Hyundai Solarise ja Volkswagen Polo võrdlus – AutoTube

Maksa, et saada

Polo sedaan EuroNCAP testides ei osalenud. Kuid tema asemel pahviti välja luukpära, mis, pean ütlema, toimis edukalt. Testitulemuste järgi sai "sakslane" maksimaalse hinnangu – viis tärni. Tõsi, 4 mannekeenide elu päästnud turvapatja saab Vene Polost vaid lisatasu eest ja sedagi vaid kõige kallimas Highline konfiguratsioonis. Kaks turvapatja baasis pluss väike 9000-rublane lisatasu ABS-i eest, odavauto standardite järgi, pole aga sugugi halb.

Solaris on seni hoidunud kinnisvaratestidest ja seetõttu saame selle kaitsereflekse hinnata vaid paberil, mis viitab passiivsete ja aktiivsete turvaelementide olemasolule. Üldiselt on Hyundai varustatud mitte halvemini kui tema rivaal. Ja kuigi “Korealase” põhjas on vaid üks padi, lisatakse alates teisest konfiguratsioonist teine ​​turvapadi, mis tõmbab ka ABS-i. Selline masin mahub samasse rahasse, mida küsitakse sarnase varustusega Volkswageni eest. Kuid kõige varustatud Solaris ESP ja padjakvartetiga on vastasest oluliselt odavam.

Jõud ja iseloom

Ka meie katsealused käituvad liikvel olles erinevalt. Hyundai Solaris peab lisama dünaamikat. Ka uus automaatkäigukast ei aidanud seda teha. Kiirenduses edestab 6-käigulise automaatkäigukastiga “korealane” passiandmete järgi oma eelkäijat vaid 2/10 sekundiga. Tuletage meelde, et enne oli kast 4-käiguline.

auto mudel Hyundai Solaris Volkswagen Polo kehatüüp sedaan 5/4 sedaan 5/4 ajamiüksus ees ees tühimass, kg 1154 1217 kontrollpunkt 6 automaatkäigukast 6 automaatkäigukast mootori tüüp bensiin bensiin töömaht, cm3 1591 1598 maksimaalne võimsus, l. Koos. 123 105 maksimaalne kiirus, km/h 185 187 kiirendusaeg 0-100, s 11.2 12.1 kütusekulu, l/100 km 8,8/5,2 9,8/5,4 hind, rubla 573 900 609 000

Kuid Hyundai Solaris kuuletub suurepäraselt ja reageerib gaasipedaalile koheselt. Ta, nagu kiskja, tunneb hetke, murdub eemale ja jätkab ilma märgatava kõhkluseta edasiliikumist, lülitades möödasõiduks automaatselt käigud madalamatele käikudele.

Tähelepanuväärne on ka see, et uuel automaatkäigukastil on manuaalrežiim. See võimaldab mehaanika armastajatel kiirust käsitsi vahetada. Paljud eriti automaatkäigukastiga harjunud inimesed ei näe selleks erilist vajadust, kuid iga kogenud juht tõestab, et käsitsi lülitamine on siiski vajalik asi.

Auto Hyundai Solarise proovisõit:

Hyundai Solaris on nii rõõmsameelne, et suudab alati ilma suurema pingutuseta Polo eest ära saada, olgu selleks linnatee või kiirtee. Ja mis kõige üllatavam, on see, et “korealane” on samal ajal märgatavalt vaiksem. Ilmselt mõjutab ikkagi mootorite võimsuste erinevus. Korea 123-hobujõulisel agregaadil on piisavalt veojõudu seal, kus 105-hobujõuline Saksa mootor vajab suuremaid pöördeid. Ja Polo hakkab oma nõrkust tundes urisema nagu hull.

Volkswagen Polo pole sugugi vaikne. Kuid sõiduomadustes on neid ja sellel on eeliseid. Eelkõige puudutab see võitlusvaimu, mis väljendub kurvides. Märgatavaks saab Polo “põlvnemine”, mis sukeldub ka kõige teravamatesse pööretesse meelsasti, ilma asjatu veenmiseta, joonistades kaare nagu professionaalne joonistaja.

