Mis on parem valida – crossover või universaal

Mis on luukpära

Tere päevast, kallid lugejad. Nagu paljud teist ilmselt juba arvasid, tahan täna rääkida autokerede tüüpidest.

Mäletan aegu, kui kuulsin sõna luukpära, tekitas minus hämmingut. Arvan, et lugejate seas on sarnase probleemiga inimesi. Selles artiklis püüan seda probleemi lahendada.

Et teid mitte eksitada, selgitan, et vasakpoolsel pildil pole mitte luukpära, vaid kallur. Jah, arvatavasti arvasite seda ise.

Nüüd siis juba otsesemalt autode keredest. Kõige tavalisemad ja populaarsemad kered on: sedaan, luukpära ja universaal. Kereid on ka teist tüüpi, näiteks kupee, kabriolett, limusiin, universaal. Tänapäeval on nad vähem populaarsed.

Sedaan

Seda tüüpi kere eristab klassikaline pagasiruum. Ja kere ise on klassikaline. Veel 15-20 aastat tagasi toodeti enamik autosid just sedaan-tüüpi kerega.

Sedaan on suhteliselt väikese pagasiruumi mahutavusega (võrreldes luukpära ja universaaliga), tavaliselt 4 ust.

luukpära

Seda tüüpi kere on rohkem moodne kui klassikaline. Minu arvates asendavad nüüd luukpäraautod tasapisi klassikalisi sedaane. Ja selleks on põhjused. Kui luukpära pikkus on enamasti lühem (luukpäral on lühem tagumine üleulatus) kui sedaanil, siis esimene on oluliselt suurema mahutavusega.

Erinevates versioonides võib luukpära olla 3 või 5 uksega. 3-ukseline luukpära ei ole kingitus suurele perele. Sellises autos pole tagaistmel maandumine mingi nauding.

universaalauto

Selle keretüübiga autodel on suurem võimsus. Lisaks on luukpära universaalil 5 ust. Kuid universaali pikkus on palju suurem. Tavaliselt asub universaali tagauks peaaegu risti maapinnaga. Universaali tagaistmed on kokkuklapitavad ja see võimaldab oluliselt suurendada pagasiruumi (saate vedada väikest pulli).

Universaal sobib oma mahutavuse tõttu kõige paremini suurele perele. Kuid sellise auto mõõtmed võivad linnaliikluses sõites ebamugavusi tekitada.

Tahtsin artiklit juba lõpetada, aga meenus veel üks väga levinud kehatüüp. Muidugi on see Jeep.

Crossover (maastur)

Crossoverid (või džiibid) on maastikusõidukid. Need on teistest autodest suuremad, nendega on mugavam sõita. Crossoveridel võib olla kas pakiruum või viies uks, s.t. seal on džiipuniversaal, džiibi luukpära ja džiibi sedaan.

Tänapäeval on crossover üsna tavaline nähtus ja seda kasutatakse mitte ainult maastikul sõitmiseks, vaid ka mugavaks ajaveetmiseks linna liiklusummikutes.

Iga juht valib keretüübi vastavalt oma vajadustele. Ajalooliselt on sedaanautod olnud Venemaal kõige populaarsemad, kuid viimastel aastatel on need järk-järgult asendunud krossoveritega.

Millist tüüpi autokere eelistate?

pddmaster.com

Milline keretüüp on parim sedaan, luukpära, universaal, crossover, maastur või midagi muud 1. osa Kuidas valida autot AutoBlogs

Populaarsed kodumaised sedaanid:

Luukpära 3 või 5 uksega
Seda tüüpi kere ühendab universaali ja sedaani eelised. Kui valite luukpära, saate: suure mugava pagasiruumi, millel on suured ümberkujundamisvõimalused. Sedaanidega võrreldes suurem kompaktsus, suurepärane nähtavus ja mõõtmete tajumine muudavad selle auto optimaalseks mugavaks linnasõiduks.
Väikseimatel autodel – subkompaktidel on tavaliselt luukpära keretüüp. Need ei ole kallid, ökonoomsed, nobedad, kuid väikeste mõõtmete ja väikese pagasiruumiga vähe prestiižsed.

