Viga P0300 – mis see on ja kuidas seda parandada

OBD-skannerite madalad hinnad ja laialdane levik on pannud paljud autoomanikud neid tänapäeval kasutama. Tundub suurepärane idee seade ühendada ja auto ise diagnoosida, see näitab kõike ise. Tõsi, sageli seisavad algajad diagnostikud silmitsi probleemiga. Auto näitab vigu mitteilmselgetel koodidel ja pole selge, mida saadud andmetega peale hakata. Viga P0300 on üks levinumaid (ja mõnede automudelite puhul on see isegi traditsiooniline “haige”). Internetis on selle ärakirja lihtne leida – "silindritel on juhuslikult mitu läbimist". Kuid mida teha praktikas, kui nägite skanneri ekraanil kombinatsiooni P0300, kõik pole enam esindatud. Proovime lühidalt rääkida.

Auto diagnostika

Kus teeb

P0300 veani viiva probleemi tuvastamine tavaliselt raskusi ei tekita – kontroll süttib valdaval enamusel autodest. Mõnikord seda ei juhtu (olenevalt ECU seadistustest), kuid siis on midagi auto käitumises valesti: võimsuse kadu, värisemine tühikäigul, ebakindel käivitus.

Üldiselt on aktsepteeritud, et kui toimub "silindrite läbimine", siis on asi tingimata süütesüsteemis. Kuid see pole täiesti tõsi – süüde võib olla üks põhjustest, kuid probleem võib olla mujal. Kui mõnes silindris ei olnud võimalik õhu-kütuse segu süüdata, siis kas pole midagi süüdata või pole midagi süüdata või on silindris süütamiseks sobimatud tingimused. See võib kaasa tuua suure hulga võimalikke probleeme. Me valmistame pettumuse neile, kes soovivad tulemust kohe saada – ükski skanner ei näita väljajätmise põhjust, seda peate ise otsima.

Viga P0300

Ainus, mille puhul seade aidata saab, on probleemi lokaliseerimine silindrite järgi. Kui kõigis silindrites on lünki, näitab seade viga P0300 ja kui mõnes, siis viimase numbri asemel on silindri number, nimelt P0301, P0302, P0303 ja nii edasi. See muudab edasise tõrkeotsingu pisut lihtsamaks.

Süütetõrge esimeses silindris

Mida kontrollida

Alustada tasub süütesüsteemist, nimelt küünaldest. Lihtsaim viis diagnoosimiseks on paigaldada teada-tuntud komplekt (siin tulevad kasuks vanad, kuid kindlasti kasutuskõlblikud küünlad, mida on mõistlik pärast väljavahetamist mitte ära visata). Kui teiste küünaldega pole midagi muutunud, peate kaevama edasi – mähiste ja kõrgepingejuhtmete juurde. Neid saab visuaalselt kontrollida ja püüda otsida vooluleket või rikkeid, mis on pimedas sädemetest selgelt nähtavad. On mugav, kui on olemas info, millises konkreetses silindris probleem on, sest sel juhul pole vaja neid kõiki kontrollida.

Vanad ja uued küünlad

Kui süütega on kõik korras, siis järgmise sammuna tuleb kontrollida kütusesüsteemi. Siin on kõige lihtsam alustada kütusepumbaga – kontrolli manomeetriga, kas see tekitab vajaliku rõhu. Eraldi kütusefiltriga masinatel saate seda kontrollida või isegi välja vahetada – kui see on väga ummistunud, võib see piirata bensiini voolu. Teine võimalik probleemkoht on kütusepihustid. Need võivad olla ka tugevalt määrdunud, kuid seda on silmaga raske kindlaks teha. Saate neid kas ennetavalt pesta ja puhastada või otsida ajutiseks paigaldamiseks ja katsetamiseks otsikuid.

Kütusepumba kontrollimine manomeetriga

Teine põhjuste rühm on raskused mootori endaga. Siin ei saa demonteerimisega ilma tõsise diagnostikata hakkama, sest probleem võib olla kinnikiilutud või valesti töötavates ventiilides, ummistunud katalüsaatoris, ajastushüppes, õhulekkes või isegi madalas surves. Ei olnud juhus, et mainisime seda alles kolmandas lõigus – sellistesse “sügavustesse” tasub ronida alles siis, kui lihtsamad ja ilmsemad variandid on juba välistatud.

klapi läbipõlemine

Lõpuks ärge vähendage ECU enda tõrkeid ega ka selle andureid. Probleemi ei pruugi üldse olla (juhtseade on lihtsalt lollakas) või see võib tulla väntvõlli asendianduritest, DMRV-st, detonatsioonist ja muudest valedest signaalidest, mida "aju" valesti tõlgendab. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate end multimeetriga relvastama ja käsitsi kontrollima.

Juhtumiuuringud

Mõned huvitavad näited praktikast, mis on seotud veaga P0300.

Auto Lada Largus hakkas järsku kiirenduse ajal järsult tõmblema. See juhtus maanteel, juhil ei olnud skannerit kaasas, kuid installiti HBO. Bensiinilt gaasile ja vastupidi üleminek näitas, et auto käitub mõlemal kütusetüübil ühtemoodi, seega on probleem milleski muus. Skännerit, nagu me juba ütlesime, auto omanikul kaasas ei olnud, kuid seal oli vana küünalde komplekt, mille ta paigaldas. Auto sõitis sujuvalt ja tõrgeteta. Huvitav on see, et enne küünalde vahetamist auto tõmblemise ajal “kontroll” ei põlenud, kuid pärast vahetust läks põlema ja ei kustunud enne, kui skanner vea nullis. Viga oli lihtsalt P0304.

Chevrolet Lacettis hakkas ühel ilusal hetkel “tšekk” lakkamatult põlema. Skänner näitas vääramatult P0300, pärast lähtestamist ilmus viga uuesti. Vaatamata sellele, et vea ilmnemine auto käitumist eriti ei mõjutanud, osutus omanik entusiastlikuks inimeseks ja seadis endale eesmärgiks tõe põhja jõuda. Ta vahetas välja süüteküünlad, poolid, kõrgepingejuhtmed ja isegi aku, seejärel loputas ja puhastas kütusetoru. Kuid viga ilmnes ikkagi.

Süütepool Chevrolet Lacetti 1.8

Lõpuks soovitas automehaanik tal sõita mitukümmend kilomeetrit madala käiguga mootori pöörlemiskiirusega 5000 minutis. Pärast seda tšekk kustus ja viga enam ei ilmunud. Suure tõenäosusega olid sellel autol klapid tugevalt koksitud, suurtel pööretel töötamine aitas üleliigseid süsinikujääke maha põletada, mootor hingas rahulikumalt ja süüteprotsess hakkas toimuma tavarežiimis.

Need on vaid kaks lugu, kuid veaga P0300 võib neid olla nii palju, sest selle välimus on suurepärane näide väitest, et isegi skanneri olemasolu ei vabasta teid probleemide käsitsi otsimisest, kui teil on vaja ühendage multimeeter, montaaži-lahtivõtmise tööriistad ja mis kõige tähtsam – loogika ja terve mõistus.