Süütemooduli VAZ-2110 isetehtav diagnostika ja remont

Süütepooli moodul VAZ-2110

töötab impulsstrafo põhimõttel, muutes madalpinge kõrgeimaks. Sekundaarahelas võib pinge ulatuda nelikümmend tuhat volti. Vaatamata nii kõrgele pingele ei ole see täiskasvanu elu jaoks ohtlik, kuna vooluahelat läbiv vool on tühine. Sellest hoolimata on küünaltraadist elektrilöögi saamine väga ebameeldiv.

Esimesed VAZ-2110 autode näidised olid varustatud peamiselt karburaatormootoritega ja nendel olevad poolid olid silindrilist tüüpi. Tulevikus said "kümned" sissepritsemootori. Muutunud on ka süütesüsteem – vana pooli asemel on kasutatud süütemoodulit.

Kaasaegne süütemoodul VAZ -2110 on monoliitne korpus, mille sees on joodetud kaks mähist ja lüliti. On olemas mooduli versioon, milles lüliti on eraldi seade – korpuses on ainult kaks mähist. Igal mähisel on kaks väljundit kõrgepingejuhtmete jaoks, kokku on selliseid väljundeid 4. Mooduli küljel on pistik, mis toidetakse madalpingepingega.

Mähise tervise kontrollimine

Nr
Kontroll
Kirjeldus
1
Visuaalne kontroll
Eemaldage silindrite mähised.
Alustame kummiosaga.

Sellel ei tohiks olla purunemisi ja pragusid ja kui need on, siis on mähis oma eesmärgi täitnud ja see tuleb välja vahetada.
Pärast sissepoole vaatamist vaatame sisemise spiraali olekut, selle asukohta.
2
Mähiste primaarmähise kontrollimine multitesteriga (Priora poolide kontrollimine multitesteriga)
Enne seadme ühendamist mähisega on vaja kontrollida selle sisetakistust, et arvestada võimaliku veaga.
Ühendame testeri primaarmähisega. Kui seade näitab mõõtmisviga arvestades mitte rohkem kui 0,5 oomi, siis on selle mähisega kõik korras.
3
Mähiste sekundaarmähise kontrollimine multitesteriga
Lülitage tester 2000 kOhmi peale
Ühendame sondid mähise erinevate osadega, jälgides polaarsust: punane kontakt on ühendatud kummikorgi all oleva vedruga ja must on ühendatud pistiku keskmise kontaktiga.

Hea Priora süütepool näitab sekundaarmähise takistust 342 kOhm. Vigane tester näitab lõpmatust.

Peate pooli oma kohalt eemaldama, ühendades lahti Priori aku miinusklemmi. Mootorilt eemaldatakse dekoratiivplast. Seejärel tuleb plastkinnitit pigistada ja mähis juhtmestikust lahti ühendada, mille järel keeratakse kinnituspolt võtmega 10 lahti ja seade eemaldatakse küünlakaevust.

Praegu pole Priora standardsete mähiste vastu lihtsalt usaldust. Mõned vahetavad need kohe välismaiste seadmete vastu ja eriti populaarsed on Boschi tooted. Kuna disainerid pole Priora mudelis seda pärilikku probleemi likvideerinud, peavad omanikud ise selle parandama, investeerides mitte nii väikeseid summasid, sest Bosch küsib mõnikord vähemalt 1500 rubla tükk.

Probleemid mähistega ähvardavad teravate tõmblustega mootori töös, kiiruse hüppamise ja silindri riketega. Seetõttu on selliste sümptomite esinemisel parem kasutada ülaltoodud teavet ja asendada kahtlane osa enne, kui see on täielikult kaetud. Juhtub ju sedagi, et mähis pole veel katki läinud, vaid juba lonkab. See ei tähenda ilmtingimata vahetust, piisab mõnest remondist, õigemini puhastamisest vee kondensaadist ja mustusest.

Kogenud juhid on veendunud, et peale paaritunnist hoolikat mähiste puhastamist lõpetab mootor trotsimise ja töötab nagu uus. Selgub, et see ei põlenud läbi, vaid laseb kohati lihtsalt voolu läbi. Sellise ebameeldivuse saab kõrvaldada isegi maanteel. Piisab kondensaadi eemaldamisest ja olulised osad mustusest bensiiniga pühkida. Kui kinnitate spiraalile termokahanemise, ei teki enam kunagi probleeme katkestustega ja Priora ei riku oma omaniku tuju.