Kodumaise toodangu populaarsed luukpärad:

Universaal
Universaalil on sedaanist oluline erinevus selle poolest, et pakiruum ja sõitjateruum on kombineeritud ning katus on tagumise mõõtmeni pikendatud ning kere tagaseinas on lisauks. Paljudel universaalidel on võimalus muuta kere tagaosa, klappides kokku kõik istmeridad, välja arvatud esimene.

Selle tulemusena, kui teil on suur pere ja peate sageli kandma palju pagasit, peaksite pöörama tähelepanu universaalile. See auto on hea abimees, kui reisite linnast välja puhkusele või suvilasse kogu perega ja hunniku puhkuseks vajalike asjadega.
Meie Venemaa teede tingimustes või kui soovite piknikule ära sõita, tasub pöörata tähelepanu nelikveolistele universaalidele nagu Subaru Outback või Subaru Forester

Populaarsed kodumaise tootmise universaalid:

Crossover Crossover
on universaal, harvem luukpära, maastikuauto, midagi sõiduauto ja maasturi vahepealset.
Crossover ühendab endas eristuvad disainiomadused nagu kõrge lagi, kõrge istumisasend, kandevõimeline kere ja kõrge kliirens, et konkureerida linnamaasturitega, kuid soodsama hinnaga. Kuigi see pole tõsiseks maastikusõiduks valmis, on crossover just nimelt linnamaastur või äärelinna sõitmiseks mõeldud auto, mille jaoks see auto sai teise nime "maastur".
Kui soovite tunda end mugavalt teedel suure hulga bokse, talviste lumehangede tingimustes ja soovite ka parkimiskoha puudumisel parebrikul üles ronida, siis crossover on teie jaoks sobiv auto.

Populaarsed crossoverid:

Maastur
Algselt nimetati maastikusõidukeid maastikusõidukiteks, mis olid mõeldud kasutamiseks ainult maastikul, kuid nüüd ei ole tänapäevastel maasturitel see ülesanne esmatähtis. Esiteks ostetakse maastureid prestiiži ja ohutuse pärast ning seejärel, võttes arvesse vajadust ületada vahemaid venelaste läbimatus. See võimas sõiduk sobib hästi ka ekstreemse puhkuse harrastajatele, võimaldades jõuda sihtkohtadesse, kuhu teistsuguse keretüübiga auto poleks jõudnud. Maastikuauto võimaldab teil haagises kaasa võtta ATV, mootorsaani või jeti, mis muudab teie puhkuse unustamatuks.
Maasturi miinustest võib välja tuua selle kõrge hinna, sellest tulenevad kõrged bensiini- ja hoolduskulud ning ka see, et linnas ei suuda see kõiki sellega kaasnevaid võimalusi paljastada.

Populaarsed kodumaise tootmise maasturid:

Peaaegu kõik keretüüpide kohta
Oleme teile rääkinud peamistest autode müüdavatest keretüüpidest ja isegi toonud näiteid iga tüübi populaarsete esindajate kohta, kuid see pole veel kõik. On ka teisi kehatüüpe, mis on oma ülesannete valdkonnale üsna spetsialiseerunud ja oleme need välja toonud eraldi osas "Milline kehatüüp on parem (2. osa)?"

Sedaan või crossover mida valida Arvustused

Noored autojuhid valivad enesekinnitamiseks sageli suurema auto. Selleks sobib ideaalselt krossover: sedaaniga võrreldes väikese enammakse eest saab “džiibi”, mida on Venemaal juba 1990. aastatest vaikimisi prestiižseks peetud. Kuid tavaline sõiduauto ei saa olla vähem staatus. Mitte ilmaasjata on ju Bentley, Rolls-Royce ja Jaguar alati eranditult sedaane valmistanud ning esimesed maasturid ilmusid nende kaubamärkide valikusse üsna hiljuti – moe huvides. Muidugi on need näited kõrgeimast hinnakategooriast, kuid Creta pole Solarise suhtes sugugi esmaklassiline variant.

Eilsetele autokoolide lõpetajatele sobib pigem tavaline sõiduauto kui krossover. Viimane on mõõtmetelt suurem, raskem, sellel on kõrgem raskuskese. Selle tulemusena, teadmata veel kõiki autojuhtimise nüansse, paneb algaja autojuht end keerulisema varustusega suhtlema. Maastikusõiduk veereb rohkem lühikestel pööretel, sellel on halvem nähtavus, suurem kalduvus ümberminekule. Lisaks võib pistik nelikvedu hetkel muuta auto käitumist, milleks algaja valmis ei saa. See pole õnnetusest kaugel. Järeldus: kurvides peaks crossoveri juht olema ettevaatlikum.