Sõiduauto Volkswagen Polo proovisõit:

"Saksa" on ka maanteel täpsem, järgides etteantud kursi, nagu suunamisrakett. Samas ei hooli Polo tugevast külgtuulest ega bokse olemasolust. Paremini näitasid end ka “saksapärased” amortisaatorid, mis osavalt teekonarusi filtreerisid.

Hyundai Solaris jääb selles osas alla Saksa sedaanile. "Korealase" šassii pole nii mitmekülgne. See sedaan, kuigi pehme, mõnevõrra mugavam kui Polo, kaotab talle siiski hasartmängudes.

Mitte öelda, et Solaris kurvides halvasti käitub. Ta on usaldusväärne ja üsna etteaimatav, kuid "sakslasest" on ta kaugel. Kurvides on veeremised märgatavad, kuigi väikesed, ja keha kõigub konarustel, kuigi mitte palju. “Korealasel” puudub ka täiesti puhas tagasiside rooliratta kohta. Kuid "korealane" on varustatud kõigesööja vedrustusega, mis ei anna järele isegi sügavatele aukudele.

See on huvitav: Volkswagen Polo Sedaan või Skoda Rapid, mis on parem – me mõistame kõiki nüansse

Volkswagen Polo või Hyundai Solaris.

Auto pole tänapäeval enam lihtsalt transpordivahend, vaid tõeline täisväärtuslik pereliige, keda tuleb toita, jalanõusid, “ravida” ja nii edasi. Seetõttu valivad tulevased autoomanikud autot hoolikalt, sest auto ei peaks olema mitte ainult mugav, turvaline, vaid loomulikult ka #8212 mitte liiga kapriisne. Vastasel juhul läheb märkimisväärne osa eelarvest selle ülalpidamiseks.

Kõigest eelnevast lähtudes oleks tore enne auto ostmist hoolikalt uurida selle omadusi ja lugeda läbi kõik kogenud autoomanike võimalikud arvustused.

Selles artiklis valime sedaani, mis seisab "kohal" nende seas, kes ei suuda otsustada, kumba autot, kas Hyundai Solarist või Volkswagen Polot eelistada.

Volkswagen Polo Sedaan on rahvaauto.

Volkswagen Polo Sedaani peetakse õigustatult rahvaautoks.

Miks? Noh, esiteks, juba autotootja nimi selgitab palju (kodumaised autojuhid kipuvad usaldama Saksa autotööstuse geeniusi, nii et nad annavad oma raskelt teenitud raha kerge südamega ära, ostes Saksa autotööstuse tooteid) . Teiseks kuulub Volkswagen Polo soodsate sedaanide klassi, mis mängib meie rasketel aegadel paljude jaoks võtmerolli. Ja kolmandaks on auto tegelikult päris hea:

• 1,6-liitrine mootor: jah, mitte kõige dünaamilisem, kuid töökindel
• üsna ruumikas pagasiruum – 420 liitrit
• interjöör on äratuntav, lihtne ja ülevaatlik, kuigi taskukohase hinna nimel hoidsid tootjad kaunistuste ja polsterduse pealt kokku.
• Kütuse osas pole Volkswagen Polo kuigi kapriisne – tankida saab nii 95. kui 92. bensiini.

Muide, siin on proovisõit Volkswagen Polo Sedaan.

Hyundai Solaris #8212 soodne kvaliteet.

Hyundai Solarist võib kirjeldada kui tasakaalustatud autot, mis väljendub eelkõige välisilmes: figuurne, soonik, justkui läikivasse kommipaberisse mässitud. Niisama ootadki mingit saaki, aga seda pole.

Kuigi auto on taskukohane, näeb see välja soliidne, isegi mõne šikiga. Auto sees – plastik ja läikiv. Ruumi on ju sedaanil piisavalt, kuid see pole sugugi selge – mugavam on istuda tagaistmetel koos, kolmekesi on juba kitsas. Pagasiruum on 454-liitrine, üsna mahukas, kuid viimistlus vedas meid alt. Liikudes tunneb auto end kindlalt, manuaalkäigukast vahetab käike sujuvalt, tõmblemata. Auto siseneb kurvidesse selgelt. Loe kõike Hyundai Solarise häälestamise kohta siit.

Hyundai Solaris või Volkswagen Polo  – millist pereautot valida?