Mõnikord võivad mähised ebaõnnestuda, kui süüteküünalde vahe on vale. Priora auto pooli jõudlust saab hõlpsasti kontrollida väntvõlli keerates. Selleks vabastage kütusesüsteemis rõhk, eemaldage kütusepumba kaitse. Seejärel eemaldame mähise, sisestame selle kummist otsa süüteküünal, ühendame juhtmed mähisega.

Pärast seda asetage katseküünal ettevaatlikult silindriplokile, tagades küünla ja massi kontakti. Ärge puudutage küünlaga mähist kätega, et mitte saada elektrilööki. Nüüd peate väntvõlli keerama. Seda teeb assistent, samal ajal kui vaatate hoolikalt küünalt. Selle elektroodide vahel peaks starteri sisselülitamise ja võlli pööramise hetkel tekkima säde. See on tema töö märk.

Saate kontrollida mähise toiteahelat. On vaja võtta ülalmainitud multitester ja ühendada selle sondid selle järeldustega. Kui süüde on sel hetkel sisse lülitatud, peaks tester näitama pinget, mis on võrdne aku klemmide pingega. Vastasel juhul peate kontrollima vooluahelaid lahtiste ja lühiste suhtes. Kui toite- ja juhtahelad töötavad, kuid otsikusse sisestatud tööküünla kontrollimisel sädet ei teki, siis on mähis vigane ja tuleb vahetada.

Süütepool

Süütepool on sõiduki käivitussüsteemi oluline osa. Ilma selleta ei saa mootorit käivitada.

Mootorit ei ole võimalik käivitada ilma akuta, kuna esimest sädet ei teki.

See osa on paigutatud üsna lihtsalt, kuid aeg-ajalt, nagu ka teised auto osad ja elemendid, ebaõnnestub. Põhjus võib olla talitlushäire või teatud tehaseviga. Mähise töö ei piirdu tavalise mootori käivitamisega. Kui seade äkitselt ebaõnnestub, kui mootor juba töötab, seiskub see automaatselt täielikult.

Samuti soovitame teil hoolikalt uurida meie eksperdi artiklit, milles ta räägib, kuidas süüdet õigesti seadistada.

Vastuse teadmine küsimusele, kuidas süütepooli kontrollida, on lihtne ja kindel viis rikkis osa tuvastamiseks ja selle väljavahetamiseks või mitte.

Eesmärk

Süütepoolide põhieesmärk on akust või generaatorist saadava madalpinge elektrivoolu muundamine piisavalt kõrge pingega spetsiaalseks elektriimpulsiks. Selle protsessi tõttu tekib süüteküünaldes mootori käivitamiseks vajalik säde.

Toimimispõhimõte

Kirjeldatud seadme tööpõhimõte on üsna lihtne. Pooli primaarmähisele rakendatakse madalpinge pinget, mis tekitab magnetvälja. Mõnikord katkestab katkestaja sellise pinge täielikult, aidates sellega kaasa magnetvälja järsule vähenemisele ja optimaalse elektromotoorjõu moodustumisele süütepooli pööretes.

Elektromagnetilise induktsiooni füüsikaseaduse kohaselt on tekkiva elektromotoorjõu indikaator otseselt võrdeline vooluahela pöörete arvuga. Just sel põhjusel tekib sekundaarmähisesse kõrgepingeimpulss, kus on rohkem pöördeid. See läbib kõrgepinge juhtmeid ja juhitakse süüteküünla. Selle mähise poolt edastatava impulsi tõttu tekib süüteküünla elektroodide vahele säde, mis süütab õhu-kütuse segu.

Vanemate automudelite puhul kandus süütepoolist tulev pinge küünaldele läbi süütejaoturi. Selline skeem ei olnud usaldusväärne, sest moodsamate autode süüteküünlapoolid ühendatakse spetsiaalseks süsteemiks ja jaotatakse igale küünlale rangelt üks.

Rullide tüübid

Hetkel on kolme peamist tüüpi süütepooli. Igaüht neist iseloomustavad selle disainifunktsioonid ja see nõuab hoolikamat kaalumist:

• klassikalised, mida kasutatakse süütesüsteemiga sõidukitel, kus on olemas turustaja;
• kahe klemmiga – kasutatakse tavalises süütesüsteemis, millel on otsene elektripinge;
• individuaalne – selles süsteemis on iga küünla jaoks ette nähtud üks mähis.

