Dodge Challenger SRT8 392: fotoülevaade

Dodge Challenger SRT8 392 on meeldetuletus Ameerika autotööstuse kuldajast, mis saabus eelmise sajandi kuuekümnendatel. Paljud legendaarsed autod on unustusehõlma vajunud, kuid Dodge on õnneliku juhuse läbi erand. Challengeri liin on endiselt elus, mis tähendab, et kuldajastu kestab endiselt.

Selle ülevaate jaoks valiti 2014. aasta Challenger SRT8 392 modifikatsioon 6,4 HEMI V8 mootoriga, mille võimsus on 477 hj. ja automaatkäigukast.

Sise- ja välisilme

Kõik interjööri detailid on oma suuruses silmatorkavad. Istmed, rool, armatuurlaud – kõik siin äratab austust. "Retro" teema salongis on jälgitav, kuid kahju, et dekoratsioonis domineerib plastik.

Ergonoomika plastirohkust ei kannatanud – käigukangi hoob kukub otse kätte. Seda hõlbustab keskkonsooli kerge kallutamine juhiistme poole. Rool on veel üks näide läbimõeldud disainist. Sellel on mitmesuguseid juhtnuppe. Iga nupu juurde pääsete väga lihtsalt.

SRT8 ülimugavad esiistmed pakuvad väga head tuge. Tagasõitjatele on ruumi küllaga.

Ja pagasiruum on üsna ruumikas, selle maht on 458,7 liitrit.

Tehnilised andmed Dodge Challenger SRT8 392

Selle muskelautoga linnatänavatel sõitmine on stressivaba. Adaptiivne vedrustus teeb suurepärast tööd. Mis puudutab rooli, siis hüdraulika sunnib juhti intensiivselt töötama vaid parkimishetkedel. Unustada ei tasu aga veojõu kontrolli: kapoti alla peidetud 470 hobust jäävad linnatingimustes sõnakuulelikuks, kuid gaasi tasub veidi tugevamalt vajutada ja auto on valmis järsult edasi sööstma.

Paljud usuvad, et Challenger SRT8 392 pole mõeldud pikkadeks reisideks. See pole täiesti tõsi. Ristkülikukujuline kapuuts on suurepärane koht välismaailmaga tutvumiseks. Paljudel tänapäevastel autodel on kapoti ääris nimega "Power Dome", kuid Dodge Challengeri puhul on "Power Dome" pool kapotist.

Tiheda liiklusega maanteel on 2014. aasta Dodge Challenger väga töökindel. Sõidumugavus on tunda igal kiirusel. Režiim, mis töötab ainult nelja silindriga kiirusel 2000 p/min, on saadaval ainult automaatkäigukastiga mudelitel. See on üks V8 mootori uuendusi. Uuenduseks on ka plastikust õhuvõtuavad, millesse on paigaldatud kaheastmeline õhupuhur.

Reeglina käitub V8 mootor suurtel pööretel paremini, kuid kõigil muudel juhtudel ei saa selle jõudlusele kaebusi esitada. Isegi gaasipedaali põrandale vajutamine ei põhjusta järsku võimsuse plahvatust. Seni kuni mootor töötab 2500 p/min, ei paista, et auto kapoti all oleks 8 silindrit. Aga kui pöörded tõusevad üle 4000 minutis, tundub, et käivitub nitrokiirendus.

Ikooniline 392 Hemi V8 on Challengeri sarjas olnud alates 2011. aastast. Numbrites näevad selle omadused välja sellised: 470 hj. ja 637 Nm. Veelgi enam, Challenger SRT8 392 kiirendab 0-100 km/h 4,8 sekundiga automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukastiga Challengeri mudelite puhul saab sellele ajale lisada mõne sekundi murdosa.

Kui Challenger kiirendab tippkiiruseni (282 km/h), tekitab mootori mürin koos töötava väljalaskesüsteemiga tõelise helianarhia. Seda saab seletada inseneri seisukohast. Põlemiskamber on poolkera kujuga, nii et töötava mootori iseloomulik heli, mis sulandub väljalasketorust lähtuva heliga, jätab unustamatu elamuse kõigile, kes masina läheduses viibivad.

Ainus, mis SRT8 392 puhul ei rõõmusta, on kütusekulu. Kogu testimise aja kulutas Challenger kombineeritud läbisõiduga kuni 20 liitrit bensiini 100 km kohta. See on 5-käigulise automaatkäigukastiga varustatud mudeli nõrk külg. Ja tootja teatas kütusekulu kohta 100 km läbitud vahemaa kohta järgmised näitajad:

• linnas – 16,8 l;
• maanteel – 10,2 l;
• kombineeritud kütusekulu – 13,8 liitrit.

• Pikkus – 5022 mm
• Teljevahe – 2946 mm
• Laius – 2946 mm
• Kõrgus – 1450 mm
• Kliirens – 122 mm

Dodge Challenger SRT8 392 käsitsemine

Üldiselt arvatakse, et muskelautod pole kurvides nii osavad. Challenger SRT8 392 kohta sama öelda ei saa. Ilmselt pole tootja pahatahtlik, kui ta ametlikult teatab, et Challengeri külgkiirendus on 0,9 g. See näitaja näitab üsna head haardumist ja sellest tulenevalt kõrget ohutust.

Siin mängib suurt rolli läbimõeldud “tark” tagavedrustus. Sellel on viie lüliga konfiguratsioon ja see suudab kurvis möödasõidul iseseisvalt reguleerida rataste libisemist. Üllataval kombel näitab Challenger kõrgeimat distsipliini isegi siis, kui kolmerežiimiline stabiilsuskontrollisüsteem on välja lülitatud. Kurvides sisse- ja väljalibisemine toimub järk-järgult, nii et juht teab alati, kuidas auto käitub. Kuigi Dodge Challenger SRT8 392 on üsna massiivne auto (selle kaal on 1887 kg), saab see kõige raskematel rajalõikudel probleemideta hakkama.

Kummi lõõmutamine ja ohutus

Need, kes armastavad kummi põletada, võivad loota Brembo pidurisadulatele. Neile sobivad 14,2" eesmised ja 13,8" tagumised pidurikettad.

Kui me räägime ohutustestidest, siis Dodge Challenger SRT8 392 sai nende kõigi (välja arvatud ühe) jaoks kõrgeima hinnangu – viis tärni. Ainult ümbermineku testis anti üks täht vähem. Challenger SRT8 392 roolis istuja on kaitstud ja võib end turvaliselt tunda.

Hind Dodge Challenger SRT8 392

Selle aasta mais tutvustas tootja New Yorgi autonäitusel uuendatud mudelit Challenger 2015. Põhimõtteliselt puudutasid suuremad muudatused auto tehnilist varustust, välis- ja sisekujundus jäid peaaegu puutumata.

Pentastar V6 Challengeri jaehind on 24 490 dollarit. SRT8 392 on sarja kõrgeimal positsioonil, seega on selle soovitatav hind kõrgem – 45 685 dollarit. Ameerika muskelautode

hulgas on näiteks komplektsema komplektiga eksemplare. , Chevrolet Corvette Stingray või Dodge SRT Vipers. Kuid Challengeril on eriline maagia ja kõigi ülaltoodud mudelite seas on sellel kõige tõelisem Ameerika vaim.

Dodge Challenger SRT8 392 videoülevaade:

fotod valgete triipudega autost:

Fotosalong "Dodge Challenger" 2014: