Sõrmede koputamine mootoris: põhjused

Kolvi tihvt on vändamehhanismi lahutamatu osa. Määratud osa on ühendusvarda liikumistelg kohas, kus ühendus kolviga toimub. Teisisõnu, kolvitihvtid võimaldavad luua ühendusvarda pea ja kolvi ühenduse suhtes pööratavat tüüpi liigutatavat ühendust.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on kolvitihvt. Sellest artiklist saate teada selle KShM-i elemendi eesmärgi, disainifunktsioonide, tüüpide ja tööpõhimõtete kohta.

Kolvi tihvtidele kanduvad üle ka koormused, mida kolb kogeb kütuse-õhu segu laengu põlemisel sisepõlemismootori silindrites. Paralleelselt mõjutab sõrme inertsjõud, painutusjõud. Selles artiklis vaatleme, miks näpud mootorisse kiirendamisel koputavad, miks sõrmed koormuse all koputavad jne.

Artikli sisu

• Kolvi sõrmed koputavad: miks see juhtub
• Kolvi sõrmede koputus: kütus, süüte ja sisepõlemismootori temperatuur
• Mis on tulemus

Kolvi sõrmed koputavad: miks see juhtub

Alustame sellest, et kolvisõrmede koputamist mootoris võib põhjustada mitu põhjust. Tavaliselt võib need põhjused jagada kahte rühma:

• mehaanilised rikked;
• kütuse-õhu segu põlemise omadused ja jõuallika koormus;

Esimesel juhul tekib kolvitihvtide koputus koormatud elementide kulumise tõttu. Samuti on võimalik, et sisepõlemismootori remondil ja uute kolvipoltide paigaldamisel tehti vigu. Vastasel juhul ei pruugi sõrmed istmele mahtuda või nende paigaldamisel võivad tekkida defektid. Tulemuseks on see, et kolvi ja tihvti ristmikul tekib tagasilöök ja ilmub koputus. Neid koputusi on külmal mootoril hästi kuulda, võib ka peale soojenemist koputada. Koputus on kõige selgemini kuuldav, kui kolb on TDC ja BDC asendis.

Teisel juhul kuuleb juht selgelt kolvitihvtide koputust, mis toimub ainult teatud tingimustel. Seda nähtust nimetatakse mootori detonatsiooniks ja see ei tähenda mingil moel, et tihvti-kolvi-varda ühenduses oleks mehaanilisi probleeme. Selgub, et näpud koputavad töötava väntvõlliga sisepõlemismootorile. Selgitame välja.

Tavaliselt tõuseb kolb, surudes silindris oleva õhu-kütuse segu kokku. TDC-le (ülemine surnud keskpunkt) lähenemise hetkel tekib süüteküünlale säde, mis süütab kokkusurutud segu. Sel hetkel, kui kolb jõuab TDC-ni, põleb segu kogu põlemiskambri mahu ulatuses. Põlemise tulemusena tekib paisuvatest gaasidest rõhk, mis surub kolvi alla ja teeb seeläbi kasulikku tööd. Segu põlemisel tekkiv leegifront levib ühtlaselt ehk segu põleb. Sellist kütuselaengu põlemisprotsessi peetakse normaalseks.

Kui kujutada ette, et kolvi ülespoole liigutades segu pigem plahvatab kui põleb, siis leegi levimise kiirus suureneb oluliselt. Suure jõuga paisuvad gaasid suruvad kolvi põhja, takistades selle tõusu TDC-ni. Selle tulemusena kolb sõna otseses mõttes "võngub" hülsis, väntvõlli, sealhulgas kolvi tihvtide koormus suureneb oluliselt. Juht kuuleb just sellistel hetkedel mootoris selget metallilist koputust, kuna gaaside rõhk silindris suureneb oluliselt. Paralleelselt sellega väheneb mootori võimsus, mootor hakkab suitsema ja vibreerima ning jõuallika temperatuur tõuseb. Pange tähele, et detonatsioon võib toimuda nii bensiini- kui ka diiselmootorites.

Selline segu ebanormaalne põlemisprotsess hävitab sisepõlemismootori, viib kolbide läbipõlemiseni, lõhub kolvirõngaid jne. Detonatsiooni tagajärjed võivad olla väga tõsised, kuna mootori osade koormus suureneb oluliselt ja need hävivad. Defekte esineb nii kolvi kroonil kui ka selle peas. Kütuselaengu plahvatusest tekkiv lööklaine lööb silindri seintele õlikile maha, mille tagajärjel kuluvad nii rõngad kui ka silindri seinad ise. Detonatsioonipõlemisel tekkiv vibratsioon põhjustab ühendusvarda laagrite (vooderdiste) purunemise, kolvirõngaste vaheseinte piirkonnas tekivad defektid. Ühesõnaga, detonatsioon võib oluliselt vähendada iga sisepõlemismootori ressurssi.

Detonatsiooni tõttu koputavad sõrmed kiirenduse ajal korraks. See kehtib eriti siis, kui juht üritab kiirendada sõites näiteks ülesmäge, jäädes kõrgele käigule. Seda detonatsiooni nimetatakse pinges sõitmisel sõrmede heliks. Et mootorit mitte üle koormata, tuleb õigel ajal ümber lülitada sõidutingimustele sobiv käik. Kõik oleneb juhist. Paralleelselt sellega on veel mitu põhjust, miks sõrmed koputama hakkavad.