Muide, õnnetuste kohta. Maasturil on funktsioon, mis sedaanidel täielikult puudub: kokkupõrkel võivad asjad tagumisest riiulist ja isegi pagasiruumist juhile ja reisijatele pähe lennata. Tõsi, luukpärade ja universaalide omanikud peaksid samaga ettevaatlikud olema, kuid Venemaal on nad teisejärgulistes rollides ning peamine võitlus käib krossoverite ja sedaanide vahel.

Vahepeal, kuni veos on omal kohal, lähevad kõik lõhnad salongi. Olgu selleks gaasikanister või välistingimustes kasutatavad tooted, peate pagasiruumi sisu lõpuni nuusutama. See-eest saab alati käe ulatada näiteks lõhnava vorsti juurde ja kohe teel olles näksida. Ja crossoveri omanik ei tohiks unustada pagasiruumi kohal olevat kardinat pidevalt sulgeda. Vastasel juhul on kogu selle sisu võõrastele nähtav, mis võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi klaasikildude ja isiklike asjade puudumise näol.

Midagi rasket maastikuauto pagasiruumi pista on keerulisem ülesanne kui sedaani puhul. Viimastel on laadimiskõrgus väiksem, nii et sinna on lihtsam midagi peale laadida. Teisest küljest see lihtsalt ei mahu sinna, näiteks pesumasinasse. Ja crossoveris – lihtsalt!

Samuti ei pruugi täituda lootus sedaaniga võrreldes suurenenud kliirensist. Ja juhtub, et kliirens on isegi madalam kui sõiduautol! Seega on mõlema auto juhtidel võrdselt oht sügavas roobas põhja sõita. Näiteks on mitu "maasturit", mille kliirens on 165-170 millimeetrit. Võrdluseks: tavalisel Lada Vesta sedaanil on karterikaitse all 178 millimeetrit. Noh, kes on siin crossover?

Samal ajal ei avalikusta enamik omanikke kõiki kõrge auto võimalusi. Nelikvedu võib kasuks tulla vaid talvel ja tõsisele maastikule sellised autod eriti ei sobi. Pealegi on mõnel oksal lihtne kriimustada! Lisaks ei oska enamik autojuhte lihtsalt asfaldilt maha sõita, mille tulemusena "istutavad" crossoveri esimesse lompi. Ja rääkimata sellest, et haruldane juht saab aru nelikveosüsteemi või käigukasti tööst, ta ei tea, mis on allakäiguvahetus ja kuidas seda kasutada. Tihtipeale lülitab erinevad üksused välja ebaõige töö ja neid tapnud autojuht süüdistab kaasaegse tehnika kvaliteeti.

Crossoveri ostmisel võite säästmise unustada. Esiteks maksab maastur rohkem kui sarnase klassi sedaan. Nelikveolise auto puhul läheb lisatasu käigukasti, kuid ka kaheveoliste autode ostjad maksavad üle – imago eest.

Teiseks läheb ka jooksev hooldus kallimaks. Isegi esiveolise linnamaasturi puhul, rääkimata keerulisemast nelikveost.

Kolmandaks on “maasturitel” parem kütuseisu (halvema aerodünaamika ja suurema massi tõttu) ning need nõuavad kallimaid rehve. Viimase mõõtmed on sedaani omast triikiliselt suuremad, seega tuleb muud raha välja käia. Autopesulas tuleb juurde maksta.

Niisiis, pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist vastake endale uuesti küsimusele: kas teil on tõesti vaja crossoverit? Ka sedaan pole oma eelisteta ning maastikusõiduki näilised eelised võivad tegelikult osutuda müüdiks või mitte just selleks, mida vajate.

Autoekspertide TOP 6 näpunäidet maastur või sedaan

1) Maateed ja traktorijäljed ei ole enam takistuseks, vaid tavapärane liiklusolukord, millega ei kaasne autoremonti ega kaitseraua värvimist.

2) Kui igapäevane off-road on elukoha või elustiili iseärasuste tõttu vältimatu, siis nelikveoga auto ostmine on ratsionaalne otsus.