Kõik kolm tüüpi on oma disaini poolest sarnased, välja arvatud mõned nüansid. Klassikaline versioon koosneb kahest mähisest – sekundaarsest ja primaarsest. Teine asetatakse esimese sisse. Mähiste erinevus seisneb kasutatud traadi keerdude arvus ja traadi paksuses.

Nende mähiste siseosas on ferromagnetilisest sulamist valmistatud südamik. Igal mähisel on kaks juhet. Esmatasandil on nad mõlemad sisendiks. Sekundaarses on üks klemm väljundiks ja teine ​​on ühendatud primaarmähisega. Kõik ülaltoodud elemendid asetatakse suletud korpusesse. Mis puudutab järeldusi, siis need lähevad juhtumikaanele.

Kahe väljundiga mähis erineb klassikalisest versioonist kahe südamiku olemasoluga – sisemine, mis asetatakse mähistesse, ja välimine, mis asub nende kohal. Sekundaarmähise ühe kõrgepingeklemmi asemel on sellisel mähisel ainult kaks.

Mis puutub üksikusse mähisesse, siis see erineb selle poolest, et peale asetatakse mitte primaar-, vaid sekundaarmähis. Samal ajal on selle kõrgepinge väljund ühendatud spetsiaalse otsaga, mis asetatakse küünla väljundile.

https://youtube.com/watch?v=gn-cBQNAn9U

Kõik tüüpi mähised on lahutamatud ja neid ei saa parandada. Neid elemente tuleb õigeaegselt kontrollida ja asendada.

See on väga oluline, kuna mähiste purunemine või lühis võib põhjustada talitlushäireid ja viia ka mootori täieliku töövõimetuseni.

Mis vahe on kontaktoritel ja starteritel?

Nii kontaktorid kui ka starterid on ette nähtud kontaktide sulgemiseks / avamiseks elektriahelates, tavaliselt toiteahelates. Mõlemad seadmed on kokku pandud elektromagneti baasil, need võivad töötada erineva võimsusega alalis- ja vahelduvvooluahelates – 10 V kuni 440 V alalisvoolu ja kuni 600 V vahelduvvoolu. Omama:

• teatud arv töö(toite)kontakte, mille kaudu ühendatud koormusele rakendatakse pinget;
• teatud arv abikontakte – signaaliahelate korraldamiseks.

Mis vahet siis on? Mis vahe on kontaktoritel ja starteritel? Esiteks erinevad need kaitseastme poolest. Kontaktoritel on võimsad kaarrennid. Sellest tuleneb veel kaks erinevust: kaarkustutite olemasolu tõttu on kontaktorid suured ja rasked ning neid kasutatakse ka suure vooluga ahelates. Väikeste voolude jaoks – kuni 10 A – toodetakse ainult startereid. Muide, suurte voolude jaoks pole need saadaval.

Üks disainiomadus on veel: starterid on toodetud plastikust korpuses, välja on toodud ainult kontaktpadjad. Kontaktoritel pole enamikul juhtudel korpust, seetõttu tuleb need paigaldada kaitsekorpustesse või -karpidesse, mis kaitsevad juhusliku kokkupuute eest pingestatud osadega, samuti vihma ja tolmu eest.

Lisaks erineb mõningane eesmärk. Starterid on ette nähtud asünkroonsete kolmefaasiliste mootorite käivitamiseks. Seetõttu on neil kolm paari toitekontakte – kolme faasi ühendamiseks ja üks abiseade, mille kaudu jätkub toide voolamine mootori töötamiseks pärast "start" nupu vabastamist. Kuid kuna selline tööalgoritm sobib paljudele seadmetele, ühendatakse nende kaudu väga erinevaid seadmeid – valgustusahelaid, erinevaid seadmeid ja seadmeid.

Ilmselt seetõttu, et mõlema seadme "täidis" ja funktsioonid on peaaegu samad, nimetatakse paljudes hinnakirjades startereid "väikese suurusega kontaktoriteks".

Käsiosade remont

Priora auto kvaliteetsed poolid peavad vastu 50–100 000 km läbisõidule. Poolide eluea pikendamiseks ei tohi lasta mootoriõlil neile peale sattuda.