Seega on nii Polol kui ka Solarisel head kvaliteedinäitajad nii tehnilise komponendi kui ka sise- ja väliskujunduse osas. Jah, igal autol on nii omad plussid kui miinused, kuigi nende autode puuduste kohta saab siiski vähe öelda. Pealegi kompenseerib nende mudelite maksumus enam kui nende väikesed puudused. Solaris või Polo, võid julgelt valida ükskõik millise – ükski neist ei valmista sulle pettumust!

Tehnilised detailid

Võrrelgem Hyundai Solarist ja Volkswagen Polo sedaani algkonfiguratsioonides manuaalkäigukastiga ja jõujaamadega, mille võimsus on 1,6 liitrit, võimsusega 123 "hobust" korealaste jaoks ja 1,6 liitrit mahutavusega 105 "hobust". sakslane:

• Solarises kasutab mootor AI-92 bensiini ja arendab pöördemomenti 155 njuutonit meetri kohta kiirusel 4,2 tuhat pööret minutis.
• Polos kasutab mootor AI-95 bensiini ja arendab pöördemomenti 153 njuutonit meetri kohta juba kiirusel 3,8 tuhat pööret minutis;
• Korea mudelil on vedrudel poolsõltumatu tagavedrustus, Saksa mudelil aga poolsõltumatu torsioonvarras;
• Solarisel on trummelpidurid ja Polol on ketaspidurid.

Erinevate võimaluste poolest eristuvad Volkswagen Polo tagumised elektrilised aknad, kuid pardaarvutit pole. Kuid teisest küljest uhkeldab Saksa auto standardse helisüsteemi, valuvelgede ja signalisatsiooniga.

Sellise varustusega Hyundai Solarise eest peate maksma 574 900 rubla ja Volkswagen Polo maksab Venemaa ostjatele 619 000 rubla.

Volkswagen Polo või Hyundai Solaris

Kui küsite, milline auto mulle isiklikult väliselt meeldib, siis vastan kõhklemata # 8212 Volkswagen Polo, aga kui küsite, kumma ma ostaksin # 8212 Hyundai Solaris, siis kumb on parem: Volkswagen Polo või Hyundai Solaris, mida teha eelistaks ühe ja sama summa eest? olgem objektiivsed ja tehkem oma valik ainult karmide faktide põhjal.

Põhimõtteliselt on tegemist sama hinnakategooria autodega, Polol on siiski väike eelis #8212 kaubamärgist. Nimelt kaubamärgi prestiiž, millega tegelikult pole Polol endal midagi pistmist. Otsustades mõne selle omaniku kinnituse järgi nr 171 Volkswagenilt, ainult nimesilt nr 187. Ta ei lükka seda väidet ümber ega toeta, kuna objektiivselt öeldes on meil sellel autol tohutu läbisõit, kuid tuttav taksojuht väidab, et 87 tuhande km läbisõiduga. ta ei teinud absoluutselt mitte midagi.

Mootorid ja käigukastid on mõlemal autol töökindlad. Kuid Hyundai Solarise mootor töötab palju vaiksemalt ja pehmemalt kui Polo, see on omapärane omadus. Peaaegu kõigi #171 sakslaste #187 mootorid töötavad rohkem, kuid see ei mõjuta midagi. Seetõttu ei saa me töökindluse osas veel vastata küsimusele, mis on parem kui Hyundai Solaris #8212.

Kumb on ilusam #8212 Volkswagen Polo või Hyundai Solaris?

Muidugi on ilu küsimus üsna vastuoluline, kuna igaühel on erinev maitse. Üks on aga kindel, Polo on tõsisema disainiga, Solarise suhtes võiks isegi öelda soliidsema. Kui aus olla, siis kui poleks olnud tõelist #171 Korea#187 disaini, oleksin selle hea meelega ostnud. Sama võib öelda ka auto sisemuse kohta. Kui Polos on ta pisut igav, tõeliselt sakslane, siis Solarises on ta mänguasi. Otsustage ise.

Otsustades, millist autot osta #8212 Volkswagen Polo või Hyundai Solaris, ärgem unustagem sellist näitajat nagu sõidumugavus. Solaris on palju vaiksem, kuid Polo ületab teel olevad lohud ja konarused leebemalt. Näiteks pole Polos kiirusega 30 km / h kiirusepuudust peaaegu tunda, kuid Solarises saate üsna tugeva löögi.