3) Paradoks: tihedas linnaliikluses on maastur tõhusam kui avatud teedel.

4) Ruumikuse poolest konkureerivad linnamaasturid mahtuniversaalidega, seega sobivad pikamaareisiks.

5) Reisijate ja maasturite juhtide tõenäosus õnnetuses ellu jääda on suurusjärgu võrra suurem.

6) Maasturid lähevad vaikselt odavamaks, nii et omanik kaotab edasimüügil vähem raha.

Kuidas kontrollida kasutatud maasturit enne ostmist?

Jah, ja ilma kogemuseta on raske eristada ülekande normaalset tööd vaevumärgatavatest valusatest löökidest. Samal ajal on igal mudelil ja modifikatsioonil nõrkusi, mis ilmnevad teatud tingimustel. Tosinast mahust ei piisa nelikveoliste sõidukite kaubamärgiga haavandite kirjeldamiseks. Kuid te ei saa neist kunagi teada, kui haarate hea koopia. Test Driveri eksperdiga on see ülesanne enam kui reaalne. Soovime meile kõigile edukat jahti ausatele autodele.

Täiendavad ressursid, mis võivad teid aidata:

Kuidas osta kiiresti autot teises Ukraina linnas?

Autoeksperdid on kokku kogunud juhtide TOP-i halvad harjumused.

Kuidas kontrollida kasutatud autot enne ostmist testjuhi autoekspertidega

koos uv. Testijuhi eksperdid

Kupee VAZ 2112 ülevaade

Aastatel 2002–2009 tootis AvtoVAZ kupee VAZ 21123. Tehaseindeks 21123 ütleb, et me ei seisa silmitsi uue mudeliga, vaid ainult tuttava VAZ 2112 modifikatsiooniga. Vaatamata sellele, et olulisi erinevusi pole palju, tundub, et tegemist on täiesti erineva autoga …

Tehnilised andmed VAZ 2112 kupee

Pikkus, mm 4193 Laius, mm 1680 Kõrgus, mm 1435 Kliirens, mm 160 Rattavahe, mm 2492 kehatüüp kupee Uste arv 2 Kohtade arv 5 Pagasiruumi maht min/max, l. 370/370 Rehvi suurus 175/65R14 Töömaht, cc 1796 Silindrite arv neli Ventiilide arv silindri kohta neli Mehaanika käikude arv 5 Võimsus, hj 98 Kiirendus 100 km/h, sek 10.5 Ajamiüksus ees Maksimaalne kiirus, km/h 200 Kütuse tüüp AI-92 Kütusepaagi maht, l. 43

1. "norm" – VAZ 21123-00 mootoriga VAZ-21124.
2. "luksus / sport" – VAZ 21128-03 VAZ-21128 mootoriga, mille maht on 1,8 liitrit.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

3 soodsat vedrusedaani, crossoverit, linnamaasturit – Autod

• Autod
• Autotööstus

Kevad äratab autoehitajad talveunest, turg elavneb tasapisi. Püsivast kriisist väsinud venelaste jaoks pole aga unistused uue auto ostmisest veel eriti aktuaalsed. Kuid saate siiski vaadata mõnda uut toodet. Portaal "AvtoVzglyad" valis neist kõige "maitsvama".

Korterelamust ja väärikalt kallist KIA Mohavest, nišist Skoda Octavia RS-ist ega esmaklassilisest Mercedes-Benzi E-klassi kupeest me nende ilmselge elitaarsuse tõttu rääkima ei hakka. Kuigi need on uued – kes vaidleks vastu. Kuid meil on hea meel rääkida eelarvesegmendi autodest.

VOLKSWAGEN POLO LIFE

Sakslased esitlesid populaarset taskukohast sedaani Life’i eriversioonis. See on põhimõtteliselt traditsiooniline Polo keskklassi Trendline varustuses, ainult kõrgläikega küljepeeglite ja eksklusiivse Reef Blue kerevärviga. Interjöör rõõmustab värskendatud viimistluse, nahaga kaetud rooli, käigukangi ja seisupiduri ning dekoratiivsete ukselävedega. Omanikud hindavad kindlasti korralikku helisüsteemi, topeltklaasidega peaoptikat, muljumisvastase funktsiooniga elektriaknaid kõigil ustel ja soojendusega esiistmeid.