Mõranenud süütepooli ots on tavaline ebameeldivus. Küll aga saate mähise omal käel remonti tehes töökorda viia, eeldusel, et mähis ise pole läbi põlenud. Selleks on vaja rasvaärastuslappi, süütepooli silikoonist o-rõngast (uus), uut otsikut ja silikoontihendit. Kogu protseduur võtab paar minutit.

Eemaldage vana ots. Kui O-rõngas on kahjustatud, eemaldage ka see. Otsa andmiseks on tema seelik pahupidi pööratud. Võtame eelnevalt ettevalmistatud hermeetiku ja kanname selle vatitikuga otsa põhja. Teeme seda aeglaselt, et servade ümber ei oleks liigset hermeetikut. Me paneme otsa, kuni see peatub.

Video VAZ 2106 lühise häired

See video räägib VAZ 2106 lühisest ja selle tõrgetest (video autor on INGENIEUR).

Bensiini sisepõlemismootori töö on võimalik ainult siis, kui põlemiskambris on säde. Säde tuleb anda õigel ajal ja olema piisavalt tugev, et õhu-kütuse segu süttida. Selle protsessi eest vastutab auto süütesüsteem. See koosneb paljudest elementidest ja süütepool mängib süsteemis väga olulist rolli.

Põlemiskambris oleva kütuse-õhu segu tekitatud dielektrilises keskkonnas on elektrisädeme tekkimine väga raske. Väikseim elektrikatkestus sellistes tingimustes on võimalik ainult väga kõrge pinge juuresolekul. Sellise tugevusega elektriimpulss lihtsalt ei saa tekkida 12-voldise pinge juures, mis on olemas sõiduki pardatoitesüsteemis. Pinge, mis võib süüteküünla elektroodidel lühiajalist sädet tekitada, peab olema vähemalt kümneid tuhandeid volte.

Sellise kõrgepinge impulsi tekitamiseks kasutatakse süütepooli. See on ette nähtud parda elektrisüsteemi pinge muutmiseks 6, 12 või 24 volti lühiajaliseks impulsiks pingega kuni 30 000 volti. Seade edastab impulsi küünlale, kus selle kontaktide vahele tekib säde, mis on vajalik töösegu süttimiseks.

Ühe või teise konfiguratsiooniga süütepoolid paigaldatakse eranditult kõigile sisepõlemismootoritele, mis töötavad bensiinil või gaasil. Seda kasutatakse eranditult igat tüüpi süütesüsteemides – kontakt-, mittekontakt- ja elektrooniline.

Põhimõtteliselt on süütepool väga lihtne. Sellel on kaks mähist – primaarne ja sekundaarne. Suure ristlõikega traat tekitab primaarmähise ja sekundaar mähitakse peenema juhtmega ja keerdude arv võib olla kuni 30 000. Primaarmähisel on umbes sada keerdu. Mähised asuvad ümber metallvarda – sekundaarmähis on allpool ja primaarmähis on keritud selle peale.

Mõlemad mähised, nagu ka südamik, on suletud dielektrilise korpuse sisse, mille sees on trafoõli. Kogu komplekt on astmeline trafo. Selle primaarmähisele rakendatakse madalpinge vool ja sekundaarmähisest eemaldatakse kõrgepinge impulss.

Poolide tüübid ja nende ühendusskeemid

Absoluutselt sama konstruktsiooniga on mähised ühendatud erinevate skeemide järgi, mis määravad seadme tüübi:

• ühine mähis;
• individuaalne mähis;
• kahe või kahe otsaga.

Lihtsaim ja vanim poolide tüüp. Selle ühendusskeem eeldab ainult ühe mähise olemasolu, mis edastab kõrgepinge impulsi jaotusseadmesse – jaoturisse. See jaotab kõrgepinge juba silinderküünalde vahel, vastavalt nende tööjärjekorrale. Sellist ühendusskeemi saab kasutada kõigi olemasolevate süütesüsteemide puhul – elektroonilised, kontakt- ja mittekontaktsed.

Pooli toimimine põhineb elektromagnetilise induktsiooni protsessil – primaarmähise läbimisel väikeste voolude läbimisel tekib kõrgepingeimpulss, mis tekitab kõrgepingemähises magnetvälja, mis põhjustab võimsa impulsi, mis siseneb küünaldesse.

