Vedruvedrustus: tööpõhimõte, plussid ja miinused
Artikkel lehtvedrustuse kohta: selle peamised funktsioonid, tööpõhimõte, eelised ja puudused. Artikli lõpus – video selle kohta, milline vedrustus on parem.
Artikli sisu:
- Põhilised vedrustuse funktsioonid
- Vedrustuse disain
- Vedruvedrustuse ajalugu
- Vedruvedrustuse konstruktsioon ja töö
- Vedrude plussid ja miinused
- Video selle kohta, milline vedrustus on parem
Vedrustus mängib auto disainis olulist rolli – just selle tööst sõltub auto sujuv liikumine teedel. Ja kuna teed pole väga kvaliteetsed, suureneb vedrustuse koormus mitu korda. Lehtvedrustus osutus suurepäraseks ka autode rasketes töötingimustes. Peatume selle disainil ja tööpõhimõttel.
Põhilised vedrustuse funktsioonid
Kõigepealt tuleb märkida, et vedrustuselemendid ühendavad auto kere rehvidega . Ilma selle elemendita muutub auto kõige tavalisemaks käruks, mis väriseb vähimategi konaruste ilmnemisel.
Seetõttu on vedrustuse esimene ja peamine ülesanne reageerida teekonarustele, tagades auto liikumise sujuvuse.
Vedrustuselementide teiseks ja samuti oluliseks funktsiooniks võib nimetada auto stabiilsuse tugevdamist. Pöörete ja tagasipöörete ajal mõjuvad sõidukile välised külgmised jõud, mis võivad põhjustada selle ümbermineku. Vedrustus tagab autole stabiilsuse, tagades salongis viibijate ohutuse.
Ja lõpuks kolmas funktsioon, millest juba varem juttu oli – vedrustus ühendab šassii kerega.
Vedrustuse disain
Iga suspensioon koosneb kolmest komponendist:
- kustutuskomponent;
- juhtkomponent;
- elastne komponent.
Kustutuskomponenti, nime järgi otsustades, on vaja mitmesuguste auto teekonnal esinevate ebakorrapärasuste summutamiseks. Selle komponendina kasutatakse kõige sagedamini amortisaatoreid.
Juhtkomponenti esindavad hoovad, mis ühendavad šassii ja auto kere.
Elastne komponent on loodud neelama ja edastama jõude, mis tekivad rehvide põrkumisel. Tänu paindlikkusele ja elastsusele on tee reaktsioonijõud summutatud, mistõttu juht ei tunne ebatasasel pinnal sõites liigset ebamugavust.
Üldiselt aktsepteeritakse, et on kahte tüüpi vedrustusi: mehaaniline ja pneumaatiline. Mõned vedrustuse elemendid ühendavad aga ka elektrilisi ja hüdraulilisi komponente, et saavutada sujuvam sõit teel. Mõnikord vastutab vedrustuse töö eest elektrooniline juhtseade.
Vedruvedrustuse ajalugu
Seda tüüpi vedrustussüsteemid ilmusid palju aastaid tagasi. Vana-Roomas kasutati vankrites mõnikord lehtvedrusid. Elastsete elementidena toimisid nahast vööd või metallketid. Selliste vedrustussüsteemide kasutamine võimaldas transportida suuremahulisi kaupu ilma potentsiaalse telgede ja rataste kahjustamise ohuta.
Meil hakati vedrusid kasutama üle-eelmise sajandi alguses vankritel, kus varem kasutati vedrusid. Eelmise sajandi keskel olid vedrud sõiduautodel väga populaarsed, kuid hiljem hakati neist loobuma, varustades vedrudega vaid raskeveokeid.
Enamikul veoautodel on konstruktsioonis vedrustus, mis võimaldab transportida suuremahulisi kaupu pikkadel vahemaadel ja halbadel teedel, kartmata ootamatuid telgede ja rataste rikkeid.
Vedruvedrustuse konstruktsioon ja töö
Seda vedrustuselementi esindavad metallvedrud – erineva pikkusega teraslehed, mis kinnitatakse omavahel klambritega. Teraslehtede keskosa vastutab vedrustuse kinnitamise eest sõiduki teljele. Lehtede otsad kinnitatakse masina raami külge hingede või kõrvarõngaste abil.
Pole vaja kasutada mitut lehte, nii et eelmise sajandi keskel kasutati Ameerikas ühe metalllehega rippsüsteeme. Sarnased süsteemid paigaldati Fordi autodele ja alles paar aastat hiljem saavutas see süsteem Euroopa autotootjate seas populaarsuse.
Takistusega kokku puutudes painduvad vedrulehed kergelt, summutades nii kõik kokkupõrkel tekkivad vibratsioonid. Kui lehti on mitu, langeb alumisele vedrule suur koormus, mistõttu see muudetakse lühemaks, saavutades samal ajal väikseima painde. Vastupidi, ülemised vedrud on tehtud pikemaks, et saavutada suurem paindlikkus ja summutada alumiste lehtede järel järelejäänud vibratsiooni.
Vedrude plussid ja miinused
Metalllehtede kõige ilmsemaks eeliseks võib nimetada valmistamise lihtsust ja seega ka madalamaid kulusid. Sellised konstruktsioonid on ka usaldusväärsed, kuna paksude metallikihtide purustamine on äärmiselt keeruline.
Teine oluline pluss on auto stabiilsuse suurenemine teatud manöövrite sooritamisel. Vedru võtab peale teekoormuste ka külgmised koormused, mis tekivad kurvides, aga ka pikisuunalised koormused, mis ilmnevad auto kiirendamisel ja pidurdamisel.
Vedrusüsteemidega autod on teede kvaliteedi suhtes tagasihoidlikud – nad saavad vabalt liikuda mööda kõrbeteid. Lisaks ei mõjuta pagasiruumi koorem mingil juhul auto vajumist, kuna vedru kustutab kõik sellest tulenevad koormused.
Vedrude peamiseks puuduseks on metalllehtede madal kasutusiga. Sagedased koormused toovad kaasa metalli vajumise, mille tagajärjeks on liikumisprotsessis ragisemine ja ragisemine. Vedru vajab pidevat määrimist ja tihendeid tuleb sageli vahetada.
Mõned vedrudega töötavad autohuvilised kurdavad püsikulude üle, mis on nii kõrged, et vedrustuse kasutamise otstarbekus muutub küsitavaks. Mõnel juhul on hüdropneumaatilise vedrustuse elemendi paigaldamine selle kõrgest hinnast hoolimata lihtsam.
Vedrusüsteemide kasutamine sõiduautodel on äärmiselt haruldane. Kui aga juhite veokit, mis veab pidevalt kaupa, siis näitab vedrustus end täies hiilguses.
