Summuti resonaator: eesmärk, seade ja omadused

Summuti resonaator on lisasummuti, mis paigaldatakse peasummuti (summuti resonaatori) ette. Resonaatori põhiülesanne:

• osaline mürasummutus (sageli väheneb madalate sageduste intensiivsus);
• heitgaaside voolu õige jaotamine;
• heitgaasi temperatuuri alandamine peasummuti kaitsmiseks.

Resonaatoreid kasutatakse aktiivselt autode väljalaskesüsteemides ja need on selliste süsteemide oluline komponent. Sel juhul ei tohiks segi ajada resonaatorit ja summutit, kuna need elemendid on funktsionaalselt mõnevõrra erinevad. Lisateavet leiate meie artiklist. 

Artikli sisu

• Mis on summuti resonaator: milleks see on
• Resonaatori seade
• Kuidas väljalaskeresonaator töötab?
• Resonaatorite tüübid
• Resonaatori talitlushäired: põhjused ja peamised sümptomid
• Resonaatorite remont

Mis on summuti resonaator: milleks see on

Sisepõlemismootori töö käigus tekib silindrites kütuse põlemise tagajärjel üsna palju müra. Mürataseme vähendamiseks vastuvõetava tasemeni on väljalaskesüsteem varustatud mitme summutiga.

Sel juhul saab eristada järgmisi elemente:

• summuti resonaatorid;
• peamised summutid;

Olenevalt töömahust, konstruktsioonist ja sundimisastmest ning mitmetest muudest mootori omadustest võib väljalaskesüsteemis olla üks summuti ja üks resonaator, kaks summutit ja paar resonaatorit jne.

Näiteks suure töömahuga V-twin mootorid saavad tavaliselt väljalaske, mis hõlmab ühte summutit ja resonaatorit iga plokipea kohta. Väikeautol koosneb heitgaas omakorda sageli ühest väikesest resonaatorist ja summutist.

Et mõista, mis on resonaator, on vaja märkida heitgaaside mootorist väljumise omadused. Need gaasid on väga kuumad ja väljuvad balloonidest rõhu all. Sellisel juhul muutub rõhk pidevalt sõltuvalt mootori pöörlemissagedusest, mootori koormusest jne.

Resonaator täidab järgmisi funktsioone:

1. vähendab väljalaskerõhku ja alandab heitgaasi temperatuuri, et kaitsta summutit;
2. jaotab heitgaaside voolu ümber selliselt, et osa madalsagedusmürast kustutaks juba enne peasummutit.

Selle tulemusena summutatakse juba resonaatoris valdavalt madalsageduslik müra 40-50%, misjärel väljub heitgaas edasi summutisse, kus ülejäänud müra summutatakse.

Resonaatori seade

Arvestades, et summuti ja resonaator on eraldi elemendid, on ka mõningaid disainierinevusi. Esiteks on summuti resonaator põhisummutiga võrreldes tavaliselt väiksem.

Selle funktsiooni määrab selle paigalduskoht, kuna see asetatakse summuti ette ja asub auto põhja keskmises osas, samas kui summutil on massiivsem "purk" ja see asetatakse sageli auto tagaosa.

Disaini järgi ei ole resonaator keeruline lahendus ja sisaldab:

• terasest korpus ja perforeeritud torud, mis paiknevad paralleelselt korpuse sees erinevatel tasanditel;
• lisatoru resonaatori alumises osas resonaatorist väljuvate gaaside suunamiseks peasummutisse;

Kuidas väljalaskeresonaator töötab?

Kui gaasid sisenevad resonaatorisse, tabab nende vool resonaatori seinu, heitgaasirõhk väheneb ja müra summutatakse. Lainete peegeldumine toimub ka pärast seda, kui gaasid tabavad seina.

Edasi põrkub peegeldunud laine sissetulevate gaaside vooluga, mille tulemusena laine tinglikult kustub. Seejärel siseneb vool paralleeltorusse, mis läheb külgnevasse kambrisse. Pärast gaaside tungimist alumisse torusse ja resonaatorist väljumist, sisenedes summutisse.

Resonaatori efektiivsus tuleneb selle suurusest. Müra paremaks summutamiseks on vaja teha suuri resonaatoreid, mis ei sobi autodele paigaldamiseks.

Samuti võib resonaatori liiga aktiivne töötamine põhjustada mootori võimsuse kadu silindrite puhastamisega seotud probleemide tõttu. Sel põhjusel nimetatakse resonaatorit täiendavaks summutiks, mis töötab koos peamise summutiga (summuti koos resonaatoriga).