Individuaalset tüüpi mähis

Elektroonilised süütesüsteemid saavad töötada ainult nende poolidega. Need erinevad ühendusskeemi ja välimuse poolest – igal küünlal on oma mähis ja see aitab kaasa gaasijaotusfaaside palju paremale sünkroniseerimisele bensiini ja õhu segu süttimise hetkega.

Individuaalse disainiga poolid on kuivad ja nende konstruktsioonis on süüturi elektroonilised osad. Mähised on paigutatud vastupidises järjekorras ja sekundaarmähise vool läheb otse küünla kontaktidele. Nende poolide konstruktsioon eeldab dioodi olemasolu, mis katkestab suured voolud.

Kahekordne süütepool

Sellised seadmed on võimelised andma sädet kahele silindrile korraga. Nende poolide kasutamine on kahesilindrilistes mootorites õigustatud. Kuid on ka teist tüüpi – neljakordsed mähised, mis annavad samaaegselt neljale silindrile neli sädet. Nende poolidega süütesüsteem on lihtsam, kuigi sädeme andmisel kahele või neljale punktile kasutatakse ainult ühte impulssi, kuna ülejäänud silindrites ei saa kolvid olla TDC faasis ja nendes silindrites pole midagi põletada. Sel hetkel.

Süütepoolidel pole teaduse ja tehnoloogia praeguses arengujärgus alternatiivi ning süütesüsteemide töötamine ilma nendeta pole võimalik.

Juhised süütepooli kontrollimiseks multimeetriga

Kirjeldatud elemendi kontrollimine on kolmeastmeline protsess. See algab põhjaliku ettevalmistusega. Seejärel viiakse läbi visuaalne kontroll ja kõik lõpeb süsteemi testimisega spetsiaalsete seadmete abil.

Mähise toimimist saab kontrollida professionaalsetel diagnostikastendidel eriteenindustes ja esindustes. Enesetestimiseks peate kasutama multimeetrit. See tööriist on universaalne diagnostikavahend võimalikult paljude rakenduste jaoks.

Samuti võite olla huvitatud meie spetsialisti artiklist lambda-sondi kontrollimise kohta multimeetriga.

Ettevalmistavad toimingud

Enne süütepooli enda diagnoosimise alustamist peate ette valmistama multimeetri. See seade suudab määrata täpse pinge ja elektritakistuse taseme oomides.

Kaasaegsetel autodel on erinevat tüüpi süütepoolid. Iga mudeli parameetrid on näidatud iga auto TCP-ga. Sellised näitajad peavad olema teada, et saaks diagnoosida. Katse seisneb sellise parameetri tuvastamises nagu süütepooli takistus, see tähendab sekundaar- ja primaarmähise takistus. Kui kontrollimise käigus ei ole võimalik vastupanunäitajaid tuvastada, on võimalik tugineda üldtunnustatud märkidele.

Visuaalne kontroll

Süsteemi välised omadused võivad olenevalt mudelist veidi erineda. Seal on sellised iseloomulikud elemendid nagu:

• kaas;
• raam;
• terminal asub kesklinnas;
• kaks kontakti.

Elemendi visuaalse kontrollimise käigus peate hoolikalt uurima korpuse seisukorda ja proovima tuvastada pinnal pragusid, laaste ja põlenud alasid. Tulenevalt asjaolust, et korpus on valmistatud eboniidist ja vastavalt sellele ei läbi voolu, on seadme talitlushäire enamasti seotud sisemiste kahjustustega.

Kui mähise väliste omaduste uurimise käigus tuvastatakse teatud probleemid, tuleb element asendada uuega. Uus mähis peab rangelt vastama kõigile vajalikele tehnilistele omadustele – mähise takistus, kestus ja sädeenergia. Kui väliste omadustega probleeme pole, võite jätkata primaar- ja sekundaarmähiste kontrollimist.

Primaarmähise kontrollimine

Selles etapis tuleb multimeeter ühendada negatiivse ja positiivse klemmiga ning seade peab olema konfigureeritud takistuse taseme mõõtmiseks. Vaatamata asjaolule, et erinevate autode seadmeid iseloomustavad erinevad takistustaseme väärtused, kõigub indikaator vahemikus 0,4-2 oomi.