Arvestades kõiki auto eeliseid ja puudusi, soovitame teil valida #171 hing #187. Kuna veedate palju aega rooli taga ja auto peaks teile meeldima ja rõõmu pakkuma.

Muud aspektid

Teoreetiliselt peaks Saksa auto palju paremini müüma kui Hyundai Solaris, kuid tänu laiemale mootorivalikule ja väiksemale kütusekulule juhib müügis korealane. Solarise lisaeelis on 5-aastane garantii Volkswagen Polo 3-aastase garantii vastu. Igal juhul on tegemist kahe suurepärase autoga, eriti kui arvestada summat, mida nad küsivad, ja valik jääb ikkagi sinu teha.

Pakume teile vaadata autoportaali Wheels ajakirjanike videomaterjali teemal, mis on parem kui Hyundai Solaris või Volkswagen Polo sedaan.

Planeerimise kunst

Solarise diivanil reisijatel on, mida võluda. Näiteks tasane tagapõrand on odavate autode puhul haruldus. Siiski ei saa paljud inimesed sellisest leidmisest rõõmu täielikult nautida: kabiini laius pole nii suur, et kolm täiskasvanut saaksid tagumises reas mugavalt reisida. Kuid kahekesi saab kõigi mugavustega hõlpsasti sisse elada. Vähemalt kuni 185 cm pikkused reisijad ei pea kurtma madala katuse ja tiheda kontakti üle esiistmete seljatugedega.

Saksa disainerid käsutasid auto sisemust veelgi kaalutletumalt. Ja kuigi Polo põhi on 18 mm lühem, on sellel tagumistele reisijatele 20 mm rohkem jalaruumi. Täpselt sama eelise leiab “sakslane” istmepadjast laeni ning selle siselaius on tervelt 50 mm laiem kui Peterburi “Korealasel”. Pole ime, et Polo diivan tundub avaram. Ja isegi kõrge ülekandetunnel ei suutnud rikkuda muljet mudeli "esinduslikest" annetest.

Keha

Mõõtmed

Alustame suurustest. Huvitav on teada, mis on Korea autos muutunud.

Niisiis kasvas Hyundai Solarise 2017 pikkus 3 cm ja ulatus 4,405 m-ni, laius suurenes 2,9 cm ja ulatus 1,729 m-ni, kõrgus jäi muutumatuks ja oli 1,470 m. Teljevahe suurenes samuti 3 cm võrra, nüüd see on 2,6 m (tundub, et auto pikkus on aluse suurenemise tõttu suurenenud). Kliirens on deklareeritud maksimaalselt 16 cm.

Volkswagen Polo 2017 (post-styling versioon) on järgmiste mõõtmetega: pikkus 4,39 m, laius 1,699 m, kõrgus 1,467 m Teljevahe pikkus 2,553 m, kliirens 16,3 cm (andmed ametlikest allikatest).

Nagu näete, on Solarise uus põlvkond muutunud Polost pikemaks ja tänu nõutavale suurusele on Korea auto teljevahe nüüd pool sentimeetrit suurem kui Saksa sedaani põhi. Mitte palju, kuid varem oli see parameeter üldiselt väiksem. Ja nüüd pole see mitte ainult järele jõudnud, vaid seda on saanud veidi rohkem. Üldiselt ei jää "korealane" selles osas enam alla "sakslasele".

Solaris on 3 cm laiem kui Polo.Kui disainerid seda eelist targalt kasutasid, siis teoreetiliselt peaksime saama laiema interjööri. Kas see nii on, näeme hiljem.

Autode kõrgus ja kliirens on peaaegu samad, mistõttu pole mõtet neile suurt tähelepanu pöörata.

Välimus

Nüüd välimusest. Selle eseme eest saab juba võitjale punkti panna. Olen nõus, et auto välimuse tajumine on puhtalt isiklik asi, aga kuna. Ma kulutan võrdluse, siis hinnangu, arvan, et mul on õigus üles panna. Teie otsustada, kas nõustute temaga või mitte.

