Kütusenäidik ei tööta või kütusenäidik ei näita taset õigesti: põhjused, diagnostika ja tõrkeotsing
Nagu teate, on FLS (paagi kütusetaseme andur) oluline element auto kütusesüsteemi seadmes. On üsna ilmne, et kui näidik ei näita armatuurlaual kütusetaset või näitab kütusetaset valesti, tekivad sõiduki töötamisel raskused.
Sellises olukorras seisab juht paratamatult silmitsi tõsiasjaga, et paagi taset pole võimalik täpselt määrata, raske on arvutada, millal on vaja tankida, arvutada kütusekulu jne. Järgmisena vaatame, miks kütusenäidik ei näita õigesti või kütusepaagis olev kütusenäidik ei tööta ning kuidas selliseid rikkeid parandada.
Artikli sisu
- Miks kütusetaseme andur ei näita õigesti või kütusetase ei tööta
- Näitab valesti kütusetaset: mida peaks juht tegema
- Kütuse taseme anduri kontrollimine multimeetriga
Miks kütusetaseme andur ei näita õigesti või kütusetase ei tööta
Alustuseks arvavad paljud inimesed ekslikult, et kui kütusetaseme andur ei tööta, ei mõjuta see mootori ja selle süsteemide üldist funktsionaalsust. Tegelikult on sellisel juhul mitte ainult suur oht kõige ebasobivamal hetkel kütuseta jääda (näiteks maanteel asuvast tanklast eemal), vaid ka teatud auto seadmed välja lülitada.
Täpsemalt öeldes räägime kütusepumbast. Lühidalt võib öelda, et sukelsissepritsemootori toitesüsteemi seadmes olev kütusepump on pidevalt kütuses, samal ajal jahutades seda kütus.
Just sel põhjusel annab normaalselt töötav kütusetaseme andur märku, et kütust pole ja tankimine on vajalik. Kui tase on alandatud piirini, põleb signaallamp. Samal ajal jääb paaki endasse veel vähemalt 3-5 liitrit kütust, mis võimaldab pumpa osaliselt jahutada, vältida prahi ja mustuse sattumist paagi põhjast kütuse etteandesüsteemi ning sõita ka autoga. vajadusel veel paar kilomeetrit.
Kui andur ei näita õigesti või ei tööta, peab juht sageli sõitma nivootulega, paagis on alati liiga vähe kütust, pump kuumeneb üle (eriti kuumaga) ja läheb kiiresti üles. Samuti võib paagi põhjast tulev mustus enneaegselt ummistada kütusepumba filtri (võrkfilter), aga ka kütusefiltri enda jne.
Teisisõnu, kui kütuseandur autos ei tööta, võib see põhjustada mitte ainult ebamugavusi, vaid ka mitmeid muid probleeme. Kütusesüsteemi mitte puhastamiseks, samuti kütusepumba eluea pikendamiseks või selle asendamise vältimiseks on soovitatav LLS-i probleemid võimalikult kiiresti lahendada.
Näitab valesti kütusetaset: mida peaks juht tegema
Esiteks, kui kütuse taseme nool näitab valesid andmeid, peate alustama kütusetaseme anduri põhielementide diagnoosimist. Alustuseks saab erinevatele autodele paigaldada erinevat tüüpi kütusetaseme andureid:
- kõige lihtsam ja levinuim sõiduautodel on hoob FLS;
- torukujuline andur on sagedamini suurtel masinatel;
- mittekontaktseid kütusetaseme andureid kasutatakse metanoolil või etanoolil töötavatel mootoritel;
Samal ajal on ülekaalus potentsiomeetriga kütusetaseme andurid, pealegi kangi tüüpi. Kui selline andur ebaõnnestub või näitab valesti kütusetaset, on põhjus sageli selles, et potentsiomeetri kontaktid on oksüdeerunud, rajad või takisti liugur on kulunud, takisti ise on muutunud kasutuskõlbmatuks või ei vasta nimiväärtusele. väärtus.
- Kui potentsiomeetri kontaktid on oksüdeerunud, ei vasta reeglina teave kütusepaagi kütusetaseme kohta tõele. Sel juhul võib osuti perioodiliselt näidata täpset taset, kuid jällegi pole näidud õiged. Sellisel juhul töötab kütusetaseme tuli normaalselt.
Muutuva takisti FLS kontrollimiseks peate esmalt seda visuaalselt kontrollima. Kui on näha selgelt erinevat värvi oksiide, tuleb tähelepanu pöörata oksüdatsiooni koguhulgale ja ulatusele.
Kui oksiidide kogus pole suur, saab neid lihtsalt puhastada. Lahendust saate kasutada ka liuguri liigutamiseks. Meetod sobib, kui ainult osa radadest on oksüdeerunud.
Olukorras, kus oksüdatsioon on massiline, ei jää muud üle, kui kütusetaseme andur välja vahetada. Asendamine on vajalik ka siis, kui rajad või liugur on kahjustatud.
Peamine märk, et liugur või rajad on kulunud, on anduri täielik rike. Seda juhtub harva, et andur töötab, kuid ainult teatud sektorites. Uurimisel on näha, et roomikud on kulunud, liugur on kahjustatud jne.
Muide, kui liugurit on võimalik tööalale painutada, saab kütusetaseme anduri jõudlust taastada. Kui aga liugur ise on kahjustatud või rajad on tugevalt kahjustatud, on parem jätta katsed kütusetaseme anduri parandamiseks. Sel juhul on soovitav kohe uus andur osta ja paigaldada.