Lisatasu eest saab paigaldada kliimaseadme, tahavaatekaamera ja 5-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteemi. Ostjale antakse valida 1,6-liitrise "aspireeritud" vahel, mille võimsus on 90 hj. ühendatud viiekäigulise "mehaanika" või sama mahuga 110-hobujõulise mootoriga, mis töötab nii manuaalkäigukasti kui ka kuuekäigulise "automaatikaga".

CHERY TIGGO 2

Nagu teatas kaubamärgi Venemaa esindus portaalile AvtoVzglyad, toimub uue Chery Tiggo X krossoveri esitlus – esindus pole intriigi hoides mudeli nime veel avalikustanud – 14. aprillil. Jutt käib margi tootesarja väikseimast maasturist pikkusega 4200, laiusega 1760 ja kõrgusega 1570 mm, mis astub sammu allapoole Chery Tiggo 3 ja saab otseseks konkurendiks teisele Hiinast pärit crossoverile – Lifan X50. Kurikuulsal James Hope’il, kes varem töötas Fordis ja General Motorsis, oli oma käsi uudsuse kujundamisel. Tänu sellele ei ole suurejooneline välimus ja läbimõeldud sisearhitektuur Hiina stiilis.

Auto saab nahksisu, puutetundliku ekraaniga ja nutitelefonidega sünkroonimisvõimalusega multimeediuminavigatsioonisüsteemi ning täisvõimsusega lisatarvikud ja kliimaseadme. Esiveolist linnamaasturit hakkab vedama mittealternatiivne 1,5-liitrine 109 hj bensiinimootor. ja pöördemoment 140 Nm. Käigukast – valida – viiekäiguline "mehaanika" või neljaribaline "automaat".

LADA 4×4 40 JUUPÄEV

Togliatti autohiiglane on valmistanud oma esimesest ja seni ainsast maastikusõidukist LADA 4 × 4 eriversiooni, mis on ajastatud legendaarse mudeli 40. aastapäevaks. Loomulikult ei tohiks te loota kardinaalsete muudatustega, kuid VAZ-i meeskond tegi sellegipoolest peaaegu poole sajandi pikkuse ajalooga auto mõned täiustused.

Ajatu Niva sai erilise kerevärvi, teistsuguse istmepolsterduse, uuendatud vahetükid uksepaneelides, uue disainiga näidikupaneeli ja eksklusiivsed valuveljed. Mitte ilma ülekatete ja nimesiltideta, mis näitavad, et auto kuulub piiratud seeriasse. Varustuse poolest sarnaneb 40. aastapäev suure tõenäosusega LADA 4 × 4 tippversiooniga – AVTOVAZ avaldab kõik andmed uue toote kohta 11. aprillil.

12681

12681

Sõiduautode keretüübid. Täielik ülevaade

• Sihtkoha ulatus;
• Disain;
• Funktsionaalsus;
• Kandevõime.
• Raami tüübi järgi: raamita ja poolraam.

• Ühemahuline: ühisruumi jagavad mootor, reisijad, pagas;
• Kahe mahuga: – reisijad, pagas salongis ja mootor kapoti all;
• Kolme mahuga: – reisijad salongis, mootor kapoti all ja pagas pagasiruumis.

• laager – mitmesugused koormused on vastuvõetavad;
• pooltoetav – koormab ainult raami;
• mahalaadimata – ainult last ja reisijate endi kaal.