Mäletan, et 2011. aastal, kui Solaris just meie teedele ilmuma hakkas, tekitas selle ilmumine palju positiivset tagasisidet. Olen nende hulgas, kellele see meeldis. Nüüd, vaadates Korea riigitöötaja uut põlvkonda, on mul kahetine tunne: ühelt poolt on näha kiirete joonte järjepidevust, teisalt tekitab uus radiaatorivõre omajagu ärritust, mis minu arvates tekitab. , on ebaharmooniline ülejäänud auto esiosa elementidega.

Polo sai pärast 2015. aasta ümberkujundamist toonides “koonu” ja hetkel meeldib see mulle isegi rohkem kui “Korealase” esiosa.

Muidugi on lisaks auto esiosale ka tagumine ja kere külgseinad on justkui olemas… See kõik on omal kohal ja ma ei taha selles vigu otsida. neid – autod nende nurkade alt näevad head välja, kuid rikuvad kogu “näo”.

Jagan seisukohta, et objekti üldhinnang peaks põhinema nõrkade kohtade hindamisel. Seetõttu saab Volkswagen Polo välimuse eest punkti – tasakaalustatuma välisilme eest, ehkki vana, kuid veidi uuendatud.

See on huvitav: mis on parem Volkswagen Polo või Chevrolet Cruze

südamelaulud

Lohud, praod ja roopad viivad Solarise eksiteele, kuid need ei suuda selle vedrustust kapituleeruma sundida. Vedrud ja amortisaatorid filtreerivad edukalt mitte ainult iga pisiasja, vaid suudavad ka sügavaid auke õilistada. Kahju ainult sellest, et heliisolatsiooni panus mugavuse ühisesse põhjusesse pole nii suur: juba kiirusel üle 80 km/h on tagarehvid salongis selgelt eristatavad ja kuni 4000 p/min keeratud mootor, murrab tahtejõuetu kisa.

Ka Volkswageni mootor pole vaikne: kui tahhomeetri nõel läheneb punasele tsoonile, karjub see hüsteeriliselt. Kuid kui te teda suurte kiirustega ei piina, käitub Polo üldiselt palju vaiksemalt. Ei rehvide sahin ega vastutuleva tuule ulumine ei ületa sündsuse piire. Ja vedrustuse energiamahukuse poolest ei jää Saksa auto oma rivaalile sugugi alla: erineva suurusega augud ei edasta kerele kõvasid lööke.

Sise- ja välisilme

Korea sedaani on sel aastal värskendatud. Solarise disaini muudatusi ei saa nimetada globaalseteks, kuid need muutsid Korea sedaani ilme selgelt harmoonilisemaks. Disainerid muutsid radiaatorivõre kuju, parandasid esioptika kuju. Selle tulemusena hakkas esiosa Hyundai Solaris palju soliidsem välja nägema. Ostjatele meeldib see. Kuid Hyundai disainerid ei puudutanud tagumist osa. Igatahes tegi ta kõik õnnelikuks.

Korea Hyundai Solaris

Pärast Hyundai Solarist on uuendust saanud ka Volkswagen Polo. Kuid isegi Saksa auto puhul on disainis uusi elemente üsna raske märgata. Uuendatud Polo radiaatorivõre koosneb nüüd kolmest kroomitud ribast. Natuke on muutunud ka esiraud. Lisaks ilmusid pärast ümberkujundust Saksa auto kõikidele versioonidele päevasõidutuled. Ja Polo kallimad versioonid on nüüd varustatud kurvituledega udutuledega. Selle tulemusena hakkas taskukohane Polo eest nägema kallima Jetta mudelina. Kuigi soodsa Saksa sedaani taga pole seda võimalik mõne teise autoga segi ajada. Klassikalisi tagatulesid moderniseerimise käigus ei puututud.

Saksa Volkswagen Polo

Volkswagen Polo seest muudatuste leidmine on veelgi keerulisem. Kui mitte arvestada uut rooli, mis nagu päris superautodelgi on alt kärbitud, siis neid polegi. Vaid Highline’i tippversioonile saab edaspidi tellida mõnusa kahetoonilise musta ja beeži kaunistuse. Veidi hiljem, oletatavasti aasta lõpus, pakub Polo uut viietollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemi.