Kui diagnostikaprotsessi ajal näitab seade sellesse vahemikku kuuluvat väärtust, saab hinnata seadme tervislikku seisundit. Väärtuse 0 Ohm kuvamine näitab otseselt, et mähises on tekkinud lühis. Kui saadud väärtus on lõpmatus, on tekkinud avatud ahel. Pärast primaarmähise kontrollimist võite hakata tuvastama sekundaarmähise probleeme.

Sekundaarmähise kontrollimine

Selle katse ajal tuleb multimeetri sondid ühendada positiivse kontaktiga ja kõrgepingejuhtmetega. Kui seadmel on spetsiaalne lamellsüdamik, jäävad takistuse parameetrid vahemikku 6–9 kOhm. Kõik muud kategooriad mähised ületavad 15 kΩ.

Mõõtmistulemuste võrdlus normaliseeritud väärtustega

Pärast kahe kategooria mähiste takistuse taseme kontrollimist ja määramist tuleb kõiki saadud näitu võrrelda tootja määratud standardparameetritega. Kahe spiraali põhjalik kontroll on keerulisem ülesanne. Seda tüüpi mähiste primaarmähis on ühendatud otse pistikuga.

Standardne topeltpooli vooluring erineb mõnevõrra tavalisest ja selle tundmine on vajalik primaarmähise kontrollimise protsessis. Sekundaarmähis heliseb ilma probleemideta. Selleks ühendage tester lihtsalt kõrgepingejuhtmete paariga.

Lada Priora luukpära EVEN Logiraamat Süütepoolide kontrollimine

Tere õhtust kõigile, kallid sõbrad, täna otsustasin puudutada Priores valusat teemat ja mitte ainult, nimelt süüteküünlapoolide riket

Prioro mootor kasutab üksikuid Boschi mähiseid, hind on nüüd 450 gr.

)

Seetõttu pakun välja mitu võimalust mittetöötava mähise äratundmiseks (muide, isegi jaamade diagnostikud ei oska alati öelda, milline mähis on vigane ja pakuvad poke meetodit)) loomulikult on olemas seade, mis kontrollib mähise jõudlust , kuid selle hind on umbes 300 USD

)

ja mitte iga diagnostik ei osta sellist asja, mõeldes millele – millal ta ise välja teeb)

Alustame enesediagnostikaga, esiteks uurime väljatõmmatud mähist, kummiosa peaks olema pragude ja purunemisteta, (see on juba abielu)

samuti peab mähise sees asuv vedru olema õiges asendis

Lihtsaim meetod on mähis mähised termoteibiga

aga kui ka see ei aidanud, siis üks neist on kindlasti surnud, pärast mähiste visuaalset kontrollimist nende täieliku visuaalse jõudlusega pöördume abimeetodite, nimelt banaalse testeri poole. Esiteks kontrollime seadme sisemist takistust. multimeeter ja selle juhtmed, et mitte teha valemõõtmisi.Selleks seadke lüliti asendisse 200 Ohm ja sulgege sondid, minul on 0,3 Ohm

täiesti normaalne sellise toote puhul, ideaalis peaks olema 0,0 oomi

Nimetame mähise primaarmähiseks, see mähis on ühendatud pistiku tihvtidega 1 ja 3. Ühenduse polaarsus siin ei mõjuta.Multimeeter peaks näitama ca 0,8 oomi

lahuta oma viga 0,8 – 0,3 = 0,5 oomi – normaalne.kui näit puudub,siis on primaarmähis lahti ja IKZ vigane.

Kui primaarseadmega on kõik korras, kontrollige mähise sekundaarmähist. Selleks liigutame koomiksilüliti 2000 kOhm (või 2 MΩ) asendisse, siin tuleb polaarsust jälgides ühendada multimeetri sondid – punane kummikorgi sees oleva vedru külge, must kontakti keskmise (2) kontaktiga. minu töömähise sekundaarmähise takistus on 342 kOhm.

Mis puutub 2. mähisesse, siis ta võttis täieliku kindluse huvides kummikorgi maha, hõõrus seda, koputas, kuid miski ei aidanud – see mähis on vigane ja multikas näitab lõpmatust.