Kütuse taseme anduri kontrollimine multimeetriga
Pärast visuaalset kontrolli võib osutuda vajalikuks kontrollida ka multimeetriga. Teisisõnu, et mõista, miks kütuseandur ei tööta, kontrollitakse määratud andurit ka oommeetri režiimis.
Fakt on see, et takisti võib aja jooksul takistust muuta, mis põhjustab anduri vale näitu. Vastupidavust tuleb kontrollida tühjal paagil, täita 50% ja täis. Kui avastatakse, et takistus ei vasta standardile, on parem paigaldada kohe uus andur.
Samuti lisame, et kui pärast uue FLS-i paigaldamist ei määra andur täpselt kütusetaset paagis, juhtub see sageli seetõttu, et takistus erineb nimiväärtusest. Tegelikult võime öelda, et paigaldatud on sobimatu andur.
Reeglina on valimisel oluline arvestada, et kuigi kütusetaseme andurid on visuaalselt sarnased, on neil tavaliselt erinevad takistuse väärtused. Tegelikult põhjustab see vigu. Sel põhjusel peate ostma just sellise anduri, millel on soovitud takistus.
Kütuse taseme anduri ujuk ja muud probleemid
Juhtudel, kui kütusenäidik ei tööta, on mõnel juhul need otse ujukiga ühendatud. Ujukid võivad olla kahte tüüpi:
- plastist või õhukesest metallist õõnesujuk;
- nn "vaht" ujuk, mis on valmistatud poorsest alusest;
Esimesel juhul võib ujuk järk-järgult kuluda ja kahjustuda, kütusetaseme näidiku nool ei saavuta tasapisi täis paagi täitmisel järjest enam maksimumi.
Kütus võib tungida õõnsasse ujukisse, mille tulemusena näitab tasemeandur valesid andmeid. Probleemi lahendamiseks ja remonditööde tegemiseks on vaja vahetada kütusetaseme anduri ujuk paagis.
Samuti peate mõistma, et kui kütuseandur valetab, ei tohiks välistada gaasipaagi enda mehaaniliste kahjustuste võimalust. Kui paak on kahjustatud, võib ujuk lihtsalt kinni jääda.
Reeglina töötab sel juhul osuti täpselt, kuid ulatus on väga piiratud. Teine kütusetaseme nool võib "kinni jääda" ainult ühte asendisse. Tegelikult pole probleem just kõige kahjutum ja sageli nõuab lahendus gaasipaagi täielikku väljavahetamist.
Muide, sageli on kasutatud autot ostes müüjalt kuulda, et hiljuti puhastati gaasipumba võre või vahetati kütusepump, misjärel lakkas töötamast kütuse taseme andur vms.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida lekkevoolu autos. Sellest artiklist saate teada, milline lekkevool on normaalne ja miks on oluline lekkevoolu mõõta ja viivitamatult tõrkeotsingut teha, kui lekkevool on liiga suur.
Samas väidab müüja, et sellise väiksema rikke parandamiseks pole lihtsalt aega. Tegelikult, kui kütusetaseme andur autos ei tööta, võib selle põhjuseks olla nii anduri või ujuki enda rike kui ka gaasipaagi deformatsioon. Loomulikult on paagi vahetamine üsna kallis.
Samuti märgime, et kui FLS näitab kütusetaset valesti, võib ka hoob olla painutatud. Sel juhul ei jõua kursori nool äärmiste märkideni.
Kangi saab parandada, samas on oluline mõista, et probleem ise ilmneb ühe või teise paagi mehaanilise mõju tagajärjel. Samuti võib ujuk pärast redigeerimist siiski kiiluda. Jällegi võib sellises olukorras selguda, et paak ise vajab parandamist või väljavahetamist.
Kütusetaseme näidik lõpetab FLS-i võimalike probleemide loendi. Et mõista, miks kütuseandur ei tööta, tuleb arvestada, et probleem ei pruugi olla ainult anduris, vaid ka osutis.
Sel juhul kuvatakse vale kütusetase, kuna indikaatori liikuv mähis on kiilunud. See omakorda toob kaasa asjaolu, et pole võimalust vabalt liikuda ja indikaatori enda andmed on ebatäpsed.
Mis on tulemus
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et kuigi kütusetaseme andur on ehituslikult lihtne, võivad mitmesugused rikked (nii mehaanilised kui ka elektrilised) selle elemendi välja lülitada või põhjustada talitlushäireid.
Nii või teisiti tuleb probleem lahendada, vastasel juhul tuleb juhil pidevalt eraldi salvestada andmeid, mitu kilomeetrit on viimasest tankimisest läbitud, kui palju saab veel sõita ja millal tankida.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas gaasipumba ekraani oma kätega puhastada. Sellest artiklist saate teada, kuidas kütusepumba võrku puhastatakse, miks peate näidatud võrku puhastama, millal on vaja kütusepumba võrku puhastada ja miks. Samas on sellises olukorras sageli lubatud kütusetaseme kriitiline langus gaasipaagis, mis vähendab kütusepumba eluiga ja toob kaasa mitmeid muid tõrkeid.
Lõpetuseks märgime ära, et sageli oleks parim variant FLS-i asendamine uuega ning paralleelselt võib osutuda vajalikuks vahetada ka kütusetaseme anduri ujuk. Harvem on võimalik remonti teha oksiidide eemaldamise, töösektoritesse kolimise jms teel.
Samal ajal peetakse kõige tõsisemaks probleemiks, mis viib kütusetaseme vale näiduni, kahjustatud gaasipaaki. Kütuseanduri normaalseks tööks on sel juhul vajalik kütusepaagi remont või väljavahetamine.