Volkswagen Polo interjöör

Hyundai Solarise puhul on olukord sarnane. Korealased tegid vaid väikseid kosmeetilisi muudatusi. Kõige märgatavam neist on keskkonsooli uus tumeda taustaga ekraan. Stiilieelsetes autodes oli see pikal teekonnal liiga hele ja väsinud. Nüüd on see probleem lahendatud. Tähelepanelikumad autojuhid märkavad näidikuplokis ka ümberjoonistatud sümboleid. Ja ülejäänud Korea auto sees jäi samaks – hubane, üsna stiilne ja juhi jaoks mugav. Ka kasutatud materjalide kvaliteedi poolest on mõlemad autod ligikaudu samal tasemel. Pehmet kallist plasti neist ei leia. Ja see on üsna ootuspärane. Kuid ehituskvaliteet ja sobivad osad meeldivad. Tootjad ei tee nende mudelite eelarvele allahindlusi.

Hyundai Solarise luukpära interjöör

Pikad reisijad Solarises ja Polos jäävad kitsaks. Muidugi peavad need vastu tund-kaks, aga pikal reisil pole see kuigi mugav. Kuid neile reisijatele, kelle pikkus ei ületa keskmist, sobivad mõlemad autod suurepäraselt. Põlvedesse ja pea kohale jääb isegi väike ruumivaru. Ja loomulikult üllatavad Solaris ja Polo meeldivalt oma suurte kohvritega. Saksa sedaanis on kohvrite, pakkide ja kottide jaoks eraldatud 460 liitrit. Sedaankerega Hyundai Solarisel on pagasiruumi veidi rohkem – täpselt 465 liitrit. Luukpära kerega Korea autol (sellist keretüüpi Volkswagen Polo jaoks ei pakuta) on pagasiruumi maht märgatavalt väiksem, nimelt 370 liitrit. Kuid väiksema mahu kompenseerivad kõige laiemad võimalused mahukate asjade transportimiseks.

Pagasiruumi Hyundai Solaris

Hea meel proovida

Saksa sedaani ostjad ei seisa silmitsi mootorivaliku probleemiga, sest Polol on ainult üks – 1,6-liitrine bensiinimootor võimsusega 105 hj. Koos. Alternatiivi puudumist pole aga vaja kahetseda: koos manuaalkäigukastiga annab see paigalt kiire stardi ja on valmis usinalt 6000 p/min piirajani välja töötama. Mootori selline paindlik ja vagune iseloom aitab kaasa väga jõulisele liikumisele linnas. Ja rajal on Polol piisavalt jõudu, et enesekindlalt kiirendada 120 km / h. Hea mulje jätsid ka pidurid, mis sõltumata kiirusest töötavad selgelt, tõhusalt ja töökindlalt.

Solarises on pidurid sama head. Ja vaatamata väiksemale töömahule ei jää mootor ilma elavast iseloomust, ehkki nõuab endale rohkem tähelepanu. Erinevalt Saksa agregaadist, mis on algusest peale valmis pöörlema, nagu öeldakse, kuumalt, on Korea 1,4-liitrine mootor aktiivne üsna kitsas vahemikus: ärkab 2000 p/min juures, kuid aur saab otsa 4500 pööret minutis. Seetõttu peate kõige tõhusama kiirendamise jaoks käigukasti kangi sagedamini liigutama. Mõne jaoks on sellised harjutused ainult rõõmuks, kuid teised ei pruugi sellist sundi "mehaanikaga" aktiivselt manipuleerida.

Ilust ja korrast

Polo teab, kuidas olla luksuslik, kuid iga kauni elu element – ​​olgu selleks eraldiseisev kliimaseade või kroomitud dekoor – mõjutab auto hinda äärmiselt halvasti. Trendline’i põhikonfiguratsioon on inimestele palju lähedasem, kuid selle rõhutatud kasulikkuses on raske tuvastada vähemalt mõningaid emotsioone. Polüuretaanist rool, kõvast plastist armatuurlaud, hall istmepolster mõjuvad meelega pragmaatilised. Ent isegi selles karmis, armeekorras avaldub selle võlu. Kurta pole millegi üle – osade sobivus on suurepärane. Tänu rooli reguleerimistele ulatuse ja kaldenurga jaoks ning laiale juhiistme seadistuste valikule pääsevad erinevas suuruses inimesed hõlpsasti rooli taha. Armatuurlaud, mis pole üleliigse teabega üle koormatud, võib olla eeskujuks. Lõpuks

