kütust. Et midagi pagasiruumist kätte saada, tuleb autost välja tulla, mis pole alati mugav.

Luukpära eelised

• kiire juurdepääs kabiinist pagasiruumi;
• kompaktsed mõõtmed;
• istmete kokkuklappimisel avaneb pakiruumis lai avaus;
• paljud selles korpuses valmistatud mudelid näevad sportlikumad välja;
• reeglina maksavad autod vähem ja kulutavad vähem kütust.

Luukpärade puudused

Nagu juba märgitud, kaotab seda tüüpi kere juhitavuse, haardumise ja aerodünaamika osas. Kuid peamised puudused on täpselt seotud sõitjateruumiga kombineeritud pagasiruumiga. Iga hetk võib järsul pöördel kogu pagasiruumi sisu mööda salongi laiali paiskuda. Ja sellega tuleks sõitmisel arvestada.

Talvel pakiruumi avades tungib sõitjateruumi kiiresti külm õhk. Sama võib öelda ka suvel kuuma õhu kohta. Sest sedaane peetakse mugavamaks. Selle tulemusena peab see auto soojenema peaaegu kaks korda kauem. See on märkimisväärne näitaja, eriti Venemaa talve tingimustes.

luukpära

Liigume edasi luukpärade juurde. Selle peamine eristav tunnus on taandatud kahe mahulise paigutusega, see tähendab, et seal on ainult mootoriruum ja sõitjateruum. Veelgi enam, viimane ühendab endas nii koha reisijatele kui ka pagasiruumi. Kui sedaan kasutab pagasiruumi pääsemiseks spetsiaalset katet, siis luukpära on varustatud täiendava tagauksega. Samas on üldtunnustatud seisukoht, et luukpäradesse kuuluvad vaid kaldus tagauksega autod. Kuid on ka tagumise ukse vertikaalse asendiga versioone (VAZ Oka, Daewoo Matiz). Kuna konstruktsioonis on lisauks, on nende koguarv luukpära autodes sidumata (3 või 5 ust).

Selline kere paigutus võimaldas vähendada tagumist üleulatust ja sellest tulenevalt ka auto enda mõõtmeid. Pealegi võimaldab just üleulatuv osa visuaalselt kindlaks teha, mis tüüpi kere kuulub. Näiteks üks peamisi erinevusi luukpära ja universaali vahel on just tagumise üleulatuse suurus.

Luukpära tüüp on liftback. Liftbacki ja luukpära peamine erinevus on sama üleulatuse pikkus, esimesel on veidi suurem. Lisaks võib mõnel liftbackil pagasiruum olla veidi esile tõstetud, mis visuaalselt annab sellisele autole sedaani, kuid lühendatud pagasiruumi välimuse. Ja siin on peamine erinevus sedaanist tagauks. Liftbackide jaoks on see ühes tükis ja sisaldab tagaakent. Sellise liftbacki näide on ZAZ Slavuta, mille auto tagaosas on visuaalselt pakiruum, kuid see on suletud astmelise tagauksega. Juba mainitud Skoda Superb kasutab mõnel põlvkonnal kaheosalist tagaust – saate avada ainult osa pakiruumi sulgevast uksest või koos klaasiga ukse täielikult üles tõsta.

Luukpärade eelised on järgmised:

1. spordinootide olemasolu välimuses;
2. lihtne juurdepääs pagasiruumile tänu tagaukse suurtele mõõtmetele;
3. ülegabariidiliste veoste transportimise võimalus (pärast tagumise istmerea kokkuklappimist, mis võimaldab kasutada osa salongist pagasiruumina);
4. auto parem manööverdusvõime tänu väiksematele üldmõõtmetele.

Kuid sellel kehatüübil on ka piisavalt puudusi:

• suurenenud müra salongis (võib anda riiuli, mis eraldab pagasiruumi sõitjateruumist, massiivse tagaukse, lasti enda, kuna see asub tegelikult salongis ja seda eraldab ainult tagaistme seljatugi ja riiul);
• kaubaosakonna tagaukse avamisel siseneb salongi ka õhk väljast (see puudus ilmneb eriti talvel);
• vajadus rohkem aega salongi soojendamiseks selle suurenenud suuruse tõttu).

Luukpärade esindajad on Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra jne.

Nagu näete, on igal vaadeldaval autokeretüübil nii positiivsed kui ka negatiivsed omadused. Autot ostes otsustab igaüks ise, milline auto talle kõige paremini sobib.

Kaasaegse sõiduauto kere on struktuur, mis kannab selle põhikomponente. See määrab ka kogu sõiduki põhikontseptsiooni: reisija, lasti-reisija või maastikusõiduk. Kõik autokered on jagatud tüüpideks ja kahte peamist nimetatakse sedaaniks ja luukpäraks. Omades mitmeid ühiseid omadusi, on need kasutatava ruumi jaotuse osas antipoodid. Selles artiklis räägime sedaani ja luukpära erinevusest, samuti nende igaühe omadustest ja eelistest.

Põhiidee on juba nimesse põimitud: inglise keelest tõlgituna tähendab sedaantool kaetud kanderaami või kaasaskantavat kinnist tooli. Tänapäeva Prantsusmaa territooriumil asub Sedani linn, mis sai nime tõenäoliselt 18.-19. sajandil kuulsa vankritehase järgi.

Kuidas sedaan välja näeb?

Sedaani kere sarnaneb konstruktsioonilt vankrile: sinna mahub vaid paar istet reisijatele ja pagasiruum on välja võetud. Struktuurselt eraldab see salongist vaheseinaga tagaistme ning pagasiruumi pääseb vaid läbi eraldi katte.

