Kia K5 — mis üllatas ja valmistas pettumuse
Pärast hiljutist proovisõitu enam kui 2 000 000 rubla maksva Skoda Octavia A8-ga mõtlesin, mis autot selle raha eest veel kaaluda võiks. Kohe tuli meelde uus Kia K5. Testisin ja täna jagan oma muljeid, räägin plussidest ja miinustest.
Kia K5
Alustame sellest, et Kia K5 on Optima mudeli viies põlvkond, ainult et teise nime all. Kuulub D-klassi, kus konkureerib klassiliidri Toyota Camryga, aga ka Mazda 6, Volkswagen Passati, Skoda Superbi ja Hyundai Sonataga.
Kia K5 vaadates on võimatu mitte märgata säravat ja meeldejäävat välimust. Disain osutus mitte nii kaasaegseks, vaid isegi futuristlikuks. Nagu auto tulevikust.
Kia K5 eestvaade
Tõsi, efekt sõltub vaatenurgast. Kui seisate vastas, näeb auto normaalne välja. Ja kui vaatate nurga alt, näete, et esituled tulevad poritiivale. Mis näeb välja ebatavaline ja ilus.
Kia K5 GT Line+
Märgin, et testitud auto GT-Line + maksimaalses konfiguratsioonis on varustatud vooderdatud LED-esituledega. Samad esituled on paigaldatud Style’i ja GT-Line’i varustustasemetele ilma eesliiteta +. Teised versioonid on varustatud ilma läätsedeta LED-esituledega.
Prestige Lensless LED esituled
Lisaks eristavad seda versiooni sportlik kaitseraud, iluvõre ja pagasiruumi kaane spoiler.
Kia K5 GT-Line+, tagantvaade
Kogu laiuses venitatud tagumised LED-tuled. Mis loob ka auto efekti tulevikust. Tõsi, need on saadaval konfiguratsiooniga Luxe, mis maksavad alates 1 799 900 rubla. Odavamatel Classic- ja Comfort-liistudel on taga tavalised halogeentuled.
Tagumised halogeentuled Comfort-paketis
Disainiga on kõik korras, kui mitte ühe asja pärast, aga. Välimust taotledes muutsid korealased katuse viltu. See näeb hea välja, aga tagumises reas istudes võid oma peaga katusele lüüa, kui pead õigel ajal maha ei löö. Seda viga võib pidada disainifunktsiooniks. Kuid taga istuvaid reisijaid tuleks hoiatada, et nad oleksid ettevaatlikumad.
Teine nüanss kerekonstruktsioonis on see, et väliselt näeb Kia K5 välja nagu liftback. Ehk siis autol, mille pakiruumi tagumine kaas avaneb koos klaasiga. Tegelikult on see sedaan ja pakiruumi kaas avaneb vastavalt. Seega väheneb laadimiskõrgus ja -maht.
Muide, pagasiruumi maht on 510 liitrit, mis on keskmisele autoomanikule piisav.
Pakiruum Kia K5 2020
Auto kliirens on 155 mm. Kuid kaitseraudade konstruktsiooni tõttu osutusid üleulatused madalaks. Seega peate äärekividele lähenedes olema ettevaatlik.
Interjöör
Interjöör pole nii futuristlik ja agressiivne kui väljast, vaid kena ja kaasaegne. GT-Line+ on varustatud 10,25-tollise navigatsioonisüsteemi, ventileeritud nahkistmete, 12 kõlariga BOSE helisüsteemi, 12,3-tollise digitaalse näidikuploki, kahetsoonilise kliimaseadme, 4 ruumilise vaatekaamera, juhtmevaba laadimise ja muuga. Esiklaasil on ka projektsioon.
Kia K5 interjöör
Konfiguratsiooni eelisõigus on elektrilise katuseluugiga panoraamkatus.
Panoraamkatuseluuk
Rooli keerates kuvab pardaarvuti pildi küljepeeglitesse paigaldatud kaameratest.
Pöörake tähelepanu pardaarvutile
Varustustasemetel Comfort, Luxe ja Prestige on 8-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem Android Auto ja Apple Carplay toega.
Prestige siseviimistlus
Kõige elementaarsem Classic pakett on varustatud 3,8-tollise ühevärvilise ekraaniga helisüsteemiga.
Liigume edasi mootorite juurde. Kia K5 on varustatud atmosfääri bensiinimootoritega 2,0 (G4NA) ja 2,5 (G4KN) liitrit. Esimene toodab 150 hj, pöördemoment 192 Nm, teine 192 hj, pöördemoment 246 Nm.
2,0-liitrine mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga ja 2,5-liitrine 8-käiguline. Kõik üksused on Hyundai / Kia arendus.
Loomulikult prooviauto 2,5 liitrise mootoriga. Ja te küsite, kuidas ta sõidab? Vastus on, see töötab suurepäraselt. Kiirendab enesekindlalt. Tõsi, veojõudu hakkate tundma mitte päris alt, nagu turbomootoril, vaid alates 2500–3000 p/min ja üle selle.
Kapoti all 2,5 Kia K5
Nullist sadadeni kiirendab 2,5-versioon 8,6 sekundiga ja 2,0-liitrise mootoriga versioon 10,6 sekundiga.
Kui võrrelda Kia K5 ja Skoda Octavia A8 dünaamikat 1,4 TSI mootoriga, siis tundub, et K5 on kiirem. Tehnilised andmed kinnitavad aistinguid – 8,6 sekundit versus 9 sekundit Octavia puhul.
Võrreldes Toyota Camry 2.5 XV70 jõudlusega võidab ka K5. Camry kiirendab esimese sajani 9,9 sekundiga.
Reaalset keskmist kütusekulu teada saada ei õnnestunud, sest prooviauto sõitis 5 tundi. Selle tulemusena tuli pardaarvutil välja kulu 23 liitrit. Tootja andmetel kulub kombineeritud tsüklis 7,1 liitrit. Omanike sõnul – linnas olenevalt mootorist ja sõidustiilist 10-14 liitrit. Kütust saab täita AI-92.
Kütusekulu Kia K5 GT-Line+
Mis puutub mootorivalikusse, siis kui dünaamika nii oluline pole, siis 2,0-liitrise mootoriga variant sobib. Pealegi on sellise masina maksumus madalam. Samuti soodsam transpordimaks ja kindlustus.
Mootor 2.0 Kia K5
Tavarežiimides jääb roolil teravust puudu. Ainult sportrežiimis muutub rool raskemaks ja teravamaks. Kuid sirgel, kiirusel üle 120 km/h, tuleb autot siiski veidi kinni püüda.
Väljundi asemel
Kokkuvõtteks ütlen, et Kia K5 osutus huvitavaks ja originaalseks. Sportlikult agressiivne, väljast särav ja seest rahulik. Oma plusside ja miinustega. Valides uut autot hinnaga 1 600 000 rubla või rohkem, tasub K5 kindlasti kaaluda.
Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.