Kolvi sõrmede koputus: kütus, süüte ja sisepõlemismootori temperatuur

Nagu juba mainitud, kinnitatakse kolb ühendusvarda külge kolvitihvti abil, samas on vaja realiseerida kolvi liikumise võimalus ühendusvarda suhtes. Suurenenud koormuste ilmnemine toob kaasa asjaolu, et sõrmed koputavad istmetele. Kui mootoril oleva KShM-iga on kõik korras, on peamine süüdlane detonatsioon.

Silindrites olev kütus võib hakata plahvatama:

• mootori üldise või kohaliku ülekuumenemise tagajärjel;
• kui on probleeme segu koostisega;
• antud sisepõlemismootorile sobimatu oktaanarvuga bensiini tankimine põhjustab detonatsiooni;
• kui süüteaeg (IOC) on liiga vara, siis toimub ka detonatsioon;
• ECM-andurite (DPKV, jahutusvedeliku temperatuuriandur, koputusandur) talitlushäired võivad põhjustada segu plahvatusohtlikku põlemist silindrites;

Tuleb meeles pidada, et mootor võib detoneerida isegi uuel mootoril. Kui seadme temperatuur on normaalne ja jahutussüsteemi töös pole probleeme, tuleks välistada sobimatu kütuse tankimise võimalus. Järgmisena tuleb hakata kontrollima süüdet, segu kvaliteeti ja sisepõlemismootori juhtimissüsteemi elektroonilisi andureid (pihustiga seadmetel).

Andureid kontrollitakse tavaliselt arvutipõhise mootoridiagnostika või olemasolevate diagnostikaseadmete abil. Mõnel autol saab hädaolukorra kontrolli läbi viia iseseisvalt ilma seadmeta, hüpates OBD diagnostikapistikule vajalikud kontaktid. Sellised toimingud võimaldavad teil käivitada auto enesediagnostika. Tulemused kuvatakse armatuurlaual vilkuva tulena, mille järel saate veakoodide tabelit kontrollides probleemi täpsemalt kindlaks teha.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on arvutimootori diagnostika ja mida see annab. Sellest artiklist saate teada auto arvutidiagnostika funktsionaalsuse ja meetodite kohta.

Nüüd vastame küsimusele, millisel süütel näpud koputavad. Kui süüte ajastus on varane, süttib segu, kui kolb liigub endiselt TDC-sse. Väntvõlli koormus suureneb sellisel juhul märkimisväärselt, sõrmed hakkavad koputama, mis näitab vajadust UOZ-i reguleerida. Kütuse detonatsioonipõlemine on võimalik ka siis, kui silindritesse surutakse liiga lahja segu. Selline ammendumine on võimalik õhulekke, kütusefiltri, sissepritsepihustite või karburaatoriga sisepõlemismootorite puhul joa saastumise tõttu.

Teine levinud kütuse detonatsiooni põhjus on tahm, mis koguneb mootori põlemiskambritesse, sadestused tekivad plokipea seintele ja silindriplokile endale. Tahma moodustumine toob kaasa asjaolu, et temperatuur ja rõhk silindris tõusevad, põhjustades segu detonatsioonipõlemist. Paks tahmakiht võib vähendada põlemiskambri mahtu, mis tähendab mootori surveastme suurenemist. Selle tulemusena on kütuselaeng tugevalt kokku surutud, mis põhjustab enneaegse plahvatuse.

Kütuse plahvatuse lisapõhjus võib olla hõõg süüde (KZ). Selline süttimine tähendab, et segu ei sütti küünlal olevast sädemest, vaid kokkupuutest kuumade tahmaosakeste või osadega. Sel juhul muutub süütehetk täiesti kontrollimatuks.

Lühise oht on see, et põlemiskambri temperatuur sellise süütamise ajal tõuseb väga palju. Tulemuseks on osade ülekuumenemine, läbipõlemine ja mootori elementide hävimine. Kolvirõngad on kõige vastuvõtlikumad ülekuumenemisele, võimalik on ka kolvi sulamine ja klapi läbipõlemine. Paljudel juhtudel põhjustab temperatuuri tõus ühendusvarda laagrite ja ühendusvarraste endi rikke. Kui ülekuumenenud mootorit edasi kasutada, on järgmiseks kannatajaks väntvõll.

Lisame, et üsna sageli tekib hõõg süttimine, kui küünlad on valesti valitud. Fakt on see, et küünalde valimisel tuleb arvestada füüsilisi mõõtmeid ja kuma numbrit. See tähendab, et iga mootori jaoks on sobiva suurusega nn "külmad" ja "kuumad" pistikud. Samuti tuleb jälgida küünalde seisukorda, neid perioodiliselt kontrollimiseks lahti keerates. Defektide ilmnemisel on soovitatav koheselt vahetada üksikud küünlad või paigaldada koheselt uus komplekt.

Mis on tulemus

Seega, kui kiirenduse ajal täheldatakse sõrmede koputust, koormuse all sõrmed koputavad jne, siis on esimene asi, mida teha:

• täitke kvaliteetset kütust;
• kontrollige ja reguleerige süüte ajastust;
• kõrvaldada probleemid kütusevarustusega, mis toob kaasa lahja segu;
• kontrollige toitesüsteemi võimalike õhulekete suhtes;
• diagnoosida mootori jahutussüsteemi tööd;
• diagnoosida sisepõlemismootor ja puhastada mootor (vajadusel), et eemaldada põlemiskambrist süsiniku ladestus;