Sedaan – kõige populaarsem monokokkide kere tüüp – on autotööstuse klassika. Sellel on kaks või neli ust, tagumine klaas on pindalalt ja paigaldusnurgalt esiosaga sarnane. Kodumaistest autodest hõlmavad need tüüpi kered VAZ 2101, 2103, 2105, 2107 või Gaas – 2410, 3110.

Seda tüüpi kere on suurepärane näide teisest olulisest klassifikatsioonist – sektsioonide arvu või mahtude järgi. Tugevalt väljaulatuv ja suletud mootoriruum, isoleeritud pagasiruum ja sisemus ise moodustavad ühe kandva, mitte võrdselt tugeva, erineva jäikuse struktuuriga – kolmemahulise kere

Leidude sait

1. Sedaan – erinevalt luukpärast suur pagasiruum;
2. Sedaan – salongis rohkem ruumi, soliidsus ja esinduslikkus. Luuk – kompaktne ja kaasaegne disain, sportlik välimus;
3. Luukpära – hea juhitavus, manööverdusvõime, suurepärane juurdepääs pagasiruumile. Sedaan seevastu säästab reisijaid pagasiruumi avanemisega tungiva külma õhu juurdepääsust salongi.

Ei (kokku on neid umbes 13 tüüpi) – maasturid, limusiinid, mahtuniversaalid, pikapid jne. KUID levinumaid on maailmas vaid kaks, see on sedaan ja luukpära. Paljud eelistavad ühte struktuuri, teised teist. Kuid milline neist vormidest on tõesti parem? See on maitse asi, ütlete! Jah, olen nõus – aga teen ettepaneku mõelda, mis (kui mitte paremini), mis on praktilisem … ..

Enne nii-öelda kõige praktilisema kehatüübi järeldamist proovin loetleda nende kahe nii erineva variandi kõik plussid ja miinused. Alustame võib-olla kõige tavalisemast.

Esimene meie artiklis on hukkamine – sedaan. Sellel on neli ust ja isoleeritud tagumine pakiruum. Kõige populaarsem Venemaal. Statistika kohaselt müüakse luukpärasid umbes 40%, kuid sedaane – 60%. Seetõttu toodavad autotootjad seda tüüpi kõigepealt kategooriast "rahvalik". Ma räägin Renault Loganist, Volkswageni polosedaanist, Hyundai solarist, uuest Kia Riost
,. Miks nii? Pärast paljudes foorumites läbi kaevamist, hunnikute videote vaatamist, sõprade kuulamist. Ma jõudsin sellele järeldusele.

plussid

1) Salongis ei kostu lisamüra, kogu pagasiruumi müra ja pealegi on üsna hästi eraldatud.

2) Ei mingeid lisalõhna, jällegi kõik lõhnad pagasiruumis.

3) Talvel soojeneb kiiremini (kuni 15%) ja hoiab soojust kauem, kuna siseruumala on väiksem. Üks peamisi põhjusi, miks inimesed neid ostavad.

4) Parem heliisolatsioon (viies uks vahel kriuksub vastase peale ja plastikriiul ka ragiseb)

Miinused

1) Suurim miinus on võib-olla vähem praktiline pakiruum, ise saate aru piiratud ruumist, konkurendil on palju suurem – seal saate tagumised istmed kokku klappida ja see suureneb palju. Võimalik on vedada suuremahulisi veoseid (külmik, pesumasin)

2) Vähem autosalongi. Sedaanid on reeglina veidi väiksema interjööriga ja luukpäral on ka suur tagariiul, sinna saab palju asju panna. Siin aga sellist tagariiulit pole.

3) Mõnel mudelil ei käi tagumine diivan välja, näiteks esialgsetel versioonidel.

On aeg rääkida sellest, et otsene konkurent on Venemaal populaarsuselt teisel kohal.

Teine meie artiklis on luukpära. Viis ust, tagumine viies uks avab pakiruumi. Venemaal vähem levinud auto versioon. Euroopas on aga hoopis teistsugune joondus, 70% on luukpärad ja 30% sedaanid. Noh, on alati olnud teada, et eurooplased armastavad reisida, seetõttu on nad, nagu öeldakse, registreeritud. Samuti on mitmeid plusse ja miinuseid.

plussid

1) Suur pagasiruum, kui tagumisi istmeid laiendada, siis üldiselt lennuväljale, selle sõna otseses mõttes, saab transportida külmkappi.

2) Suurem ja avaram interjöör.

3) On olemas tagumine klaasipuhasti, pluss ka.

Miinused

1) Salongis hais pakiruumist, kui midagi pagasiruumis tassid, siis plastvahesein praktiliselt ei hoia lõhnu tagasi.

2) Müra riiulist, viiendast uksest ja lastist

3) Talvel on vaja soojendada kauem, kuna salongi maht on suurem, kaob ka kiiremini, tuleb pidevalt soojendada. Mis mõjutab negatiivselt kütusekulu.

4) Müra isolatsioon on halvem kui sedaanil. Selle põhjuseks on asjaolu, et pagasiruumi põhja ei töödelda heliisolatsiooniga ja vastavalt sellele on kõik need mürad salongis.

Siin on selline artikkel. Venemaal langeb nende kahe kere vahel valides sedaan, mida näitab statistika. Kuid mida iganes öelda, mulle meeldib luukpära, ilmselt tänu sellele, et sellega saab rohkem kaasas kanda, ehk praktilisest küljest kukub luukpära välja. Ja jah, mulle meeldib see kuju. Selle järelduse tegin enda jaoks, sedaan on mugavam ja luukpära on praktilisem.

Nüüd on väike video, kus võrreldakse erinevaid võimalusi Lanose ja Sensi näitel, vaatame üsna asjalikku ja kerget videot (seal on ka suurlastist)