Nii et me ei kiirusta diagnostikute juurde minema ja raha andma, et kontrollida uue asendamisega)) kõigepealt võite kätt ja mõistust proovida)

Tänan teid kõiki tähelepanu eest, edu elus ja sõidul))

Süütepooli vigade kontrollimine

Milliseid VAZ 2106 süütepooli talitlushäireid saab katsemeetodiga määrata? Kui välistada sellised vead nagu toote ebastabiilne kokkupuude elektrijuhtmetega nõrkade kinnitusdetailide tõttu, siis on süütepooli peamiseks rikkeks nõrk säde, mis ei suuda "läbi murda" üle 5 mm vahest. Heas seisukorras töötav süütepool peaks "läbi murdma" umbes 15 mm vahe. Vastasel juhul loetakse "rull" vigaseks.

Süütepooli tavaline katse tehakse sõiduki elektriahelas asuva tootega. Võetud meetmete põhieesmärk on mõõta VAZ "Shokha" süütepooli takistust, nimelt mõõta kõigi mähiste takistusväärtusi ja isolatsioonitakistust maapinnale.

Tööprotseduur:

1. Ühendage negatiivne juhe aku küljest lahti.
2. Eemaldame juhtmestiku elemendid mähise väljundkontaktidest.
3. Remonditööde tegemiseks on vaja soetada tavaliste lukksepatööriistade komplekt, megoommeeter või muu sarnane seade.
4. Teostame primaartüüpi mähise takistuse mõõtmisi, selleks ühendame megohmmeetri kontaktid madalpinge klemmidega, mis tuleks mustusest puhastada. Toodete puhul, mille number on nomenklatuuri järgi 3122.3705, peaks süütepooli takistus olema 0,43 ± 0,04 oomi. Toodete puhul, mille nomenklatuuri järgi on number 8352.12, peaks süütepooli takistus olema 0,42 ± 0,05 oomi.
5. Seejärel testime sekundaarset tüüpi mähise takistust, st. ühendame megoommeetri piirlüliti toote väljundiga “B” ja teise väljundi kõrgepingekontaktiga. Toodete puhul, mille number on nomenklatuuri järgi 3122.3705, peaks süütepooli takistus olema 4,08 ± 0,40 oomi. Toodetel, mille nomenklatuuri järgi on number 8352.12, peab süütepooli takistus olema 5,00 ± 1,00 Ohm.
6. Ja viimases etapis on vaja testida isolatsioonitakistust maapinnale, st. ühendame megoommeetri esimese väljundi toote korpusega ja teise omakorda kolme väljundkontaktiga – 2 madalpingekanalit ja 1 kõrgepinge kanal. Kõik megaohmomeetri mõõtmised peavad olema vähemalt 50 megaoomi. Muude mõõtenäitajate korral on vajalik toode välja vahetada.

Mis puutub süütepooli VAZ 2106 pihusti, siis seda tüüpi mootorites ei kasutata kaitselülitit-jaoturit. See kasutab 2 süütepooli, mis asetatakse silindripea kaanele. Võrgupinget kontrollib spetsiaalne kontroller. Kasutatakse süütepooli osanumbritega 3012.3705 või 406.3705.

Kõige sagedamini saavad need tooted rikki ülekuumenemise või mähiste keerdude vahelise lühise tõttu, elektrijaama töö tõttu, kus süüteküünalde vahed suurenevad, või kontaktide puudumisel kõrgete ühenduskohtades. pinge juhtmed.

Rullide kontrollimine ilma demonteerimiseta toimub kahel viisil. Nende läbiviimiseks vajate meggerit ja võtmete komplekti:

1. Esimene viis. Eemaldame tööküünla otsa, paigaldame sellesse teise küünla, toome selle ploki korpuse külge ja käivitame starteri abil. Kui tekib säde, siis toode töötab korralikult.
2. Teine viis. Kontroll viiakse läbi spetsiaalse seadmega küünla olemasolu diagnoosimiseks. Ühendame toote küljest lahti kõrgepinge kõrgepinge juhtmed ja ühendame seadme diagnostikaks. Keerame seadme väntvõlli starteri abil, samal ajal kui elektriseadme tühjendamiseks peaks seadmesse ilmuma säde.

Toodet ei kontrollita kõrgepingejuhtme ja "maanduse" vahe mõõtmisega, kuna kontroller võib ebaõnnestuda.