Sedaan: alustasime kõige populaarsema ja nõutuima tüübiga, millel on 2 istmerea, 2 ja 4 uksega sektsioonid. Näiteks VAZ, GAZ, ZAZ, Volvo, BMW;
Universaal: praktiliselt sama sedaan, lihtsalt lisage tagumisele kaitseraua tasemele kere ja paigaldage katuseluuk. VAZ, GAZ-24, Mercedes-Benz, Ford. Neid saab toota nii kahe- kui ka kolmerealise istmega, mis on üligabariidiliste veoste või suure hulga reisijate vedamisel väga mugav ja praktiline. Maksumus on 10-12% kallim kui sedaan. Esimest korda räägiti universaalist läänes 1930. aastal Fordi firma poolt. Seni müüakse seda tüüpi autosid pidevalt Ameerika Ühendriikides.
Kaubik: sama universaal, ainult ilma akende ja usteta, ainult tagumised. Näiteks NSVL-i aegne "Moskvitš" või USA "Dodge". Autol on selge otstarve – kauba vedu vastavalt oma kandevõimele. Reeglina ei ületa see 500–700 kg. maksimaalne;
Luukpära: selle tüübi tekkimisega on seotud terve lugu. Mõned jäid universaalversiooniga rahule, teised aga sedaaniga, kuid seda polnud võimalik üheks tõlkida. Esimest korda on insenerid selle unistuse Reno 16 mudelis reaalsuseks muutnud. Nii ei meenutanud auto kaubaversiooni ja muutus atraktiivsemaks, kuigi tegelikult jäi lasti otstarve samaks. Väikese kerekomplekti tagant kadus pagasiruum üldse, tekkis luuk. Kaasaegsed valikud on saadaval nii 3- kui ka 5-ukselises versioonis. Näiteks vaasid "kaheksa", "üheksa";
Kupee: tuntud kui "2/2". Pean silmas vanemaid ja kahte last. Kuna ees on palju ruumi ja tagant veidi kaldu, nii et keskmise kehaehitusega täiskasvanu tunneb end ebamugavalt. Need autod on vähem mõeldud peredele, neilt nõutakse omaniku staatust ja prestiiži ning tema valikut auto osas. Vanusekategooria kuni 30 või 50 ja üle selle. Mustang USA-s võib olla silmapaistev esindaja, välja arvatud muud käsitööna valmistatud kodutooted.
Phaeton: sarnane kupeele, ainus erinevus on see, et taga pole aknaid ja katus käib kokku. Modell on veidi vananenud ja lõhnab vanamoodsa järele, kuid sellegipoolest jäid järgijad alles. Väga populaarne 19. sajandil USA-s. Ilmastiku eest kaitsmiseks kasutati erinevaid veekindlast materjalist revääri.
Roadster: ka kupee prototüüp, ainult üks istmerida ja kabriolett. Nõutud kuuma kliimaga riikides.
Kabriolet: prototüüp "Phaeton" alles nüüd on aknad tõstetud ja saadaval, katus kokkuklapitav. "Võidu" särav esindaja. Nõustuge tugevusega

Mõnikord ajavad asjatundmatud roadsteri segamini kabrioletiga;
Limusiin: sedaan, millel on palju istmerida, vähemalt 2 ja klaasist liigutatav vahesein juhi ja tähtsa inimese vahel. ZIM, ZIS,
Mercedes

Erinevad mittestandardsete mõõtmete poolest;
Brogham: täna on tootmine juba lõpetatud, kuid aeg-ajalt võib seda leida tagumise reisijaterea jaoks katuse suletud osast ja eesmisest avatud;
Lando: Brogami analoog, tõsi on vaid vastupidi. Mõnikord nimetatakse seda lõbusõiduks;
Targa: samuti väga haruldane ja on lahtine eemaldatav tugeva seljaosaga keskosa. Midagi Porschet meenutavat – 911;
Pikap: midagi sõiduauto ja veoauto vahepealset. Seal nad lõikasid selle välja ja seal nad lõpetasid selle. Moskvich, kuni nad lõpetasid läänes Dodge’i, RAM-i tootmise. Eriti armastatud noorte ja põllumeeste poolt;
Mahtuniversaal: või suurendatud murdmaasõiduvõimega universaal. Ühendab pagasi ja reisijate veo. Seal on hea mugavus ja mugavus. sageli kasutatakse klassi fikseeritud marsruudi taksona;
Hartop: mudel, mis ei saanud kogu maailmas tuntuks, kuna ei suutnud ohutusnõuetele vastata. Küljelt, kui aknad alla lasti, lasti ka raam alla, jäikust ei olnud, ümber rulludes kortsutas kere nagu kook;
Kombi: Euroopa nimetus limusiinile, tõlkes lisauksega sedaan;
Crossover: maastur, aga beebi, kliirens on suurem kui sõitjateklassil, kuid madalam kui džiipidel, kõrge isteasend ja katus. Rahvas nimetas neid solvavalt "maasturiteks". Samal ajal lugege meie kõige mugavamate crossoverite loendit.
Liftback: kere tagakülg, mis tõuseb ülespoole. See näeb välja nagu sedaan. See tüüp kogub Euroopas üha enam populaarsust.

AutoFlit.ru