Kuid isegi sakslaste erakordne korraarmastus ei suuda varjata üksikute detailide majanduslikku olemust: "kroilovo" tuleb alati välja. Esiklaaside nurkadest paistvad välispeeglite reguleerimise hoovad võib autole siiski andeks anda: lõpuks panid korra pildi paika ja unustasid reguleerimise igaveseks. Miks aga saab juht nelja elektriaknaga juhtida vaid esipaari, on tõeline mõistatus. See on ebaloogiline, kuidagi mitte "Volkswageni moodi" või midagi sellist. Üldiselt, ausalt öeldes, ootasime täisvereliselt Pololt enamat.

Solarist ei märgatud ka esipaneeli plastiku pehmuses. Kuid võrdsete hindadega jätab “korealane” oma külalistele elavama mulje, demonstreerides alumiiniumivärvi plastikvooderdust keskkonsoolil, roolil ja käetugedel. Samas on nii instrumentide loetavus kui ka "muusika" juhtimine Hyundai poolt väga heal tasemel rakendatud. Ukse taskutesse on valatud pudeli kõrvad, mis on kiiduväärt.

Siit aga leidsime kurtmiseks kaaluka põhjuse: isegi madalaima istme asendi korral toetub 185 cm pikkune ja enam juht silmad katuseosale. Normaalse vaate jaoks tuleb kas pead kallutada ettepoole, sirutades kaela, või kallutada selg veidi taha, mis üldiselt pole samuti sugugi suurepärane.

Kes on siis siinsed inimesed

Soodsa auto peamine kaunistus on taskukohane hind, mida toetavad madalad hoolduskulud. Seetõttu otsustasime võrrelda Volkswageni ja Hyundai kulusid meie arvates optimaalsetes konfiguratsioonides – kahe turvapadja, ABS-i, kliimaseadme, eesmiste elektriakende ja raadioga. Ja selgus, et sellise härrasmeeste komplektiga on Solaris palju odavam. 477 500 rubla 526 950 rubla vastu, mis on Polo hinnakirjas. Nõus, erinevus on väga märkimisväärne!

Hoolduskulu poolest on Korea sedaan ka rahvale lähemal. Solarise hoolduse eest 60 000 km eest peate maksma 26 110 rubla, samal perioodil kavandatud Polo teenuse maksumuseks võib olla hinnanguliselt 35 400 rubla.

Kokkuvõtteid tehes

Juhtus nii, et tehniliste omaduste ja sõiduomaduste võrdlus ei võimaldanud meil kindlaks teha, milline auto on parem – ühest küljest on need liiga sarnased ja teisest küljest tunduvad nad olevat erinevad. Üldjuhul pean nende parameetrite järgi ühe eelise küsimust teise ees vaieldavaks, ma ei saa neist ühtki eelistada. Loomulikult võite uurimistöösse süveneda, kuid see ei kuulu selle artikli ulatusse. Seetõttu jääme rahule kontoga, mis meil õnnestus varem luua.

Seega on seis 5-4 Volkswagen Polo Sedaani kasuks. Uus Hyundai Solaris on veidi maha jäänud, nii et arvan, et peaksime tulemused kokku võtma ja tegema mõned järeldused:

1. Kui vajate konservatiivse välimusega autot, peaksite valima Polo.
2. Kui esikohal on viimistluse ja sisekujunduse kvaliteet, siis on kindlasti parem osta Solaris.
3. Kui tahad sõita, siis jälle Solaris.
4. Kui vajad mahukamat pakiruumi, siis ilmselt tasub Polo võtta.
5. kui tahad suuremat salongi — siis jälle Polo.
6. Kui sulle ei meeldi kõva vedrustus, siis vali Solaris.

Siin, lühidalt, see on kõik. Kaaluge kõiki plusse ja miinuseid. Lõpliku valiku tegemiseks registreeruge kindlasti proovisõidule – siis saate aru, mis teile kõige paremini sobib: Polo või Solaris.