220 V mähisega magnetstardi ühendusskeemid

Enne diagrammide juurde asumist mõelgem välja, mida ja kuidas neid seadmeid ühendada saab. Kõige sagedamini on vaja kahte nuppu – "start" ja "stopp". Neid saab teha eraldi juhtudel või võib olla üks juhtum. See on nn nupupost.

Eraldi nuppudega on kõik selge – neil on kaks kontakti. Toide antakse ühele, see jätab teise. Postituses on kaks kontaktide rühma – kaks iga nupu jaoks: kaks alustamiseks, kaks peatumiseks, kumbki rühm omal küljel. Tavaliselt on olemas ka maandusklemm. Ei midagi keerulist ka.

220 V mähisega starteri ühendamine võrku

Tegelikult on kontaktorite ühendamiseks palju võimalusi, me kirjeldame mõnda. Magnetkäiviti ühefaasilise võrguga ühendamise skeem on lihtsam, nii et alustame sellest – seda on lihtsam välja mõelda.

Toide, antud juhul 220 V, sõltub mähise juhtmetest, mis on tähistatud A1 ja A2. Mõlemad kontaktid asuvad korpuse ülemises osas (vt fotot).

Kui ühendate nende kontaktidega pistikuga juhtme (nagu fotol), hakkab seade pärast pistiku pistikupessa sisestamist tööle. Samal ajal saab toitekontaktidele L1, L2, L3 rakendada mis tahes pinget ja seda on võimalik eemaldada, kui starter käivitub vastavalt kontaktidelt T1, T2 ja T3. Näiteks saab sisendeid L1 ja L2 varustada aku pideva pingega, mis annab toite mõnele seadmele, mis tuleb ühendada väljunditega T1 ja T2.

Ühefaasilise toiteallika ühendamisel mähisega ei ole vahet, millisele väljundile nulli rakendada ja millisele faasile. Kas juhtmeid saab liigutada

Veelgi sagedamini antakse faas A2-le, kuna mugavuse huvides tuuakse see kontakt välja ka korpuse alumisel küljel. Ja mõnel juhul on seda mugavam kasutada ja ühendada “null” A1-ga.

Kuid nagu te mõistate, pole selline magnetkäiviti ühendusskeem eriti mugav – saate juhtmeid toita ka otse toiteallikast, integreerides tavapärase nugalüliti. Kuid on palju huvitavamaid võimalusi. Näiteks võite anda mähisele toite ajarelee või valgusanduri kaudu ja ühendada toitejuhtme kontaktidega. Sel juhul algab faas L1 kontaktist ja nulli saab võtta, ühendades vastava mähise väljundpistikuga (ülaloleval fotol on see A2).

Skeem "start" ja "stopp" nuppudega

Magnetkäivitajad on kõige sagedamini seatud elektrimootorit sisse lülitama. Selles režiimis on mugavam töötada, kui on olemas nupud "start" ja "stopp". Need on ühendatud järjestikku faasitoiteahelaga magnetmähise väljundisse. Sel juhul näeb vooluahel välja nagu alloleval joonisel.

pane see tähele

Kuid selle sisselülitamismeetodi korral töötab starter ainult seni, kuni nuppu "Start" all hoitakse, ja see pole mootori pikaajaliseks tööks vajalik. Seetõttu lisatakse ahelasse nn isekorjamise ahel. Seda rakendatakse starteri NO 13 ja NO 14 abikontaktide abil, mis on paralleelselt ühendatud käivitusnupuga.

Sel juhul jätkub pärast START-nupu algsesse olekusse naasmist toide nende suletud kontaktide kaudu, kuna magnet on juba tõmmatud. Ja toide antakse kuni vooluringi katkemiseni, vajutades "stopp" klahvi või käivitades termorelee, kui see vooluringis on.

Mootori või mis tahes muu koormuse (faas alates 220 V) toide antakse mis tahes L-tähega tähistatud kontaktile ja eemaldatakse selle all olevast kontaktist, mis on tähistatud tähisega T.

Järgmises videos on üksikasjalikult näidatud, millises järjestuses on parem juhtmeid ühendada. Kogu erinevus seisneb selles, et ei kasutata kahte eraldi nuppu, vaid nupuposti või nupujaama. Voltmeetri asemel on võimalik ühendada mootor, pump, valgustus, mis tahes seade, mis töötab 220 V võrgus.