Oluline on mõista, et resonaatori mürasummutusfunktsioon ei ole peamine. Peamine ülesanne on alandada temperatuuri ja vähendada rõhku, samuti "võrdsustada" väljalaskesüsteemis olevate gaaside koguvoolu summutisse.

Fakt on see, et gaasid “pulseerivad” mootorist väljudes tugevalt, rõhk muutub erinevatel kiirustel ja koormustel. Autode väljalaskesüsteemides on resonaatorid omakorda seadmed, mis võrdsustavad heitgaaside pulseerivat voolu. 

Resonaatorite tüübid

Tegelikult katsetab iga autotootja pidevalt väljalaskesüsteemiga. Samuti sõltuvad resonaatori mõõtmed ja mõned disainifunktsioonid paigaldatud mootori tüübist ja omadustest, sõiduki enda tüübist jne.

Üldiselt võib eristada kahte tüüpi resonaatoreid:

• kahetaktiliste mootorite resonaator;
• resonaator neljataktiliste mootorite jaoks.

Tähelepanuväärne on see, et neljataktilise mootori puhul võimaldab resonaatori eemaldamine suurendada võimsust 10% ja isegi 15%. Sel põhjusel on oluline teha resonaator nii, et see ei võtaks mootorilt jõudu ja samal ajal summutaks tõhusalt müra ja vähendaks heitgaasi.

Omakorda, kui eemaldate kahetaktilise jõuallika resonaatori, väheneb sellise mootori võimsus ilma resonaatorita, mitte sellega. Tänu sellele kulutab kahetaktiline mootor rohkem kütust.

Resonaatori talitlushäired: põhjused ja peamised sümptomid

Heitgaasisüsteemis vastutab heitgaaside kvaliteetse eemaldamise eest resonaator. Kaasaegsetel autodel siseneb väljalaskekollektorist väljuv heitgaas väljalasketorusse, läbib seejärel katalüsaatori ja seejärel resonaatorisse.

Resonaatori efektiivsusest sõltub otseselt mürasummutuse kvaliteet ja heitgaaside suubumine summutisse. Resonaatori rikke peamised põhjused on reeglina järgmised:

1. mehaanilised kahjustused;
2. korrosioon;
3. läbi põlema;
4. sisemise struktuuri hävitamine.

Resonaatori rikke sümptomite hulgas on järgmised:

• mootori võimsuse vähendamine;
• suurenenud müratase;
• müra ja metalliline kõlisemine summutis sisepõlemismootori töötamise ajal.

Kõige sagedamini põleb resonaator lihtsalt läbi või mädaneb, mille tagajärjel katkeb tihedus ja väljuvad heitgaasid. Tulemuseks on madala sagedusega mürin, kui mootor töötab.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks auto summutist vett tilgub. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks summutist vett tilgub, ja ka seda, millistel juhtudel viitab see sümptom tõsistele sõiduki riketele.

Mõnikord võib aga kohata tõsiasja, et resonaator on väliselt terve, kuid mootori võimsus langeb. See juhtub juhtudel, kui purunenud sisemine struktuur viib resonaatori ummistumiseni ja heitgaasid ei pääse normaalselt summutisse.

Resonaatorite remont

Vajadusel saab resonaatorit keevitada. See protseduur nõuab aga professionaalset lähenemist. Resonaatori kvaliteetne remont on võimalik ainult siis, kui on täidetud järgmised tingimused:

1. resonaatori parandamiseks peate plaastriks korjama väljalaskesüsteemide jaoks spetsiaalse terase;
2. keevitamine tuleks läbi viia inertgaasi keskkonnas, kuna tavaline keevitamine põhjustab remonditud alade ülekuumenemist ja kiiret hävimist, keevisõmbluse kohtades aktiivset korrosiooni jne.

Arvestades selliseid raskusi, on summuti resonaatori rikke korral ratsionaalsem see element osta kui seda parandada. Praktikas osutub uue resonaatori ostmisel vastuvõetava kvaliteediga detaili hind enamasti vaid 40-50% kõrgemaks kui professionaalse remondi maksumus.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas summuti parandatakse. Sellest artiklist saate teada auto väljalaskesüsteemi summuti oma kätega parandamise funktsioonidest. Samas ei ole detaili kasutusiga peale remonti enamasti pikk. See tähendab, et kui resonaator on vigane, ostke uus osa parem kui uus, misjärel võite loota maksimaalsele akustilisele mugavusele, väljalaskesüsteemi ja mootori tõhusale tööle ning paigaldatud pika ja tõrgeteta tööle. resonaator.

Samuti märgime, et kui väljalaskesüsteem on vana, on parem muuta summutit, resonaatorit ja muid elemente (üleminekuühendused, o-rõngad ja mansetid) tervikuna, mitte eraldi.