VAZ 2106 klapivarre tihendite vahetamine
Klapivarre tihendid vahetatakse VAZ 2106-l umbes 30 000 kilomeetri läbimise järel. Kui seda ei ole, siis on siiski parem 2-3 aasta pärast välja vahetada, sest korgid kuivavad vanadusest ära. Kuidas 2106 korke vahetada – artiklis.
Artikli sisu:
- eelsoojendi.
õli tarbimine. Kuigi me ei räägi liitritest, tasub sellele tähelepanu pöörata. Aja jooksul, kui klapivars kulub, muutub see täitekaelaks ja klapivars kolviks, mida see õli surub. Kujutage ette, et mootor töötab 1600 p/min. See tähendab, et ühes silindris tehakse 800 tsüklit minutis, mis tähendab, et klapp käib 400 korda edasi-tagasi. Ja kui selliseid klappe on kaheksa? Üldiselt võib klapisääretihenditest palju õli minna.
Lisaks – suurenenud suits, mootori võimsuse vähenemine. Peame meeles pidama üht lihtsat tõde – mootoris olev õli ei põle, vaid koksis. Põlevad ainult lisandid. Me kõik teame mootorrattaid, milles õli segatakse bensiiniga. Me kõik mäletame, kui palju suitsu nad toodavad. Kuid seal lahjendatakse kütust õliga vahekorras 1:200. Siin on nad palju suuremad. See tähendab, et kui näeme väljalasketorust sinist suitsu, peaksite mõtlema klapivarre tihendite vahetamisele. Loomulikult ei arenda mootor sellise segu korral täisvõimsust, nagu puhtal bensiinil.
Kaalume VAZ 2106 klapivarre tihendite vahetamist ilma pead eemaldamata, nii et see on nii lihtsam kui ka keerulisem. Lihtsus seisneb selles, et pead pole vaja lahti võtta. Ja raskus, mis on ka loogiline, seisneb selles, et klapi ei kuku silindrisse.Kõigepealt keerake ketipinguti lahti, seejärel peate selle pingutama. See on vajalik nukkvõlli käigu takistusteta eemaldamiseks.
Järgmisena eemaldage klapikate ja märkige ketile käigu asend. See on vajalik selleks, et silte hiljem mitte paljastada. Põhimõtteliselt ei saa seda teha, kuid see on lihtsam.Nüüd keerame käigu lahti, eemaldame selle ja kinnitame ketti nii, et see karterisse ei kukuks. Kui see juhtub, peate eemaldama panni, radiaatori, esikatte ja seejärel määrama ajastusfaasid. Üldiselt on meeldivat vähe.
Nüüd eemaldage nukkvõlli korpus. Järgmiseks keerake küünlad lahti, et väntvõlli oleks lihtsam pöörata. Hoiame keti pinget ja seame esimese silindri kolvi ülemisse surnud keskpunkti (TDC). Sellepärast vajate väntvõlli pööramiseks võtit. Täpselt TDC-sse jõudmiseks peate ühendama väntvõlli rihmaratta märgi ja esikaane viimase märgiga.
Nüüd paigaldame esimese või neljanda silindri mis tahes ventiilile kreekeri, seejärel sisestame küünla auku tinapulga ja kinnitame selle kraekerile vajutades. Seda tehakse selleks, et klapp ei lööks kolvi põhja auku. Nüüd vajutame kreekerile jõnksuga nii, et vedru oleks kokku surutud, eemaldage kreekerid ettevaatlikult pintsettidega. Oluline on neid mitte kaotada, vastasel juhul peate poodi jooksma.Seejärel eemaldage tõmmitsaga vana kork ja vajutage uus. Nüüd surume vedru uuesti kokku ja paigaldame kreekerid. Teeme seda iga esimese ja neljanda silindri klapiga.
Nüüd keerame väntvõlli 180 kraadi ja seame teise ja kolmanda silindri kolvid ülemisse surnud punkti. Samu toiminguid teostame ventiilidega. Seejärel paigaldame nukkvõlli, kui korpus on paigas. Nukkvõlli korpuse poltide pingutamise järjekord on näidatud joonisel. Nüüd ühendame nukkvõlli käigu ja keti märgid, kui klapi reguleerimine on vajalik, siis teostame selle. Seejärel panime kõik detailid paika.
